運動車改款大揭秘

農歷新年剛剛過去，一切都以新的氣象迎接2009年的到來。這不，8款運動車也紛紛洗“心”革“面”，信心爆棚地奮戰2009年車市。透過現象看本質，今天就讓我們看看誰改得最“正點”。

換代改款已不是新鮮事兒了，20年不變的桑塔納和捷達也成了老皇歷。我們作為消費者，也就是商家把我們稱作的“上帝”，無論“吹毛求疵”，還是“喜新厭舊”，它們都要看著我們的眼色行事。

尤其在競爭更加激烈的2009年車市，誰的新款最“正點”，誰的改款最“合心”，誰的換代最“有味兒”，那誰就是“天使”——“上帝”的寵兒。取得消費者的“芳心”，就是占領市場的制高點。任何一個廠家恐怕都不愿意被仍在狂嘯不止的金融風暴所席卷吧。

至于誰改得好，當然是我們說了算!于是，我們聚齊了8款剛剛改款或者換代的緊湊型運動車，展開一次特殊的對比測試。它們分別是長安福特福克斯運動版和一汽一大眾速騰1.8TSI冠軍版：斯巴魯翼豹WRX和沃爾沃S40 T5個性風格版；華晨寶馬325I和雷克薩斯IS300豪華版：凱迪拉克CTS 3.6L旗艦高性能版和謳歌TL。

實際上，這卻是一次多達16輛車的對決，因為它們的“敵人”不僅有同級對手，還有“原來”的自己——通過與舊款車型的對比從表面到內心從感覺到數據，揭開它們的改款秘密：有誰精益求精，又有誰應付了事，我們一個也不放過。

我們從不紙上談兵，因此包括新舊款在內的16輛車統統經過了《汽車與運動》的運動指數測試，而不是網絡資料的簡單積累。工作量之大，可以想像。同時，這也是我們為何沒有將奧迪A4L、東風本田新思域等新車列入“揭秘”行列的根本原因——廠商沒有為我們準備試駕車。

鑒于運動指數的成功，我們這次又專為它們特設了“革新指數”，滿分10分。以“分”鑒車，清晰直觀。下面我們將以“革新指數”從低至高排序，逐一為您揭開這些運動型車的改款秘密。這是一盤大餐，請您細細品嘗。

車型更新換代的名詞解釋

全新(New Version)：全新車型首次面世。

大改款／換代(Full Model Change)：經歷大改款后全新換代上市。更新范圍包括：產品定位、造形設計、車體結構、發動機、底盤懸架等核心部分。豪華車的換代周期一般為7年左右，中低檔車一般為5年左右。

中期改款／小改款(Minor Chonge／Face-Lift)：對已上市一段時間的車型進行優化改進。更新范圍一般為：微調車身造型、前后車燈、內飾、配置，更換或追加新款發動機、變速器等動力部分新增車款。中期改款的幅度一般比小改款略大。前者介于兩次換代之間，周期一般為2～3年左右，后者一般為1年左右。

小改款 Chang'an Volvo長安沃爾沃S40 T5個性風格版

革新度 6.0

價值不菲的R—design套件極富視覺沖擊，但對提升性能沒有幫助，好在2.5T發動機實力雄厚，動力表現出色。

在去年的測試中，我們為沃爾沃S40T5 R-design的前一版本——T5增配豪華版賦予了“A級動力之王”的稱號。與剛勁的線條相比，直列5缸的渦輪增壓發動機更令人神魂顛倒!或許正是這個原因，沃爾沃S40在近兩次改款中，都是外觀的微小改變，并未涉及最核心的底盤和發動機。

對這種難度不高的“整容手術”來說，我們給出6分的革新指數也算合情合理。雖然分數不高，但并不意味著沃爾沃S40“不思進取”。相反，就像R-design中“R”所代表的“Refinement”(精致)一樣，其高端A級車(小型車)的地位仍舊難以撼動。

