緣定三世

從個(gè)人感覺上來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂轎車更符合中國(guó)消費(fèi)者的審美觀和日常生活需要。

我對(duì)于法國(guó)車總有一種莫名的喜愛，這可能與我認(rèn)識(shí)的第一輛車就是法國(guó)車有關(guān)系。不過這么久以來(lái)，卻很少有一款法國(guó)車可以寄托我的這份喜愛，直至這次在青島試駕了東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂轎車，才總算有了“緣定三世，一朝得見”的感覺。

優(yōu)雅、動(dòng)感，彰顯和諧之美

相對(duì)于世嘉兩廂的動(dòng)感十足。世嘉三廂轎車的造型平和了不少，不過這倒是非常符合暢銷車的特質(zhì)：具備大眾化審美，外觀和諧。線條流暢，能夠調(diào)“眾口”。

作為歐系車的代表，世嘉三廂轎車傳承了其原型車C4無(wú)處不在的設(shè)計(jì)感。活力動(dòng)感的前臉凸顯家族特征，貫穿兩個(gè)大燈之間的鍍鉻條運(yùn)動(dòng)氣息十足，上翹的高位剎車燈展現(xiàn)出一種優(yōu)雅和現(xiàn)代的風(fēng)格，加上新型的組合式尾燈，更符合現(xiàn)代人的審美觀。

多年來(lái)的市場(chǎng)起落證明，傾城之美或許容易造成審美疲勞，但和諧大氣卻是經(jīng)得起考驗(yàn)的成功之選。因而世嘉三廂轎車的整體設(shè)計(jì)中結(jié)合了中國(guó)消費(fèi)者喜好的含蓄審美觀，從而呈現(xiàn)出流暢、和諧、優(yōu)雅和沉穩(wěn)的風(fēng)格。這其中，最值得一提的是成為公眾焦點(diǎn)的“屁股”，世嘉三廂轎車的尾部造型非常和諧，一點(diǎn)也不生硬，且頗顯力量感。這也使世嘉三廂的轎車整體造型看上去優(yōu)雅、動(dòng)感，彰顯和諧之美。

齊全、完善，突出實(shí)用主義

很多人都用歐系車這個(gè)大的概念來(lái)形容國(guó)內(nèi)的德系車和法系車，殊不知這兩國(guó)的汽車風(fēng)格卻是大相徑庭，要放進(jìn)一個(gè)評(píng)價(jià)體系里面，可真沒有什么可比性。

相較于德系車每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致，法系車更多地在追求一種駕乘的愉悅。這種跟著感覺走的設(shè)計(jì)風(fēng)格，除了讓法系車永遠(yuǎn)都在外形上走在潮流前列之外，也在整體配置上總是追求一種實(shí)用、舒適的風(fēng)格。比如，在這款世嘉三廂上面，設(shè)計(jì)師們絲毫不吝惜先進(jìn)科技的使用，讓這款車看上去充滿了科技感，但對(duì)于德系車追求的精致車身結(jié)構(gòu)卻沒有過多在意，很多內(nèi)飾和外形的處理，都僅僅算是合格而已。

只要看看世嘉的顛覆了傳統(tǒng)儀表盤的中控臺(tái)和超強(qiáng)大的中央集控式方向盤，就可以有力地證明法系車對(duì)于科技的追求。法系車的電子技術(shù)不是不先進(jìn)，而是太先進(jìn)，先進(jìn)得有些超前，以至于我剛坐進(jìn)世嘉的駕駛座后都有些顯得不適應(yīng)，產(chǎn)生了這車該怎么開的疑惑。

再看看全系標(biāo)配的中央固定集控式方向盤、全中文行車電腦，感光式自適應(yīng)儀表組合，四探頭倒車?yán)走_(dá)，定速巡航+限速器等諸多先進(jìn)配置，就知道這一次的世嘉三廂轎車，絕對(duì)說得上是厚道了。相比ESP系統(tǒng)來(lái)講，這些恐怕才是消費(fèi)者日常駕駛最需要的配置。

