飛行的信仰

擁有渦輪增壓大馬力的薩博汽車，是大量車迷心中的“飛行”利器。如果將它也改裝一番，那么它不僅僅是“陸地飛行”……

無論是薩博93還是薩博95，強調渦輪增壓技術的瑞典公司為它們賦予了大馬力的靈魂。在參加薩博飛行學院并順利畢業后，我對薩博汽車的高性能所折服，它在同級別、近價位的車型中，其動力性和可靠性堪稱完美。我一直認為如果以它為基礎，進行改裝一番后，其性能足可媲美入門級跑車。但是國內改裝薩博的配件和改裝店非常稀少，以至于很多喜歡薩博的車迷只能是想想而已。

近日，薩博車友俱樂部在AM改裝聯盟成立，玩車，改裝也不再是單兵作戰。在這些車之中，俱樂部的關鍵人物，徐勇的改裝薩博93成為了經典的改裝案例。

首先，該車改裝了薩博原廠個性配置的運動型包圍和尾翼，令外觀中庸的薩博93增添激情。發動機艙內，更換了更高強度的NEX硅膠管路，以提高渦輪、中冷、風箱之間管路的承受壓力，為后續的提高增壓壓力做好準備。

而后，本車換裝了ASPEC雙出中尾段排氣。據AM改裝聯盟的負責人老喬說，薩博93原車使用的是一體式、單出、中尾段排氣管，其尾段消音器是我們常見的量產車隔板式消音器，但是作為高端渦輪增壓車型的薩博93。更應該配備高性能排氣系統。ASPEC的這款中尾段排氣管分為4個部分，中段消音器、雙出分路和兩個獨立的尾段消音器，做工精細。對于渦輪增壓車型，其排氣管的選擇更講究通暢，而聲音方面是低沉穩重的聲浪，這種聲浪會一直持續到高轉速輸出。踏實穩重的排氣聲浪完全符合薩博汽車收斂的特質，更加符合車主對性能與內斂的要求。

在動力的基礎硬件提升后，本車重新刷新了BSR ECU程序，適當提升動力水平。BSR ECU程序是目前惟一能提供給薩博車主自行升級的ECU程序，通過BSR提供的升級用燒錄器，讓用戶自己下載保存原廠ECU程序，并將BSR程序更新至ECU中，有如升級計算機主板BIOS一樣簡單。據一些資深玩家表示，BSR的程序屬于最簡便的ECU改裝方式。BSR ECU程序也會限制]、2擋與倒擋的最大扭矩輸出，在3擋才讓最大扭矩釋放，來保護變速器。

在動力小幅提升后，車主還給這輛薩博93改裝了絞牙減振和18英寸BBS輪圈，車身高度降低至1個手指頭的高度(翼子板和胎面的距離)，這令前輪驅動的薩博獲得更硬朗的懸架表現，提升了操控性能。

在俱樂部之中，還有一輛小幅改裝的薩博93也很有特色。薩博93在5500rpm時，可發揮175hp的動力，這讓其通風盤的原廠剎車系統在頻繁使用下，效果一般。車主出于安全考慮，為愛車安裝了更為強大的剎車套件——前輪AP Racing CP7040 6活塞+355MM分體盤剎車系統，這讓薩博的安全性能有了較大的提升。

薩博93和95改裝在國內還比較少見，花費也較大。例如：Stagel的230hp，其官網報價是1100歐元(無中冷，無雙尾排，只刷ECU程序)。而Stage2-1的252hp，官網報價是3550歐元(有中冷，雙尾排，新ECU程序)，Stage2-2的240hp，官網報價是2250歐元(無中冷，有雙尾排，新ECU程序)。除了價格因素，在國內進行大幅度提升動力的做法也比較困難，薩博的自動變速器很難承受較大的扭矩輸出，因此提升車輛的基礎硬件是個不錯的選擇，小幅度提升動力，增強彎道操控和制動性能就足以令薩博盡情飛行。

我一直認為如果以薩博為基礎，進行改裝一番后，其性能足可媲美入門級跑車。但是國內改裝薩博的配件和改裝店非常稀少，以至于很多喜歡薩博的車迷只能是想想而已。

1 ASPEC雙出中尾段排氣管

2 18英寸BBS輪圈

3 渦輪車不可少的熄火延遲器

4 深愛薩博汽車的車主徐勇

1 AP Racing 6活塞剎車系統可提供強大的制動性能

2 左右雙出式排氣管很有視覺沖擊力

3 設計簡單的尾翼隱藏在后背箱邊緣

4 另一種運動風格的鋁合金輪圈

5 絞牙減振讓車身高度降低到一指的距離

6 如同烈焰一般的排氣尾口

7 NEX硅膠管路能提高渦輪，中冷、風箱之間管路的承受壓力

Tips：

著名的薩博汽車改裝公司是同樣來自瑞典的Hirsch Performance公司，如同AMG對于奔馳、M-Power對于寶馬一樣Hirsch也是薩博的御用改裝廠商。在各款套件的研發過程中，皆與薩博原廠的車型設計部門保持密切的配合，因此各種空氣動力套件能夠有效地加強薩博全車系在流體力學方面的性能，并獲得薩博原廠的質量保證。