所以，這次的小改款并沒有覆蓋整個車系，而是僅僅針對最高端的T5車型，并將新車型命名為“個性風格版”。在沃爾沃官方網站上，它已經成為“頂梁柱”，完全取代之前上市的豪華增配版。

具體到這回的改動，R-design套件是最惹眼、最成功的。凡是喜好運動車的，想必都會有體驗它的沖動。新增的車載免提比原來具有更好的集成度，再也不會讓人誤認為是“自己加的”了。不過最實用的還是隨動轉向大燈，夜間行車時它就像靈動的雙目，轉彎盲區一掃而光。但得到這些也有代價——新的個性風格版不僅價格上漲1萬元，而且就連原來增配的中文導航系統、8碟DVD、倒車影像和前泊車輔助也“不翼而飛”。是得是失，還需要你自己的判斷。

曹楠

很完美的運動性轎車，動力、操控、設計都很出色，不過價格比較高，做工不夠精致。

莽超

R—design運動套件可是價值不菲，喜歡改外觀的人省心了，而T5發動機則是準備給追求速度的人。

小改款主要變化

改變：R-design風格的17英寸輪圈、徽標、方向盤、擋桿、鋁內飾、組合儀表盤。

提升：R-design空氣動力學套件，隨動轉向氙氣大燈，車載藍牙免提，斥水側窗和外后視鏡。

減配：中文導航系統，8碟DVD，倒車影像系統，前泊車輔助系統。

價格：37.8萬元(↑1萬元)

換代 Subaru Impreza WRX 2009款斯巴魯翼豹WRX(第十代)

革新度 7.0

一代平民運動車已快速發展到第十代，但這幾年沒有看到核心部件的變化，倒是外觀一直追逐最新的潮流。

第一眼看到第十代翼豹WRX，要不是發動機上的“鼻孔”，我還真不敢相認。因為這車的外觀實在太低調了：盡管車身尺寸比上一代有所增加，但黑色的車身又“掩蓋”了這一點，線條與伊蘭特悅動有幾分形似。另外的一大變化就是中文的導航系統，雖然看上去有點“山寨”，但畢竟聊勝于無，導航系統本身的功能并不差。

與這些提升相比，我們更關心的是——為什么第十代翼豹WRX的價格可以驟降4萬余元。估計是精打細算的日本經理人發現，翼豹WRX的車主往往對改裝情有獨鐘，所以在改款時減配了經常改裝的部件，比如說輪胎和輪圈。17英寸的鋁合金輪圈降格到16英寸，輪胎也從普利司通Potenza RE040的225／45 R17 90W，變為與常規版本相同的205／55 R16，向舒適性方面有所妥協。另外，剎車盤的尺寸也有所減配。這樣的變化引來了一些車友的抱怨，但更多的改裝愛好者更看重車價的降低。

除此之外，估計你找不到更多的改變了。實際上，十代翼豹WRX還有一項秘密改進——工程師重新調校了發動機的動力輸出。雖然峰值沒有變化，仍舊是169kW和320Nm，但明顯感覺初段加速更猛。可以肯定的告訴你，這不是錯覺。同時，中冷也被隨之加大。

之所以這臺水平對置式2.5L渦輪增壓發動機的出力點更早，是因為最大功率的對應轉速從5600rpm下降到5200rpm，而扭矩的變化更大，轉速驟降800rpm，僅為2800rpm，可謂典型的低速高扭!盡管新舊款的測試數據幾乎沒有變化，但日常行車的動力表現決對讓你滿意，所以我們為十代翼豹WRX的革新指數打出了7分。

曹楠

新一代翼豹WRX讓運動駕駛更加簡單舒適，不過運動車應有的懸架硬朗和動力直接都被弱化。

莽超

如果我喜好改裝，那我會為WRX的減配拍手叫好，反正減配的地方本來都要改裝，何必還要那么好呢。

小改款主要變化

改變：全新外觀，車身尺寸和軸距加大。

提升：中文導航系統，優化發動機曲線，中冷器加大。

減配：17英寸輪圈降為16英寸、225／45R17輪胎降為205／55R16、剎車盤減小。

價格：33.98萬元(↓4.02萬元)