輕巧、靈活，飽含運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)

雖然這款世嘉三廂轎車的性能和WRC戰(zhàn)車相去甚遠(yuǎn)，但不得不說的是，法系車一貫優(yōu)秀的駕控基因還是在這款車上體現(xiàn)得淋漓盡致。

青島的道路對(duì)于試駕來(lái)說最合適不過，無(wú)論是城市道路還是高速道路，都是上下起伏，多彎少直，讓我們這種喜歡追求駕駛樂趣的試車記者時(shí)刻都保持著高度的注意力，也隨時(shí)都體會(huì)著世嘉三廂轎車所帶來(lái)了的愉悅感覺。

法系車的操控能力，突出的表現(xiàn)在它的彎道技術(shù)和能力上，我以為，法系車一流的攻彎能力，剛好說明了他們的天才和優(yōu)雅，總能夠在驚心動(dòng)魄處從容以對(duì)，在彎道中感覺到刺激和過癮。試想，一輛車在彎道上都揮灑自如，那么還有什么樣的道路可以難得住它？

在青島的路上，世嘉三廂轎車可謂是如魚得水，軟硬適中的懸架讓我一直都保持著清晰的路感，對(duì)于不同的路面狀況可以迅速作出反應(yīng)。雖然車身的擺動(dòng)幅度略微有些大，但是比較準(zhǔn)確的回位很好地彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)。難道，這是設(shè)計(jì)師故意追求的刺激?

2，0L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也是可圈可點(diǎn)，充足而平順的動(dòng)力輸出讓世嘉三廂轎車的油門反應(yīng)異常靈敏，絲毫沒有頓挫感和遲滯感。真可以說是：快則如疾風(fēng)一晃而過，緩則如微風(fēng)悠然前行。而且油門和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的配合也相當(dāng)出色，每一次都讓車輛的軌跡按照我的想法前行，絲毫沒有那種不馴服的感覺。這種車隨心動(dòng)的美好感覺讓一天的試駕都顯得非常短暫，以至于回到酒店我還在質(zhì)疑廠家設(shè)計(jì)的試駕路線太短，讓我沒有開過癮。

公道，實(shí)惠，直擊市場(chǎng)重心

一款好車除了要自身過硬，針對(duì)市場(chǎng)的定價(jià)策略也不可忽視。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說，兼顧面子和性能的中級(jí)車是最值得考慮的目標(biāo)，而性價(jià)比則是他們的重要參考指標(biāo)。因此，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為新車型躋身主流陣營(yíng)的關(guān)鍵籌碼，在這一點(diǎn)上，世嘉三廂轎車顯然也做足了功夫。

世嘉三廂轎車10～15萬(wàn)元的價(jià)格正好處于中級(jí)車市場(chǎng)的核心價(jià)位區(qū)間，且價(jià)位分布相對(duì)合理，足以應(yīng)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的個(gè)性化需求，從1.6L入門級(jí)到2.0L豪華版皆非常有競(jìng)爭(zhēng)力。更為重要的是，世嘉三廂轎車的高配置風(fēng)格，使其相對(duì)這一市場(chǎng)主流的經(jīng)濟(jì)型和高價(jià)位車型都具有同樣的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，加上符合大眾化審美的外形和WRC冠軍品質(zhì)的靈性操控，確實(shí)會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生不小的沖擊。

雖說世嘉三廂轎車稱不上中級(jí)車市場(chǎng)中的頂尖車型，但整體的均衡性和較高的性價(jià)比，卻讓它更加符合消費(fèi)者的口味。中國(guó)市場(chǎng)并不缺乏高端，頂級(jí)的車型，可廣大消費(fèi)者還是喜歡那些有著超高性價(jià)比的中級(jí)車。我想，高配置的世嘉三廂轎車，會(huì)讓很多人和我一樣，有一種“緣定三世，一朝得見”的感覺。