唐代廣州通海夷道的繁盛

摘要：隨著社會的進步和歷史的發展，廣州通海夷道于唐代中葉開始逐漸取代陸上絲綢之路，成為中國與世界交通往來的主要通道。唐朝中國以海納百川的寬闊胸襟對待世界各國，互通有無、互惠互利，積極吸收別國先進的技術和文化，豐富自身的經濟、文化內容。

關鍵詞：唐代 廣州通海夷道 繁盛

0 引言

自西漢武帝時期張騫通西域后，中外交通往來主要是通過陸上要道即西北絲綢之路進行，自然地處于絲路沿線以長安為中心的黃河流域和西北的河西地區成為中國早期對外開放交流的重心。但自唐代中葉安史之亂后，海上商路開始蓬勃興起，而陸上商路日漸衰落，東南沿海地區從此取代西北內陸成為中國對外交通往來的重心。

1 廣州通海夷道的興起

公元前2世紀，西漢武帝劉徹派張騫出使西域，隨后漢朝軍隊反擊匈奴的一系列勝利戰爭，打通了由長安經河西走廊至西域的通道，即著名的絲綢之路。此后在中國歷代中央政府的維護下，絲綢之路得以保持暢通，從而成為中國早期對外開放的主要通道，而沿絲綢之路開展的貿易往來是中外交流的核心內容。在中國商人和使臣從黃河流域穿越西北戈壁，翻越帕米爾高原交通域外的同時，亞歐各國的官員、商人、學者、藝術家及教士僧侶等也源源不斷來到中國，中外政治、經濟及文化交流日益廣泛而深入。到魏晉南北朝時期，盡管民族紛爭不已、戰亂頻仍，這條陸上的商路受到不利影響，但控制中國北方的各政權為增強其統治力量均致力于維護絲綢之路的順暢，使沿絲綢之路開展的對外交通得以繼續發展。隋唐時代，隨著中國經濟文化的高度繁盛，沿絲綢之路的中外貿易及文化交流更是盛極一時。

但到唐代中后期，陸上絲綢之路受到阻塞，西北絲路貿易往來日趨衰落。與此同時，海上絲綢之路逐漸躍升為中國對外開放的主要通道，東南沿海的廣州、明州(今寧波)、揚州及交州(今廣西至越南一帶)等港口城市成為中國對外開放交流的重地。在這些口岸中外商賈云集，進出口商品薈萃。唐中后期廣州通海夷道的興盛，進而代替陸上絲綢之路成為對外開放的主要通道，其根本原因在于中國整體生產力和社會水平的發展與提升。

一方面，唐以前南方地區經濟開發程度較低，除江東外，大部分地區尚是未開發的處女地。而同期黃河流域開發程度已經較高，從而成為全國政治、經濟和文化的重心。黃河流域當時不僅有相對發達的農業，而且手工業特別是絲織業在漢代生產規模已頗為可觀，生產的織品品種豐富且質地精良，為絲綢國際貿易的開展提供了重要的物質基礎。另一方面，早期先民征服海洋能力低下，海路運輸方式的風險巨大，因而經由西北的陸上絲綢之路成為中國對外貿易交流的最佳通道。加上早期中外交通往來的商品主要是奢侈品，如中國輸出的商品以絲綢為主，進口商品則大多是珠寶、象牙等奇珍異物。這類商品通常體積小、重量輕，便于攜帶，能夠適應西北沙漠以駱駝為主要交通工具的運輸條件。商路沿線擁有發達地區黃河流域和河西地區的陸上絲綢之路從而具有了得天獨厚的區位優勢，在中國對外交通上領風騷上千年。

而到唐朝中后期，隨著中國生產力的進步，航海與造船水平的提高，東南沿海地區日益顯示出其在對外開放交往上的優勢。首先由于社會的發展，南方經濟得到深入開發，中國經濟重心開始逐步南移。江南地區自東漢末年開始開發，經魏晉南北朝、唐前期的努力，到唐中后期，江淮地區已經成為中國最重要的經濟區域。其次，唐代中國造船業有了新的發展，所造船舶不僅載重量大大提高，而且堅固性增強，適宜遠洋航行，以致一些外商也搭乘中國商船往來貿易。與此相伴生的是，唐代人們對季風、潮汐的規律的掌握、對海洋地貌的認識也有了進一步加強。造船航海技術的進步使海上航行的風險性大大降低，從而為中國人利用海上運輸方式開展對外貿易活動提供了可能。再者，唐代中國瓷器制造業有顯著發展，且中國瓷器一經出口即受到海外各國人民的歡迎，從而成為中國一項新的出口品種。而瓷器是一種易碎品，且重量較大，傳統的需要翻越崇山峻嶺的西北絲綢之路及以運力有限的駱駝為主要交通工具的運輸方式已無法滿足瓷器出口的需要。而海上運輸與陸上運輸相比，具有行駛平穩、載重量大等優勢，因而對于瓷器出口貿易而言，海上運輸比陸路運輸更為適宜。又加上隨著唐代經濟的發展對境外香料的需求趨于增加，而所需香料產地則主要集中于南海各國及大食等海路交通發達的國家。還有一點就是，怛邏斯之戰后，唐朝在中亞的優勢開始喪失。隨后不久，國內發生“安史之亂”，唐朝將在中亞的駐軍撤回中原，唐王朝失去對中亞的控制。中亞地區陷入民族紛爭之中，陸上絲綢之路受到阻塞。而此期間正值大食(阿拉伯)帝國取代猶太人、波斯人和印度人取得了海上優勢。強盛的阿拔都王朝遷都縛達城(今伊拉克巴格達)后，更大力提倡和發展海外貿易，不斷派遣使團取道南海到廣州登陸，同中國進行朝貿易。其他南海各國也接踵而來。于是海路貿易超過了陸路貿易。

