路面不平整形成原因及措施初探

摘要：本文分析了路面不平整產(chǎn)生的原因，并提出采取相應(yīng)對策措施

關(guān)鍵詞：路面平整度原因措施

0引言

隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。瀝青路面工程極易出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，本人結(jié)合實際經(jīng)驗就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析、初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。

1瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

1.1基層不均勻沉降的影響對平整度要求高的道路來說，通過調(diào)整基層標(biāo)高來達到找平目的，是根本行不通的。驗收規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當(dāng)用瀝青混合料將10mm低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經(jīng)壓實后仍會出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整。

1.2橋梁兩端跳車，影響路面整體平整度平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車相結(jié)合，才能解決好高速公路的行車舒適問題。由于車輛在高速公路上高速行駛時產(chǎn)生的沖擊力大，橡膠板式伸縮縫經(jīng)受不7大交通量高速行車的沖擊。橋頭跳車主要原因有幾種：

1.2.1橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。

1.2.2臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。

1.2.3在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

1_2.4橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

1.3施工機械的影響攤鋪機和壓路機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其性能及操作對平整度影響很大。

1.3.1攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。攤鋪機的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平：運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撤落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

1.3.2碾壓對平整度有著重要影響。低頻率、高振幅的壓路機，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。初壓溫度過高，壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。碾壓速度的調(diào)整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁：在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。

1.4面層攤鋪材料的影響瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

1.4。1瀝青混合料的配合比的影響。油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油：油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

1.4.2瀝青混合料的拌合不均勻的影響。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化。

2提高路面平整度的措施

2.1重視控制基層混合料，采用廠拌混合料攤鋪機鋪筑適當(dāng)減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機作業(yè)和基層頂面平整度的提高。另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開裂。混合料集中廠拌、攤鋪機鋪筑，能保證所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)能滿足設(shè)計要求。

2.2橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

2.2.1地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理。

2.2.2橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

2.2.3臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用大的填料進行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

2.3瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

2.3.1攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機，應(yīng)將每天必須停機中斷攤鋪點放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機，應(yīng)將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10以上時不要超過10MIN。停頓時間超過30MIN或混合料溫度低于100時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

2.3.2攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應(yīng)有專人指揮卸料車進行卸料：確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪(輸送輪)內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2，3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料：派專人負責(zé)及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度。

2.3.3碾壓過程的控制。為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進行：由下而上(沿縱坡和橫坡)；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復(fù)壓使用振動壓路機和輪胎壓路機：碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后：后退時沿前進碾壓的輪跡行駛：壓路機的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進：壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形：當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備(包括臨時停放壓路機)，以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

2.3.4接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機進行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20CM，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。橫向碾壓結(jié)束后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20CM，然后碾壓新鋪混合料。

3結(jié)束語

瀝青路面平整度要達到設(shè)計和規(guī)范要求，關(guān)系到路基、路面施工全過程，只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。通過強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。