輪胎壓力有學問

自打換了固特異Eagle F1非對稱花紋，就感覺我的速騰變得硬邦邦的。一檢查胎壓，嘿，左前輪都到2.7Bar了，裝輪胎的小工真夠慷慨的……

測試日期：2009年6月至9月，已進行至第三個月

測試對象：固特異Eagle F1 Asymmetric，非對稱花紋，非單導向，分內外側、高檔運動型輪胎

測試地點：城市柏油路，郊區鋪裝路

輪船規格：225／45 R17 94Y

測試里程：累計約4000km

輪胎壓力：前2.1Bar，后2.18ar(標準半載胎壓)

其實這種情況已經不是第一次遇到了，似乎“多打點氣”成為了輪胎店的習慣。我個人還是要對此持保留態度。

畢竟我們駕馭的是汽車，而不是輪胎本身，我推薦您根據車輛具體情況(車輛自重和載重)，盡量遵從整車廠提供的輪胎壓力數據，稍高0.1～0.2Bar是可以的。而且輪胎在裝車后，整個車身重量都會壓在4條輪胎上，內部壓力必然會高于裝車之前，加上行駛時的摩擦生熱，內部空氣溫度的升高還會讓胎壓進一步增大10％～20％。所以，務必要選擇合適的胎壓。

在調整到正確的胎壓之后，Eagle F1非對稱花紋(ASYM)的脾氣明顯溫順了許多，不再把一切的振動都傳遞到車身。同時，接地面積也隨之增加，在公路上，特別是讓人蠢蠢欲動的彎道里，更貼近極限的抓地力更符合我對這款輪胎的預期。

老司機往往都認為多打點氣可以省油，那么實際上呢?速騰的行車電腦給出了答案：影響微乎其微。而這所帶來的負面效果可能有爆胎、異常磨損、抓地力不足……其實，正常胎壓下的Eagle F1 ASYM同樣經濟耐用，而且更能顯示出運動輪胎的本色。

正好趕上北京10年不遇的雨季，Eagle F1 ASYM的濕地性能也得到了考驗。雖然沒有碰到什么極端考驗，但它花紋的排水性能還是給我留下較深印象。特別是在年久失修的路面上，偶爾的積水并沒讓我感到明顯的滑水現象(輪胎排水不凈而浮于水面)。

長期測試已過半，要說Eagle F1 ASYM的缺點呢，還真有一條。就是從目前來看，路噪與之前測試的馬牌CSC3相比，在低頻噪聲方面要略大一些，這可能與更密的胎面溝槽設計有關。不過到了北方的冬天，這樣的小溝槽可以兼顧到雪地性能。

有失必有得，而且瑕不掩瑜，Eagle F1 ASYM依然是一款稱職的高端運動輪胎。