在眼球和耳朵上做文章 寶馬３２０ｉ初級改裝

金港對于賽車手意味著什么，沒有人能說清楚。因為每個人在這里的體會都不一樣。對筆者來說，金港意味著一抹一大把的汗水和心臟搏動過速。7月3日，歐德汽車運動俱樂部在金港舉行了一次“價格實惠量又足”的豁賽道活動，親臨這個能近距離接觸改裝車及車主的活動后，筆者發回了第一手資料。

練習時間剛開始，就有一輛原廠Cross Polo和一輛改裝寶馬320i按耐不住激動下場對陣。看臺上，很多人都對那輛渾身披著碳纖維戰衣，尾喉拖著粗壯男低音的寶馬320i感到巨大的興趣。六圈練習賽之后，改裝寶馬320i拖著悠揚的尾音返回維修站，瞬間好幾個人便蜂擁上去要探尋個究竟。

通過筆者與車主的交流，這輛外型彪悍的寶馬320j神秘面紗便一一揭開。

這輛寶馬320i在外形上很具有視覺為沖擊力，而且細節方面做得相當細致。不過，它依然只完成了改裝的初級部分，類似于刷ECU，換點火線圈，強化發動機缸體以便大幅度提高動力輸出等深度的動力改裝還沒有開始。目前來說，這輛寶馬320i改裝項目具體有以下幾大部分

視覺部分

車主對于德國Hamann改裝風格頗為欣賞，但考慮到Hamann原廠套件的高昂價格和貨源短缺問題，這輛320i大部分采用了臺灣制造的高仿碳纖維改裝部件。這其中包括M3款的尾翼，M-Tec車身大包圍，精仿Hamann版的碳纖維發動機艙蓋，以及同品牌的前保險杠擾流唇，在內飾方面，與原廠改裝部件幾乎一絲不差的仿Hamann撥片換擋運動方向盤，輕量化全鋁踏板和手剎拉桿也為原本平凡的駕駛艙增添了一抹亮色。

操控方面

為了提高這輛320i的操控性能，車主首選了原廠的BMW Performance6活塞剎車套件，這套更加靈敏有力的剎車系統將以往大力剎車時較早出現的ABS動作一直延后到車輛減速的尾端，從而大大提高了剎車效率，最大化利用了車輪抓地極限。當然，能出現這個效果，也要感謝一同裝配的Breyton19寸大口徑輪圈和前235／35R19，后265／30R19的高扁平比運動型輪胎。

既然改了輪圈和輪胎，那么懸架進行適應性改裝就不可避免了。保險起見，車主依然選擇了和輪圈同一品牌的Breyton B1Z懸架和前后再次加強的第二根頂Bar，為了提高車輛過彎的極限，這輛320i還提升了防傾桿的強度，以便更加適合新懸架發揮性能。

花絮：偶遇G－Power

看過今年第七期海外改裝欄目的讀者或許現在還對G-Power旗下的兩款增壓版M3、M6“心有余悸”。在加裝了核心的G-Power機械離心增壓渦輪之后，兩輛車的功率和極速都暴增到一個全新的水平。此次到金港，筆者終于在歐德的總部看到了“傳說中”的G-Power渦輪。

從這顆渦輪所搭載的本體——直6發動機來看，這顆渦輪的型號應當比T1-518 ASA還要小一號。根據工廠工人介紹，這臺發動機連帶渦輪是直接從德國整體進口過來的，但是在調取了另外一臺本地發動機的工作記錄之后，德國技師認為本地油品質量不夠，所以這臺發動機的調教照德國本土的標準低了20kW。看來，本地油品質量對于發動機改裝影響還是蠻嚴重的。

動力方面

這輛320i在動力方面的改裝很簡單，只有發動機的前段和后段兩部分。Hamann原廠的排氣中尾段(價值1萬多元)；GruppeM高效發動機進氣套件(價值7500元)都是能提高這臺發動機在高轉速區間提升扭矩輸出的簡單有效方案。根據車主描述，這輛車在改裝發動機前段和后段后，時速80km／h與140km／h時感覺扭矩輸出更加直接。不過在金港賽道中，這輛車的后段加速優勢很難發揮出來；由于發動機排量小加速慢，所以還沒有等到這臺發動機在發力點持續爆發時，賽車就沖到賽道盡頭該剎車了。

最后，車主計劃在日后對這輛320i的發動機重刷ECU，更換點火線圈，進行更深層次的改裝。不過如果想要達到一個很高的性能，估計投入的資金就相當可觀了。