中期改款Lexus IS300 2009款雷克薩斯IS300豪華版

革新度 7.0

盡管改款幅度微乎其微，但新增的入門版車型降低了門檻，誘人的價格比什么都來得實在，也算是份厚禮了。

雷克薩斯IS系列雖然只有9歲，卻是家族中最運動的豪華車，因而備受矚目。加之雷克薩斯在國內的口碑極佳，甚至還提供4年10萬公里的免費保修和保養!也就是說，4年內除了汽油。輪胎和事故損失，雷克薩斯全部為你買單!這樣的豪華運動車，我也會動心的。

現在的IS300已發展到第二代，2009款屬中期改款。但是變化不大。比如說前保險杠。要不是跟08款放在一起比較，誰能看出霧燈周圍的輪廓線和中網面積的變化?那就更不要說車側和車尾了。不過這款車上最“入流”的改進，還是外后視鏡上增加的LED轉向燈和一組“隱藏”的夜間環境照明燈，這才是豪華車的“范兒”啊。另外，這組外后視鏡還增加了鎖車與解鎖時的自動翻折功能，在狹小的停車場也不必擔心被新手“連累”了。

2009款IS300的輪圈仍然是多條輻設計，氣勢逼人，也許擦車工的抱怨會多一些。前后輪胎還都是普利司通Potenza RE050A，它的性能就不用我多說了吧，哪一位追求性能的車迷不夢想擁有這樣一套輪胎。前225／45 R17，后245/45R17的尺寸分配充分考慮到了那臺激情澎湃的3.0L V6雙WT-i發動機和后驅的特點。配合2009款IS300在轉向與制動系統上的優化，整車的路感再次提升——摒棄豪華車的“細致入微”，大膽地讓方向盤傳遞更多的道路狀況，而且反饋清晰明了，讓人愛不釋手。更重要的是，除豪華版之外，新增的運動版更是拉低身價，以不足40萬元的3.0L運動車來抗衡德系對手的2.0L版本，優勢顯而易見。

莽超

不足40萬元的價格會讓運動版成為最受歡迎的進口運動車，3.0L發動機比2.0L甚至2.0T發動機更具誘惑。

郭智毅

很難看出新款IS300的變化，駕駛感覺一如既往，乘坐舒適性同樣得到了兼顧，也許對它而言，不變才是最好。

小改款主要變化

改變：車頭、前后車燈與輪圈的造型微調。

提升：后視鏡LED轉向燈，VDIM(車輛動態管理系統)，D擋支持撥片換擋，改善轉向與操控。

減配：天窗(僅運動版)。

價格：52.00萬元(↑2.20萬元)

中期改款Chang'an ford focus S 2009款長安福特福克斯運動版

革新度 7.0

在取消三廂運動版之后，兩廂福克斯更加注重運動性能，而且ESP的加入還提升了這款低價運動車的性價比。

2009款福克斯變得更加精神了！這款帶著歐洲血統的美國車子開始有了家族特色，你不覺得它的新前臉跟蒙迪歐致勝很像嗎?大得有點夸張的梯形下格柵源自Verve概念車的設計，野性十足，即將上市的新嘉年華同樣具備這個標志性特征。

改款之后的運動版福克斯保持了原汁原味兒的黑色線條，并沒有像三廂豪華型那樣用亮條勾勒出“大嘴”的輪廓。熏黑的燈罩與未加修飾的“大嘴”暗合，運動感十足。

改款的中控臺基本照搬了蒙迪歐致勝風格，這次才是福克斯該有的面貌嘛!儀表的設計也不再那么呆板，中央顯示屏的面積翻了一番，盡管還是不怎么大……新增的后排出風口確實值得稱道，造福后排乘客。

