枯木逢春

一輛老舊的捷達(dá)竟然讓國(guó)內(nèi)外大量車迷沉醉其中，經(jīng)過(guò)一番精心改裝，它再一次煥發(fā)青春，就像一塊枯朽的木頭，在春風(fēng)之下，抽出新芽。

捷達(dá)(Jetta)是德國(guó)大眾汽車公司一個(gè)重要車型。第一代捷達(dá)(Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市，就其結(jié)構(gòu)來(lái)看，捷達(dá)(包括后來(lái)的寶來(lái))都是加了車尾行李箱的高爾夫，因此捷達(dá)也可以看作是高爾夫系列的衍生車型。

第二代捷達(dá)是中國(guó)人最熟悉的一款轎車，1991年在長(zhǎng)春投產(chǎn)下線。雖然在歐洲市場(chǎng)，捷達(dá)的銷售量始終比不上高爾夫，但是在中國(guó)市場(chǎng)中，曾是“老三樣”(夏利、捷達(dá)，富康)之一的三廂捷達(dá)，市場(chǎng)占有率極大。

筆者也在此斗膽臆斷，幾乎每一位擁有3年以上駕齡的人都曾駕駛過(guò)捷達(dá)汽車，其良好的口碑、實(shí)用的性能在中國(guó)汽車市場(chǎng)繁榮初期，絕對(duì)是對(duì)比選車的基準(zhǔn)。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)的捷達(dá)已由第二代發(fā)展到第四代(名為寶來(lái))、第五代(名為速騰)，但是老款捷這依然魅力不減。

在AM改裝聯(lián)盟，多輛不同風(fēng)格的捷達(dá)改裝車展示著不同的“范兒”(北京話：個(gè)性)，有的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)、有的扮豬吃老虎，有的依然復(fù)古。

競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的捷達(dá)

既然改裝，那么肯定不能缺少性能路線，捷達(dá)也同樣可以。專家老喬說(shuō)我們很多人都以為捷達(dá)的技術(shù)很老，改裝潛力不大，可事實(shí)上并非如此。由于大眾系列發(fā)動(dòng)機(jī)等部件有很高的通用性，只在發(fā)動(dòng)機(jī)改裝方面就有很多種選擇。例如1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體相同，假如想改成1.8L或1.8T，只需改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部即可。相比之下，潛力要比菱帥的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)高很多，國(guó)外也有很多800hp捷達(dá)改裝的成功案例。

眼前這輛金色捷達(dá)的最大功率就提高至150hp。很多開(kāi)過(guò)捷達(dá)的人都會(huì)有這種體會(huì)；捷達(dá)并非不好，只不過(guò)在細(xì)節(jié)上的配件做工比較粗糙而已，這就造成了捷達(dá)給人一種不夠緊密。缺乏整體性的感覺(jué)，因此，只要做好細(xì)節(jié)就能提升一些性能。

本車換裝了高壓縮比活塞，并使用AM改裝特制的等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管，并進(jìn)行進(jìn)氣道和氣門拋光打磨處理，令發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更加順暢。在排氣方面，AM改裝為其量身制作了等長(zhǎng)的4-2-1頭段“芭蕉”和鋁合金排氣系統(tǒng)，并重新修改了ECU程序，斷油轉(zhuǎn)數(shù)延后至約7800rpm，使最大動(dòng)力提高到150hp。操控方面，密齒比變速器讓它的提速更加迅速。MS絞牙減振和換裝的大眾21.5防傾桿，使捷達(dá)的懸架更硬朗，彎道操控性能大幅度提升，太大改善了原來(lái)柔軟飄忽的駕乘感受。

轉(zhuǎn)入車內(nèi)，賽車座椅、賽車式方向盤(pán)也安裝至其中，乍看之下，與車內(nèi)的老舊內(nèi)飾很不搭配，不過(guò)它們可以讓內(nèi)裝顯現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

由此改裝之后，捷達(dá)也能像當(dāng)今主流車型一樣，富含時(shí)下流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并且它還依然保持著復(fù)古的韻味。可以斷定，捷達(dá)不是我們想像中的那樣孱弱和缺乏欲望，如果用心改裝，擁有強(qiáng)大技術(shù)平臺(tái)支撐的捷達(dá)也會(huì)有著高深的改裝潛力。

扮豬吃老虎的捷達(dá)

雖然第二輛捷達(dá)并沒(méi)有夸張的包圍，沒(méi)有花里胡哨的燈光、貼紙，但是在很多細(xì)節(jié)上卻很另類。車頭的進(jìn)氣格柵換成了沒(méi)有大眾VW標(biāo)志的簡(jiǎn)約模樣，車頂安裝了裝飾性的蓋板，車頭的大燈依然是MK2大燈套件，尾燈則做了熏黑處理，所有的這些都凸顯著它的與眾不同。

