玩彎道 誰是王中王

上一期我們向大家推薦了幾條極具挑戰的天然賽道，在這一期，我們將帶領大家去體驗它們當中三條最具人氣的極限道路，它們是云南“怒江72拐”、貴州“晴隆24道拐”和湖南“張家界天門山99道彎”。

三者惡斗，誰才是真正的彎道王?下面，就讓我們跟隨世嘉實車挑戰團去挨個跟它們PK吧。

本站紀實

天門山通天大道

從72拐再到24拐，挑戰路線從貴州拐到了此次挑戰極限之旅的最后一站——湖南張家界天門山，這里通天大道上的99道拐在迎接著隊員們。在經歷了怒江的高原極限和晴隆的彎道極限考驗之后，挑戰團成員對于世嘉在各種條件下的表現都有了一個全面的認識，對于天門山挑戰也是信心十足。

說是99道拐，其實天門山公路彎的數量嚴格來說并沒有99個，或許是為了99這個吉利的數字，因此把好些不明顯的小彎也算了進去。但即便如此，也絲毫不損這條通天大道的威名!

挑戰正式開始之前，我們先做了一次探路，為了盡可能看到盤山公路的全貌，我們乘坐纜車上去，原以為是比較輕松的事先地形偵察，沒有想到，天門山的纜車首先給了我們一個下馬威。這是我坐過的最驚險刺激的纜車，剛開始還想這索道的費用真是不少啊，但是經過近40多分鐘的心悸體驗之后，已經覺得能活命比啥都重要了。山路落差極大，海拔從200米驟升到1300米，路況險峻陡峭，氣勢磅礴，著名的老虎崖就是以高和險得以名揚。

正是由于落差過大，因此索道還設了一個中站，重新用動力驅動中站以上的纜車，而索道的中站就設在36拐這地方。36拐往上的山路更加奇峻，尤其是86、87、88道拐，看著都心跳，不知道親自駕車會是什么感受，隨行的工作人員告知景區里有規定，36拐以后的山路一般的車輛是不允許上去的。

當然，這不包括我們世嘉挑戰團的車輛。天門山，我們來了!

從入住的酒店到達天門山腳下是一段大約4公里的簡易公路，進入山門，挑戰就在眼前了。如果你不夠膽量。乖乖地坐在后排座椅上，系好安全帶，挑戰就要開始了。

通天大道全程的99道彎，種類多樣，從平緩小彎到90度急彎再到180度回頭彎應有盡有。較之前怒江站和晴隆站的沙石、泥土路面，通天大道的路況條件是最好的，均為水泥路面并鋪設有防滑槽，路面的摩擦力很大，使輪胎的附著力更強。雖然在危險的山路上這樣的路面可以有效防止側滑，但這樣一來車輛極速過彎等一些技術動作的難度也隨之加大，要玩起漂移會有些難度，最快的過彎方法是正確的走線。

4號彎是最適合玩漂移的地方，彎里空間很大，安全，有縱深。17號彎處有個迷你的觀音閣和一個山神廟，很有南方特色。而且在16彎跟17彎之間，這里往下看視線很好，可以觀賞到下面16彎以下的表演。過了23號彎，有一個阿迪力走鋼絲起點的紀念，抬頭往上一看，神啊，這落差少說也有幾百米，都不知道他怎么踩著鋼絲走上去的。34號彎右轉過來之后，就是天門山索道的中站了。根據規定，中站以下即36拐往下，對社會車輛開放。中站往上直到天門洞，需要得到景區管理處的同意。

休整之后，我們繼續向上的征戰，從中站出發，過了天門隧道是41號彎，這里比較平緩，速度可以飆起來，不過，注意了!接下來虎崖的44、45號彎方向盤要握緊了，這里的路都是在山石里鑿出來的，底下就是懸崖，行走在里面難免壓抑感但又不敢發泄。在60號彎的地方，有個公路奇觀觀景臺，在這里不妨看看下面的公路尤其是36拐以下的公路，非常清楚的。77彎的視野在整個盤山道中是最好的，無論是往上還是往下看，往上看更爽。82彎是阿迪力走鋼絲的終點，緊接著的83號彎是一個隧道，視野很差，危險，快減速。86、87、88號彎到了，這三個階梯式的層疊彎中，車窗外就是天，有飛翔的感覺，而為了確保安全，從85號彎和89號彎處，分別設了紅綠燈管制，每次只能一個車通過這三個彎道。

