最運動的日系家轎

在日系三大品牌的家轎中，豐田卡羅拉和日產軒逸都不善于運動。而剛剛退出F1的本田，卻擁有馳騁拉力賽場的思域(CIVIC)。在家庭轎車的舞臺上，它也是最運動的日系車。

有時候，市場上的車型就像論壇里的帖子，日子久了就容易被人遺忘，網上管這叫“沉底”。為了讓老帖重新出現在大家面前，就要回復帖子，俗稱“頂”。

在對手的新車“前赴后繼”之時，不失時機地推出小改款車型，就像“頂帖”一樣，可以重新調動起大家的關注。

這不，東風本田就帶了2009年的第一“頂”——新思域(CMC)，從而讓我們再次關注起這款最運動的日系家轎。

最運動的家轎改款

三大改進提升價值感

與論壇中常見的“灌水”不同，東風本田的這次“頂帖”實實在在，可謂2009年家轎中最運動的一次小改款——撥片換擋方向盤、全黑內飾和VSA(車輛穩定輔助)系統，各個物有所值。

先來說說直接關系到駕駛感的方向盤。想必有點閱歷的人，都見過老式公共汽車的方向盤吧，老思域就模仿了它的兩輻造型，著實“另類”了點。改款之后，我們看到了新飛度的3輻設計，銀色的搭配依然是典型的日式時尚，相信不少人會喜歡。

但是，這還不是最令人興奮的。你夢想過手不離方向盤，便瀟灑地完成換擋的嗎?不用再“夢”了，新思域在現實中就能滿足你。方向盤上新增的換擋撥片，不僅解決了一直以來自動變速器沒有手動換擋的問題，而且手指輕輕一動，便能體驗到這種模仿跑車的“酷斃”操作，這不就是傳說中的“駕駛樂趣”嗎?開車偷著樂，沒準兒這回就是你呢!

還有更酷的，那就是全黑的運動內飾!配合幾根銀色飾條，簡直恰到好處，令我怦然心動。倒不是米色內飾不好，而是典雅的氛圍與運動的激情有點格格不入，簡單而略顯“粗糙”的黑色反倒是很有味道。頂配的VTi-S增加了VSA，可謂另一件眾望所歸的事情。雖然這套系統可以提高極限操控下的安全性，但開車還是穩點好，讓VSA沒有用武之地更好。

最運動的家轎動力

動力不錯，油耗一般

新思域的動力系統沒有變化，依然是東風本田“宣稱”達到2.0L級動力、1.5L級油耗的1.8L i-VTEC發動機。經過將近3年的市場考驗，實際情況到底如何呢?讓它和另兩款日系家轎——一汽豐田卡羅拉和東風日產軒逸比較一番吧。

由于新思域仍然沒有提供行車信息電腦，所以我們只能估測其油耗。經過幾百公里的長途試駕之后，新思域VTi-S(自動擋)的綜合油耗在9L/100km左右，路況以鄉村道路和高速公路為主，結果與“1.5L級”的油耗有一定差距。新思域的燃油經濟性與一汽豐田卡羅拉1.6AT、東風日產軒逸1.6AT相比略遜一籌，更是難和1.5L相比。

在動力方面，1.8L發動機的最大功率為103kW。僅從數據上看，同級別卡羅拉1.8L和軒逸2.0L均為100kW，新思域具備一定的優勢。在結構上，新思域的1.8L發動機也與另兩款車有所不同，使用了SOHC(單頂置凸輪軸)，而非DOHC。因為SOHC可比DOHC少一根凸輪軸，減小發動機質量和體積，減小內部摩擦。據說經過調校，動力卻并不亞于DOHC的水平。

新思域的變速器沒有變化，仍然是5擋自動和5擋手動兩種。手動變速器車型上手非常容易，離合器結合點高度適中，入擋柔順，與卡羅拉屬同一水平。自動變速器在D擋時不支持撥片換擋，只能在新增的S擋使用，令人不解。按下撥片后，變速器響應的延遲將近1秒，而且還會自主地升降擋，剝奪了駕駛樂趣，撥片的實際意義不大。

最運動的家轎底盤

主流的結構、針對性的調校

與卡羅拉和軒逸偏于舒適的底盤相比，新思域的運動調校更具性能優勢。特別是操控性能出色的后雙橫臂懸架，讓固守扭力梁非獨立懸架的卡羅拉和軒逸感到汗顏，自然在性能上難以匹敵。

盡管這次改款不涉及底盤，這套最運動的家轎底盤還是有很多特色可談。比如說，新思域前輪的主銷后傾角與前束角比一般車都大。特別是主銷后傾角，居然是普通前驅車的2～4倍，達到后驅車的水平。后傾角越大，轉向回正力就越大，再加上依然使用傳統液壓助力轉向，因此新思域的轉向手感比某些歐洲車還沉。再配合前束角的改變，新思域的直線及彎道穩定性更加突出。

在增加VSA之后，新思域和卡羅拉一樣，最高配車型都有了更好的安全保障，而軒逸只能甘拜下風。雖然這類電子穩定控制系統的成本很高，但對提高主動安全性來說無疑是值得的。如果能像速騰一樣全系列配備ESP(VSA)，那新思域的性價比必然得以進一步提升。

作為最運動的日系家轎，新思域的這次“頂帖”行動非常成功，不僅運動性能“錦上添花”，而且價格的誘惑力也更加突出。特別是新推出的LXI車型，更是“震撼”，把指導價拉到了13萬元以下。也就是說，新思域1.8L的價格比卡羅拉1.6L和軒逸1.6L還要低!既有高性能，又有低價格，誰不愿體驗一下這款最運動的日系家轎呢?何況1.6L的新思域也箭在弦上，說不定哪天，新一輪“頂帖”大戰還要開始。