在動(dòng)力上，本車改裝了大眾排量2.0L10.5高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其為自然進(jìn)氣街車改裝的高性價(jià)比方案，也可以說(shuō)是在鑄造缸體的基礎(chǔ)上，缸內(nèi)強(qiáng)化的極品，可實(shí)現(xiàn)150～200hp的動(dòng)力輸出。其壓縮比可根據(jù)不同賽事和個(gè)人要求提供定制，壓縮比分為：10:1、10.5:1、11:1、11.5:1幾種，不過(guò)鑒于國(guó)內(nèi)油品問(wèn)題，不建議使用更高的壓縮比。

除了強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，AM改裝聯(lián)盟還為其改裝了高角度凸輪軸、AM特制的噴油系統(tǒng)、特制節(jié)氣門，以及等長(zhǎng)的4-2-1頭段“芭蕉”，將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外運(yùn)轉(zhuǎn)一并精細(xì)高強(qiáng)度的改進(jìn)，令其動(dòng)力輸出達(dá)到150hp，扭矩也更加強(qiáng)悍。

我坐進(jìn)車內(nèi)，老捷達(dá)破舊甚至很古老的內(nèi)飾讓人很不舒服，不過(guò)一些細(xì)微的改動(dòng)依然很有趣味。比如熒光綠的冷光源儀表盤(pán)、金屬的排擋頭、中控臺(tái)三連儀表都是既實(shí)用又漂亮的改動(dòng)。

也許很多人不屑于這種時(shí)尚和老舊結(jié)合的、不夠勁爆的改裝，但是要知道這輛捷達(dá)已經(jīng)行駛了17萬(wàn)公里，將它改裝至此并依然性能不俗已屬不易。試問(wèn)，哪一輛車在行駛了十幾萬(wàn)公里后，還能在花費(fèi)不高的情況下，有出色的改裝潛力，并且還能力拼很多新款車型呢?

復(fù)古的捷達(dá)

在進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)產(chǎn)的第二代捷達(dá)本身就已進(jìn)入“遠(yuǎn)古”行列，其上世紀(jì)80年代的造車技術(shù)也讓它趨于落伍。AM改裝聯(lián)盟的專家老喬告訴我；捷達(dá)雖老，但是至今國(guó)內(nèi)外還有很多車迷俱樂(lè)部執(zhí)著在它身上，癡迷于它純粹的德式復(fù)古，并將較“先進(jìn)”的第二代捷達(dá)回歸到更原始的風(fēng)格。

此輛改裝捷達(dá)的模樣非常復(fù)古，全車由原有的白色重新噴成質(zhì)感極強(qiáng)的黑色，并且標(biāo)志性的MK2版圓形大燈，讓它立刻顯現(xiàn)古老，再加上代表大眾高性能的紅色GT車標(biāo)，使其在外觀上就足夠搶眼。雖然其動(dòng)力并未改變，依然來(lái)源于大眾原廠的20V 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這并不能泯滅它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

本車的懸架改換為MS高低可調(diào)絞牙減振，使車身趴下去，在15英寸大寬邊暴龜輪圈的襯托后，這輛捷達(dá)則擁有了運(yùn)動(dòng)駕駛的靈魂，視覺(jué)與駕感內(nèi)外都得到進(jìn)化。

車主介紹說(shuō)：“我希望將捷達(dá)改裝得更加細(xì)致，雖然風(fēng)格是復(fù)古的，但是內(nèi)外的做工不能陳舊。”正是在這種改裝思路下，本車的重新翻新提升的內(nèi)飾甚至超越了20萬(wàn)級(jí)別轎車的水準(zhǔn)。在車內(nèi)，車頂和四個(gè)門板都用精細(xì)的手縫黑色皮革包裹，并換上了黑色皮革的座椅搭配，這讓人絲毫沒(méi)有破舊老車型的感覺(jué)，而是特殊的歐洲古典美。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的捷達(dá)保有量早已突破100萬(wàn)輛，全國(guó)各地都有它的身影。雖然技術(shù)和模樣老舊，但是依然不失為一個(gè)很有玩車改車樂(lè)趣的、擁有廣泛人民基礎(chǔ)的改裝車型。用AM改裝聯(lián)盟老喬的話說(shuō)：“一輛二手捷達(dá)可能也就值3萬(wàn)元，但是在改裝之后，我們能讓它的吸引力超過(guò)30萬(wàn)元的車型。”

捷達(dá)車之所以能稱之為經(jīng)典，不單單只是因?yàn)槟甏木眠h(yuǎn)，其本身?yè)碛袃?yōu)秀的體質(zhì)，才能夠不被遺忘。改裝捷達(dá)，就是讓這棵枯木也能旺盛地進(jìn)發(fā)新芽。