殊死之爭

在5萬元以下汽車市場中，比亞迪F0和吉列熊貓開始瘋狂爭奪原本被奇瑞QQ獨霸的份額。兩位后來者真的具備了置前輩于死地的能力嗎?

5萬元左右的家庭轎車市場是奇瑞QQ的天下，奇瑞QQ在上市之后就創造了一個中國汽車市場銷售的奇跡——以每年平均超10萬輛的勢頭霸占了這片市場將近5年時間。

現在，比亞迪和吉利都盯上了這一塊奇瑞獨大的市場，分別推出了F0和熊貓來挑戰QQ在這一市場上的領先地位。究竟這兩位后來者實力如何?我們特意選擇了比亞迪F0 1.0MT舒適型和吉利熊貓1.3MT功夫版來進行深入對比，帶領讀者一起來了解一下這三款國產入門級家轎的個性。

中國特色

比亞迪F0在上市之后，就連續交出了月銷超1萬輛的成績，一下子就將前輩QQ比了下去。這其中，當然有消費者對奇瑞QQ審美疲勞的因素在里面。可在購買F0的用戶眼中，F0在外觀上的大膽突破無疑是吸引大量顧客的重要原因。“金魚”狀的設計，一下子抓住了很多20多歲甚至30多歲購買者的歡心。好吧，我有個性但又不打算在買車上花費過多的資金，那F0當然是我不多的選擇之一了。

吉利熊貓則走了另外一條道路。當這一市場的“懂車”人們指責比亞迪制造汽車的資歷尚淺的時候，技術比較成熟的吉利產品理所應當地得到了他們更多的贊許。事實上，熊貓恰恰是吉利汽車提出戰略轉型的第一款產品。按照吉利集團董事長李書福的設想，熊貓應當是吉利汽車從“造老百姓買得起的好車”到“安全、環保、節能”道路的第一個轉型產品。而選擇“熊貓”這樣一個具有濃郁中國特色的符號，顯然是把目光精確對準了中國的消費者。

金魚與熊貓之爭

說到很奇怪的一點，比亞迪F0和吉利熊貓的軸距都是2340mm、高度都是1465mm、前后輪距也都是1420／1410mm，和豐田Aygo小型車驚人地相同。感謝國產汽車或者“山寨”這個新概念，它使我們不用花費7萬元左右的價格去購買Aygo，而可以用4萬元左右的價格去購買性能相似的F0或者熊貓。

作為F0和熊貓極力模仿的對象，豐田Aygo的1.0L車型百公里加速成績僅為14.25(官方公布數字)。而我們測試的比亞迪F0則達到了12.61s(測試最好成績)，排量1.3L的吉利熊貓也達到了12.52S。一點都不奇怪，F0的裝備質量僅為870kg，比Aygo的890kg和熊貓的985kq輕了很多。在制動距離的測試中，F0冷態和熱態下100km／h～0的制動距離分別為55.46m和57.09m；熊貓樂動版的兩項數字分別為52.18m和54.08m。也許普通用戶在駕駛過程中感受不到這兩款車的制動距離比主流轎車46m的平均距離長了8m左右，但我們還是要提醒兩款車的用戶要提早剎車，避免意外情況的發生。

對于4萬元價位的轎車來說，刻意比較他們的操控性確實有點苛刻。可我們還是拿出了《汽車與運動》最精密的測試儀器和最認真的工作態度，來向讀者全面介紹兩款車的駕駛極限。F0在20m繞樁與緊急變線中的成績為61.25km／h和69.59km／h；吉利熊貓僅為53.47km／h和55.40km／h。

差距如此之大!盡管這兩款車都沒有將操控性作為產品亮點來宣傳，可這樣偏低的操控極限也向我們的讀者與消費者提出了一個絕對嚴肅的警告：不要試圖在馬路上過分展示自己的駕駛技術。這兩款車并不是設計用來飆車與耍酷的，車子一旦失控，造成的嚴重后果都讓駕駛者難以承擔。準確來說，這兩款車都是用來取代你擠公交或者地鐵的，我們要用日常代步工具的態度來駕駛他們。

堪用的代步工具

雖然操控性算不上出色，但兩款車在日常駕駛中，都可以表現出親和的一面。沒有誰會在開車時像我們一樣，一把方向讓汽車置于失控然后竭力挽救的境地，大部分消費者需要的還是可以輕松駕馭，并在家庭與目的地之間安全往返的交通工具。

比亞迪F0絕對可以勝任這一任務。雖然它的變速器擋位需要你花很長時間去適應，但優秀的1.0L發動機動力輸出平緩，低速扭矩突出。即使你在立交橋的匝道上懶得從5擋換到4擋或者3擋，它還是能平緩地從80km／h降到40km／h，然后再加速到80km／h。這就是低速扭矩大給我們帶來的便利，你可以像駕駛自動擋一樣不去過多地考慮換擋的必要，只需專注地轉動方向盤就可以順利到達目的地。低速扭矩突出和發動機動力輸出平順是駕駛F0過程中最大的亮點，也是獲得“2008年度十佳發動機”榮譽的有力支持。此外，駕駛這樣一款1.0L排放的轎車，可以為你節省不少油費支出。只要你像我一樣習慣3000rpm換擋的開車方式，F0的動力性在市區絕對足夠。

吉利熊貓雖然使用了1.3L排量的發動機，但由于和變速器的協同不如F0那么順暢、自然，而且車重也增加了100多公斤，因此動力性表現和F0相差不多。在家用型和便利性上，熊貓較小的后背箱空間受制不少。可這是該級別轎車的共同特點，誰能奢望3.6m左右長度的家轎會在后背箱塞下三個拉桿箱呢?和F0最大的不同在于，熊貓的發動機低速扭矩過低，這導致你在需要加速時候不得不把轉速拉到4000rpm左右的范圍，而在踩下剎車之后又不得不及時換到更低擋位來避免發動機抖動。當然，在遇到緊急情況時，你最好先狠狠地踩下剎車再考慮轉動方向盤的問題，否則很容易讓熊貓陷入失控的危險中。

站在入門級家轎的角度，我們無法對這兩款車指責過多。他們的價位決定了他們的使命——向越來越多的中國人普及汽車文化與汽車生活。雖然從表面上看比亞迪F0似乎比吉利熊貓更具性價比，但在我開過的3輛不同比亞迪F0中就遇到過一些完全不同的故障(可以說每輛F0給我的感受都很不相同，有的空調工作不順利，有的變速器擋桿還掉下來過)。相比之下，吉利汽車多年來的工程經驗累積讓熊貓開起來更加完整、親切，不過發動機將近2000rpm的異常怠速也困擾了我們許久。對那些正在這兩款車之間猶豫不決的消費者，我的意見是——挑選那個外觀更討自己喜歡的。