2009款福克斯的細節做工也提升不少，內飾覆蓋件間的銜接非常自然，能伸入手指的縫隙也已成為歷史。夜幕下，打開示寬燈，中控和儀表的背景燈從綠色轉化成更加動感的紅色。福克斯也開始細心地營造起氣氛了，這是一個好現象。

此外，兩廂車型與三廂車型在定位上也擁有了明確的分工：福克斯兩廂主推運動版，三廂則走豪華版的路線。而大家關注的ESP(電子穩定系統)只屬于運動版。不過福特有點低調，沒有單獨設置ESP的開關，而是整合進了行車電腦，倒是省去了不少布線的麻煩。僅憑借這一改進，2009款福克斯運動版就輕松獲得了7分的“革新指數”。

李林果

ESP的加入，讓福克斯原本很優秀的駕駛品質得到了更多安全保證。原先沉悶的內飾和外觀也升級到了應該具有的水平。

郭智毅

小幅修改的外觀使福克斯年輕了幾歲，新加的EsP系統大幅提升了新車的穩定性。不過，內飾造工依然有待提升。

小改款主要變化

改變：車頭造型，熏黑大燈，全新內飾，紅色按鍵燈。

提升：ESP電子穩定系統，后排空調出風口。

減配：取消三廂運動版。

價格：14.79萬元(↓1.19萬元)

小改款 FAW-VW Sagitar 一汽-大眾速騰1.8TSI冠軍版

革新度 8.0

雖然只是小改款，但1.8TSI發動機和全黑內外飾卻已是大手筆，玩兒不起豪華車又追求品質的人一定會愛上速騰冠軍版。

速騰1.8TSI冠軍版的價格僅高干最便宜的福克斯，但改款力度卻毫不含糊。它不僅通過升級發動機，實現了真正意義上的“更新”，而且徹底改變的全黑風格也令冠軍版的速騰變得格外招搖。

就拿1.8TSI發動機來說吧，作為老款速騰1.8T的車主，我最有發言權。動力強勁的老1.8T發動機也很明顯，比如油耗超過2.0L發動機、加速時的渦輪遲滯明顯。那么，被期待很久的1.8TSI發動機是否有所改善呢?

答案是肯定的，“法寶”就在“SI”這兩個字母上。缸內直噴的原理就不細說了，它的好處在于可以更精細，更準確地控制燃油噴射，既能“挖潛”，又能“降耗”。如果用數字來準確衡量，那就是118kW/5000～6200rpm的功率平臺。超過寶馬325i的250Nm/1800～4200rpm恒久扭矩輸出，以及8～9L／100km的燃油消耗，太夢幻了!

同時，缸內直噴的存在也不再需要渦輪再像原來一樣玩命工作，因此渦輪遲滯幾乎“蕩然無存”，凌厲的加速超車也能如絲般順滑了。裝車的225／45 R17輪胎有普利司通Potenza RE050和倍耐力P Zero兩種，性能都屬上乘。僅一套冠軍版圈胎，就價值萬元!與這些大手筆相比，比原來減少的自動防眩目后視鏡、巡航定速、頭部氣簾、以及高配選裝包也屬無奈之舉，以B級車成本拼爭A級車市場的速騰冠軍版必須作出取舍。經過這次成功的改款，它已是性價比最高的緊湊型運動車。

莽超

1.8TSI發動機讓油耗和動力達到了新的平衡，而冠軍版的運動風格也達到極致，接下來就等待I.4TSI了。

李林果

在很難察覺的地方，速騰進行了秘密升級和改進。冠軍版速騰的駕駛品質已經遠超主流A級車，甚至比很多B級車還好。

小改款主要變化

改變：全黑內飾，全黑中網，熏黑大燈，深紅尾燈，運動踏板。

提升：1.8TSI發動機，17英寸輪圈，225／45R17高性能輪胎。

減配：鋼質副車架，無自動防炫目后視鏡、巡航定速、頭部氣簾，無選裝包。

價格：19.08萬元(↑1000元)

