美、力、人生

全新的混合動力雷克薩斯Gs450h擁有不尋常的優美和超強的動力，駕乘GS450h時，它的豪華和運動性能，立刻讓我的人生無欲無求。

雷克薩斯GS系列是其產品家族中最具運動性的，2005年3月，雷克薩斯GS 430和GS 300在中國市場上市銷售，宣告著第三代GS系列的誕生，如今雷克薩斯又于今年1月，推出了全球首款應用完全油電混合動力科技的前置后驅運動型豪華轎車GS450h，也宣告雷克薩斯繼RX400h、LS600hL之后又一款成熟的混合動力車型誕生。

溫文爾雅的美

在視覺上，雷克薩斯GS450h的外觀非常優雅，全車飽滿圓潤的簡約線條令人神情放松。

為了突出GS450h混合動力的特殊身份，其車頭的“L”標志、車身側部的裙邊“hybrid”，以及車尾的“GS450h”都應用代表清新的藍色修飾，展示其環保特性。

如果說GS450h的外觀有運動神韻的話，那么其內飾則毫無保留的體現著高檔和奢華。作為一款高端豪華轎車，GS450h的眾多配置包括7英寸觸摸液晶顯示屏導航系統、藍牙免提通話、MarkLevinson 5.1聲道音響等。再有GS450h身上配置的ACC自適應雷達巡航系統非常實用，該系統通過車頭的雷達控制與前車的距離，駕駛者只需設定好速度和相差距離，即可駕馭車輛，充分緩解駕駛疲勞。在實際駕駛時，這套ACC自適應雷達巡航系統智能且反應靈敏，讓我們始終與前車保持合適的距離，如果不是我手中還握著方向盤，它自動化的剎車或加油讓我以為自己只是個乘坐者。用同事莽超的話說：“只有想不到、沒有做不到。”這就是對雷克薩斯人性化功能的最佳總結。

混合、運動的力量

我一直認為雷克薩斯車系擁有舒適、安靜、奢華的日系豪華車的特點，其4850mm的車長和2850mm的軸距，讓各個座位的空間都很寬松，駕乘時給人“綿軟、慵懶”的印象。不過GS450h強勁的混合動力和穩健的底盤調校，推翻了我的臆斷，它并不缺少我們喜愛的運動性能。

GS450h的混合動力來源于一臺功率218kW的V6 3.5L發動機和功率達147kW的電動機，經過兩段式加速機構混合后，組合最大功率超過了配備V8發動機的GS460，達到驚人的256kW。要知道，電動機的147kW、275Nm已經和GS450h強勁的混合動力和穩健的底盤調校，推翻了我的臆斷，它并不缺少我們喜愛的運動性能。

奧迪的2.0TSI發動機的動力相當，并且它更環保和安靜。車輛的動能回收系統適時地收集減速過程中的慣性動力，轉化成電能后儲存至后背箱的電池組中。

也許是為了突出電動機的功率表現，就連GS450h的儀表盤也以功率表取代了傳統發動機轉速表。在這一點，我個人認為它有喧賓奪主的意味，平時根據發動機轉速手動換擋就只能靠聽聲來判斷，可是GS450h的發動機噪聲控制又做得太好，這樣方向盤上的手動換擋撥片顯得有些多余了。

高功率的混合動力輸出配合高傳動效率的ECVT變速器，可使368Nm總扭矩順暢地傳遞至后輪上，令GS450h0～100km／h加速僅需5.9s，達到高性能跑車水平。然而GS450h強大的動力表現并沒有帶來高油耗，我們從三亞到博鰲200多公里的激烈試駕過程中，GS450h給出了10L／100km左右的優異油耗表現，電動機與發動機配合完美，如果駕駛習慣良好，綜合油耗可輕松控制在9L／100km以內。

平衡舒適與運動的操控

除了動力性能突出，雷克薩斯GS450h的底盤調校也很有運動駕駛樂趣。我們想像中的日系車駕乘的柔軟性格在GS450h的身上比較輕微，它的底盤懸架很有韌性，令路感反饋清晰自然。這得益于前雙叉臂后多連桿的懸架結構，和標配的適應式可調懸架系統(AVS)。通過手動，可以自行選擇普通和運動兩種模式，可以感受到減振器的阻尼系數的變化，滿足駕駛的不同訴求。無論是何種模式，GS450h的懸架都表現得很硬朗，比較偏向歐系車的運動風格，這讓它在高速行駛和彎道極限時都很穩定。

GS450h當然不會缺少重要的電子穩定系統，其標準配備VDIM車輛動態整合管理系統，將ABS，EBD，ECB，HAC，TRC，VSC整合，在不失安全的問題下，讓人盡享性能樂趣。

雷克薩斯GS450h全方位的綜合性能讓它完美，混合動力的環保理念是汽車科技發展的大勢所趨。無論是家用還是商用，強調舒適還是運動，GS450h都給人別無他求的滿足感。假如我們的一生中只能擁有一輛車，那么GS450h絕對是最有競爭力和代表性的不二選擇。豪華、舒適、環保、運動集合與它一身，使它成為一輛能讓你變得優美、活力的人生之車。