過了紅綠燈，出了91號彎，而天門洞就在眼前了。同行的挑戰車手不無感嘆：“和其他兩站比起來，雖說天門山是路面條件最好的一段，但急轉彎和回頭彎層出不窮，對耐力是很大的考驗，對于未做任何改裝的世嘉‘裸車’在這么陡峭的山路上玩彎道，人車的配合要非常默契，無論轉向、制動還是加速都要積極的得到回應，否則難免有力不從心的感覺。”

點坪：一直以來，天門山通天大道以其獨特的魅力吸引著眾多車友和賽車愛好者前來挑戰，正所謂無限風光在險峰，在征服99道彎之后，你會感慨，是不是到了該掛靴的時候了。

后記

天門山的挑戰，是此次實車挑戰的最后一站。此次歷時半個月、全程一萬多公里的極限之旅是一場，操控之王對抗山路之王的較量。世嘉挑戰團的車手和戰車都歷經了高海拔，復雜路況、變幻莫測的天氣等惡劣環境的洗禮，而世嘉以自身的卓越性能，在各種惡劣環境下都保持良好穩定的姿態，一路以王者姿態過關斬將。此站活動結束后，活動就進入“誰是王中王”最終道路評選階段，網友可根據挑戰團整理編輯的三地挑戰路書及視頻對三大極限道路進行投票，選出最值得挑戰的“極限道路之王”，并等待最終10月30日的“巔峰之戰”!

前兩站回顧

怒江72拐遠比秋名山更具極限性

PK首先是從怒江72拐開始的，三輛世嘉1.6L手動擋，五名專業車手，車隊從云南麗江出發，沿滇藏，川藏公路經歷了4天的艱苦跋涉后到達挑戰目的地，這里的海拔顯示已經是4000多米。 由于高原空氣中氧氣含量隨著海拔的上升逐漸減少，挑戰團隊員大都出現了不適。同樣出現不適的還有挑戰的車輛，高海拔容易導致發動機燃燒不充分，難以準確掌握發動機實際輸出動力，這對操控車輛的車手來說，更需要靈活的應變。

雖然名為“72拐”，實則從山上到山下共有100多道彎，并且大多是180度回頭彎，砂石路面上也經常有大石塊和深坑，需要減速規避。經過兩天的蹂躪，有“魔鬼山路”之稱的怒江72拐，其極限和險峻為挑戰隊員——見證，只是“一路上的風景很美，可惜我們沒有細細欣賞”。

評點：高海拔、路況復雜，地理條件和天氣復雜多變是這條道路的特點，但太過兇險，稍有不慎，就會人車一起人間蒸發，實在不宜向大家推薦。

從魔鬼路段到史迪威公路

在經歷了怒江高海拔極限之路的歷練之后，“誰是王中王”挑戰團萬丈豪情地挺進第二個挑戰地——貴州晴隆“24道拐”。與“怒江72拐”相比，這條24道拐的路基窄，坡度大，彎道急，大有“一夫當關，萬夫莫開”之勢。全程4公里，但從山腳第1道拐到山頂第24道拐直線僅350米，垂直高度250米，路坡傾角近60度，極盡險峻之能事。

這段盤山公路之所以聞名遐邇，是因為大有來頭，它就是歷史上著名“史迪威公路”，在抗日戰爭時期承擔著國際援華物資的運輸任務。

沒有了“怒江72拐”的兇險，這是玩得比較愜意的路段，24道拐路況基本都是砂石路面，地面摩擦力很小，車輛極易側滑，而且短直線與急彎道的組合，對車輛的穩操性，抓地力和駕駛員的技術要求都很高。也正因如此，世嘉在整個挑戰過程中，更像是一路都在不斷進行特技表演，刺激、驚險也更富駕駛樂趣。

評點：富節奏感、大落差、極曲折的道路和砂石路面是本路段的特點，但距離太短，難免有意猶未盡的感覺。