中期改款BMW 3 Series 2009款華展寶馬新3系

革新度 8.0

這一代寶馬3系的中期改款雖屬“例行公事”，但一點都不含糊，“精益求精”是給這次改款最準確的評價。

由于只是中期改款，所以一般人不太容易看出寶馬新3系的變化。但是，當你仔細研究一番，你會發現它甚至比某些車型的換代還具有“革命性”，這可不是一兩句話能說清的。

新3系的外觀變化就不再多說，還是來看看它的內功。BMW的DSC(動態穩定控制系統)遠近聞名，而在這次3系改款時，又額外添加了扭矩補償的受控制動干涉功能，原來就很強的彎道穩定性頓時提升了一個檔次。

要說改款中最讓人興奮的，當是BMW的全新一代iDrive系統。它的首次亮相，還是在新7系上，但僅僅過了幾個月，就“赫然”出現在國產新3系上，你說能不讓人興奮么?

看看吧，原來光禿禿的iDrive旋鈕增加了7個快捷按鈕，不僅目不離路就能實現CD、收音機、電話和導航的切換，而且還能根據自己的喜好，設定其中3個快捷鍵的功能。與快捷鍵相比，我更喜歡那8.8英寸的高分辨率液晶屏。尤其是在導航狀態，地圖的細膩程度簡直令人沉醉。

會用計算機的人都知道，硬盤的讀取速度遠遠高于光盤，這也是為什么新iDrive要使用一塊容量為80GB的高速硬盤來代替DVD。速度的提升使檢索目的地和瀏覽地圖的操作像收音機換臺一樣簡單。不過，凡事有利必有弊，日常的行車顛簸會不會讓有點“脆弱”的硬盤“很受傷”呢?BMW顯然不會讓這樣的事情發生。

曹楠

新3系絕對是一輛令人難忘的運動車，如果你是高手，你會瘋狂地愛上寶馬的駕駛感受；如果你是新手，你會愛上寶馬汽車的品牌和設計。

李林果

更強的動力、更人性化的iDrive、更動感的外觀，這都是改款之后的新3系帶給消費者的感受升級。改款變化非常大。

小改款主要變化

改變：外觀變化，LED尾燈和示寬燈。

提升：新一代iDrive，DSC增加扭矩補償的受控制動干涉功能，隨動轉向氙氣大燈和主動轉向(僅335i車型)。

減配：取消325i M車型。

價格：44.20萬元(無變化)

換代Acura TL 2009款謳歌TL(第四代)

革新度 8.0

本田最強的3.5L發動機被武裝在身，短跑功夫相當了得，不過車長卻與車價一樣，漲幅高得驚人，顯得短軸距不太協調。

2009款謳歌TL長大了，而且不是一般的大!車身增長到5015mm，比奧迪A6L還多3mm，幾乎達到D級車的水準。但讓人匪夷所思的是，它的軸距卻依然少得可憐，只有區區2775mm，與奧迪A6L的2945mm和寶馬5系U的3028mm相去甚遠!要知道，就連與之近親的本田思域也有著2700mm的軸距，而那可是緊湊級的家用車啊。

不過，這樣的比例倒是讓謳歌TL的操控更加靈活。配合效仿NSX超級跑車的電子隨速助力轉向系統、米其林P245／50R17輪胎，以及根據路況智能調整的“主動阻尼控制”減振器，不僅令轉向手感更扎實，而且還實實在在補償了長車身的不足，我們的測試數據說明了這一點。

而動力提升則無須數據證明，一腳油門下去，就會發現全新3.5L發動機與原來3.2L發動機的明顯差異，可惜仍然是前輪驅動。在這里，最大的功臣不是10kW和21Nm的動力提升，而是在日用轉速范圍(2000～4000rpm)內增幅超過10％的扭矩。

