俊俏小生

雖然東日產的新奇駿上市時間并不算長，但它對于我們來說早已算是老朋友了。那么，號稱全模式城市SUV的它，能否做到“軟硬通吃”呢?

城市SUV這個新車型現如今正在逐漸成為市場的寵兒。東風本田CR-V的熱銷讓眾多廠家羨慕不已。如今，CR-V的勁敵奇駿終于國產了，更充沛的動力系統以及更實用的智能四驅系統能否擊敗CR-V呢?讓我們拭目以待。

為了全面探究奇駿的本領，我們聚攏了三款不同款型：2.5 CVT、2.5 MT和2.0CVT。

堅持野性

事實上，對于見過上一代奇駿的人來說，新奇駿在外觀上的變化并不十分明顯。新奇駿方方正正的造型感覺甚至有些回歸傳統越野車的意圖，在2.5L的頂配車型上還加裝了寬厚、結實的行李架，并在行李架前方集合了一對探照燈，很有專業越野車的味道。

在2.5L CVT頂配版內，八方向電動調節座椅的支撐性，舒適性及包裹性都不錯，這對于長途駕駛非常有幫助。另外，新奇駿采用的是高座椅設計，座椅距離地板有345mm的“落差”，這使我們的坐姿非常寫意，就像在家里一樣。不僅在頂配版奇駿上，在2.5 MT和2.0 CVT車型上，日系車精湛的內飾工藝都得到了發揚，雖然車內依舊是塑料件的天下，但你絲毫看不出任何“破綻”，如果單憑感覺，你絕對誤認為是在一部身價在30萬的車內，這會讓你感到無比的滿足。

2.0 CVT車型搭配了MR20發動機并裝備了帶6速手動模式的CVT變速器，最大功率106kW／5200rpm，最大扭矩198Nm／4400rpm，這樣的動力輸出談不上強勁，不過供給都市SUV也夠用了。2.5L CVT頂配版配備了同樣的CVT變速器，動力系統則采用2.5L QR25DE發動機，最大功率為135kW／6000rpm，最大扭矩為227Nm／4400rpm，這樣的動力還能令人興奮。

動力充沛

在實際駕駛中，兩款不同排量的發動機的差異還是很明顯的。但在低轉速區，這兩款發動機的表現都非常平穩，整車的隔音也做得不錯，基本上感覺不到發動機的聲音和振動。

無論是2.0L車型還是2.5L車型，油門的反應都很輕快。當我將油門猛踩到底，將變速器退為2擋，轉速瞬間急速上升，沒有猶豫的感覺，這樣的特性在城市SUV里非常難得。過了80km／h以后，2.0L車型的加速就開始變慢了。當然，這可以理解。2.5L車型在中段加速時依舊保持了反應敏捷的特性，當車速突破120km／h，繼續加速，發動機開始逐漸發出咆哮，可能由于車重的原因，雖然加速還在繼續，但已經感到有些聲嘶力竭了。不過此時發動機噪聲、風噪及路噪都在可接受的范圍之內。

在加速測試中，配備CVT變速器的2.5 CVT和2.0 CVT加速非常順暢，在無級變速模式，它們有著最高的傳動效率，反映在0～100kin／h加速時間上，也是無級變速模式最快，再加上起步效率超高的四驅模式，2.5 CVT和2.0CVT分別作出了9.92s和11.81s的加速成績，這讓人興奮。而使用6速手動變速器的2.5MT車型則創造出9.53s的0～100km／h加速時間，而其迅猛的起步加速令人印象深刻。在低速段，手動變速器能更好地利用扭矩，從而為加速贏得更多的牽引力，即使換擋過程會損失零點幾秒的時間，但從1擋急加速至3擋充分地扭矩利用已經將時間追回。因此手動擋2.5L奇駿比CVT版本的同排量車型加速更迅猛，當然，這其中手動換擋帶來的無限駕駛樂趣也是CVT車型所不具備的，因為CVT將一切變得如此波瀾不驚。

行走系統令人欣喜

前后通風盤式剎車在同級別車型中絕對罕見，制動的熱衰退效果也被控制得很好，這為安全提供了重要保障。

不同的發動機配置，不同的變速器配置，但有著同樣的四驅裝置，提供了同樣的越野駕駛樂趣。奇駿駕駛室中控臺的左下方有電子差速器鎖控制開關，共分為2WD(前驅)、AUTO(自動切換)和LOCK(四驅鎖定)三種驅動模式，操作也十分簡單方便，只需輕輕一擰即可。在2.5 CVT頂配車型上，還裝配有先進的上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、電子制動差速鎖(B-LSDl以及偏航瞬時控制系統、車身動態平衡系統(VDC)等電子輔助系統，這讓科技迷們樂開了花。

事實上，我們發現日產現在變得十分聰明，他明白消費者需要什么樣的車型，就像此番推出的新一代奇駿一樣從2.0L到2.5L的排量，從6速手動到CVT各個檔次的車型都有，價格從20萬出頭到接近26萬元，可選范圍相當寬，這讓消費者可以各取所需，真正滿足了消費者個性化的需求。在性能方面，奇駿的各檔次車型并沒有因為所扮演的城市SUV角色而有所妥協，事實上，新奇駿保持了硬派SUV的作風，加速順暢、操控靈活。作為城市級SUV來說，奇駿已經滿足了城市SUV的所有要求，相信它會成為本田CR-V非常頭疼的競爭者，相信奇駿的市場空間會像它的巨大天窗一樣那么寬廣。