廣州通海夷道的暢通還有一個很重要的因素，那就是粵北大庾嶺道的開通。當時經靈渠由桂江入西江一路，是進入嶺南早期的主要通道，也就是溯西江入桂江，經靈渠入長江的支流湘江。從長江水系轉往京師、中原各地。它引發了西江地區經濟文化的發展，漢代廣信今封開)是交州刺史駐地和蒼梧郡治所在。但經西江進入嶺南，畢竟繞了一個大彎，而相對于西江通道，北江通道則路程縮短，直捷利便。沿北江至韶關，入湞水，越大庾嶺道，下章水經贛江入鄱陽湖，進長江經運河而通往中原各地。當時之所以寧可繞一個大彎取西江道而拒用或很少利用北江一途，皆因大庾嶺道未開。此道當時只是一條崎嶇蜿蜒的小路，峭壁林立，坎坷不平，行旅極為不便，從而造成越五嶺之道路險阻難行。開元四年(716年)11月，唐開元宰相曲江張九齡召集民夫，開鑿大庾嶺新道(即大梅關)，并在兩旁植松以改善公私販運通道。大庾嶺通道從此北接贛江上游的章水，南連北江湞水，溝通嶺南和中原的經濟文化物資交流。此道開通后，便取代西江一桂江一靈渠一湘江道，成為南北水運交通的主要干道，南下嶺南，或北上內地者，大都取此道。值得注意的是，沿這條南北水運通道而來的商旅使客，越大庾嶺后往往先在粵北駐足，尤其是北方戰亂頻仍，每當大的動亂，便會有大批的北方移民沿著這條南北水運的通道而來?；洷背蔀樗麄兌葞X避難的場所，宋末“珠璣巷”移民，就是最著名的一次。

廣州通海夷道的暢通更是得益于廣州港口航道具有水位深、流量大、不淤淺的優良自然條件。由于廣東雨量充沛，這就使珠江水系經常保持充足的水位，大大有利于航運的發達。而廣州地處三江出海匯合處，正當珠江水系的中心，成為海運和河運的交通樞紐。在古代沒有先進交通工具的年代，水運是唯一具有經濟效益(運量大、運費低)的情況下，廣州起了江海聯運的作用，經濟優勢非同小可。廣州又位于亞洲大陸東南端，每年3至8月，受海洋氣流控制，盛吹南向夏季風；自9月至翌年2月，受大陸氣流控制，盛吹北向冬季風。這種冬夏季風的風向甚有周期，十分穩定，因此又叫舶風。廣州帆船開往南洋、印度洋、東非、西歐以及拉丁美洲各國貿易，完全依賴于此種季風氣候。而來自南洋、阿拉伯和西洋各國的帆船，每年夏季借西南季風駛來廣州，再由廣州轉到東南沿海一帶，可通達琉球、日本長崎等地；次年秋季，又借東北季風返航。這樣利用季風風力，一年往返一次，隨風順流，給廣州濱海城市的形成和開發以得天獨厚的恩惠。當時便有“雄蕃夷之寶貨。冠吳越之繁華”的贊譽。

2 阿拉伯人貨物和中國貨物的集散地

廣州海外航道，據《新唐書》“地理志”記載，西行，通行印度洋航線，抵達印度洋沿岸諸國，而直達波斯灣。從廣州到波斯灣航線全長共達一萬多公里，是連接中國和亞非各國之間經濟文化交流的紐帶，是繼漢代以來延伸了的“海上絲綢之路”，而且這航道的西極，不僅是波斯灣，也遙指紅海和東非。廣州東行航線還通往日本、琉球以至朝鮮，利用西南信風，向東北航行。鑒真和尚便是從廣州渡海去日本的。日本的高岳親王真如來唐通好訪問也是由廣州渡海返國。廣州作為廣州通海夷道的起點，作為海上貿易繁華商埠的出現和發展，而且經久不衰，這和它具有廣闊的經濟腹地密切相關。廣州借助地處三江交匯處的便利內河航道運輸，編織成以廣州為中心的市場網絡，形成了以廣州為中心的多層次的經濟腹地。