落座全新謳歌TL，駕駛視野更加寬闊，特別是A柱盲區有所減小。與中控面板高度集成的液晶面板最吸引我的注意力。比原來提高4倍的分辨率和硬盤式數據存儲，令導航信息不僅清晰全面，而且檢索迅速。智能空調系統加入了腿部和臉部的溫度控制，并且可以自動控制車內濕度。這一系列從內至外的改變，令謳歌TL有個革命性的改變。同時改變的還有價格，15萬元的漲幅讓它面臨了更多的挑戰。

郭智毅

這次的改款可謂大手術，全新發動機、全新造型、全新內飾、新開發的智能空調系統等等，將新TL打造成越級的豪華轎車，價格直漲十幾萬元，等待市場檢閱。

李林果

徹頭徹尾的變化與升級。從音響、空調到輪胎寬度和懸架結構……你能想到的地方，謳歌的工程師們都做到了。當然，最大的升級在價格部分。

小改款主要變化

改變：全車整體尺寸加太，內外造型。

提升：3.5L V6發動機，245／50R17輪胎，電子助力轉向，主動阻尼控制減振器，降低噪聲，提高車身強度。

減配：取消“標準版”車型。

價格：58.00萬元(↑15.00萬元)

換代Cadillac CTS 凱迪拉克CTS 3.6L旗艦高性能版(2009款第二代)

革新度 9.0

如果說CTS的外觀開啟了美國車的新時代，那么改款后的3.6L SIDI直噴發動機就是對美國發動機的徹底變革。

雖然此款凱迪拉克CTS屬于全新換代，但并沒有改變那革命性的車身造型，只是稍稍調整了尺寸，連軸距都沒有變化。不過不要失望，凱迪拉克工程師向來屬于“激進”的一派，你看，3.6L SIDI缸內直噴發動機不就是送給我們的最好禮物嗎?

盡管排量沒有變化，3.6L對美國車來說還算收斂的那種，但當你觸動油門，你會發現直接噴射進氣缸的汽油絕對一點都沒有浪費!229Kw／6400的最大功率足足比上一代增加20％，官方宣稱的0～100km／h起步加速時間僅6.3s，縮短0.4s。《汽車與運動》測試數據庫中的實測成績雖然沒有這么樂觀，新款和舊款的時間分別為6.83s和7.49s，但兩者的差距仍舊顯而易見。僅憑這0.66s的提升，我們就足以有充分的理由給出9分的“革新指數”。

我們這次測試的車型是剛剛上市的2009款。在全新上市不足一年就推出09款，足見凱迪拉克“積極向上”。在添加一系列豪華并且使用的配置之后，09款凱迪拉克CTS又向運動邁近一步，增配了換擋撥片，配合6擋手自一體變速器，駕駛起來更加隨心所欲。

由于大排量車型稅費提高的緣故，全新CTS不得不連續漲價。如果說2008年上市時，CTS在原來51.8萬元的基礎上提價3萬元是因為新款成本上漲，那么09款再次漲價4萬元純屬無奈之舉。即便這樣，速度無敵的CTS仍舊能在60萬元之內的運動車中傲視群雄。

曹楠

除去外觀，CTS已經不像是一輛美國車了，運動、硬朗的駕駛感覺很像一輛改裝車，非常有駕駛樂趣。

郭智毅

視覺上的變化遠勝駕駛感受和乘坐感受的變化。不過，新一代凱迪拉克的造型風格有多少人能夠接受，這需要時間考驗。此車延續了美式車的肌肉感覺。

小改款主要變化

改變：6擋手自一體變速器，減小車身長度，加大高度、寬度、輪距。

提升：3.6L SIDI直噴發發動機，無鑰匙點火，伸縮式中文導航，隨動轉向氙氣大燈，撥片換擋。

減配：暫無。

價格：58.80萬元(↑7萬元)