首先，三江入海水道形成的珠江三角洲是廣州經濟的內層經濟腹地。珠江三角洲河網密集，溝渠交錯，水源豐富，灌溉方便，加上氣候溫和，雨量充沛，極為有利于水稻、蠶桑、甘蔗、水果、花卉、蔬菜等喜溫作物和塘魚的生長，而且復種指數和產量都高，為廣州的繁榮提供了堅實的物質基礎。其次，三江流域地區是廣州經濟的中層經濟腹地。西江是珠江最大的干流，是廣州聯接廣西大部分地區的交通大動脈。因此，西江對溝通廣州和廣西的貨物運輸，對廣州海外貿易的貨物供應，無疑是起了舉足輕重的作用。北江是珠江水系第二條航運價值較大的河流，深入到粵北和湘南的主要城鎮和廣大農村?；洷钡貐^以及湖南、贛南的土特產貨物，都可以經北江支流而運人廣州出口，而廣州進口的貨物亦可通過北江及支流而運往粵北、湖南和贛南各地銷售。東江是珠江水系第三條重要河流，東江是廣州與粵東、贛南、閩南廣大城鄉交通運輸的重要水道，粵東、江西、浙江、福建等地的絲貨、茶葉等土特產，都可順東江流駛到廣州出口。第三，珠江上游的云、貴、川、湘、贛等內地是廣州經濟的外層經濟腹地。從廣州沿西江而上，進入廣西境內之后，可以通過廣西境內的潯江、紅水河、南盤江等水道，進人貴州、云南，又通過烊柯江而進入四川盆地。這樣內河就把廣州與云、貴、川內地聯系起來。同時，廣州也可以通北江、東江把腹地延伸到華東、華中地區，而且路程最短。任何一個貿易港，都與其經濟腹地唇齒相依，腹地越遼闊，港口就越充滿活力，其地位就越重要。廣州就是以它依仗的航運觸角使經濟腹地伸到全廣東以至整個中國，所以自古以來廣州航運貿易十分發達，少有停滯。

唐代各朝政府基本上實行鼓勵外貿的政策，對海外貿易國采取親善友好態度，無論國籍大小，均以禮相待，并給予豐厚的回贈。真臘(今柬埔寨)、林邑(今越南中部)等國來朝貢，太宗嘉其陸海疲勞，賜赍甚厚。對在廣州等地的海外貿易商人，唐政府明令節度使常加存問。對于外商在中國境內經商或旅行，也提供了方便條件并加以保護。一般給外商開具兩個憑證，一個是當地中官(即宦官)開給的，另一個是地方官開給的。前者是證明商人所帶銀錢或商貨多少；后者相當于現代的護照。有了這兩個憑證，外商在中國境內的往來得到了法律上的保護。外商對唐政府的友好政策十分滿意，他們感到中國對于商人們，是從來不肯錯待的，中國商業和公事上，都講公道。

為加強管理，唐朝按照里坊制度(城市居民住區按里坊劃分的制度)，在外國商民聚居區設置“蕃坊”。廣州蕃坊出現在天寶初年，位于城外西郊，范圍包括今廣州市中山路以南、人民路以東、大德路以北、解放路以函一帶，以光塔街及其附近為中心。蕃坊委任蓉客大首領以自治。蕃客大首領由朝廷從蕃客中選拔，職能有三項：管理納泊腳，禁珍異等貿易事務；指導宗教祈禱、儀式、寺院建設等宗教事務：處理訴訟等司法活動等。由于蕃坊中阿拉伯人、波斯人占多數，因而作為蕃坊領導者的蕃長一般由外國穆斯林居民中選出。唐政府通過市舶使聯系蕃長，實施蕃坊管理?！堆虺枪赔n》記載，當時來廣州的商人很多，有些年份多達數十萬人，當時出現了“蠻聲喧夜市，海邑潤朝臺”、“常聞島夷俗，犀象滿城邑”的繁榮景象。

廣州地當要會，俗號殷繁，外國之貨日至，珠香象犀玳瑁，稀世之珍，溢于中國，不可勝用。于邵《送劉協律序》云：“南海，有國之重鎮，北方之東西，中土之士庶，連轂擊，會合于其間者，日千百焉。”為了加強對外貿易管理，唐朝政府在廣州首次設立了市舶使，掌管海上往來的船舶貿易、接待蕃客和征稅。唐政府對外國商人來貿易，只要是按規定依數交付價值(貨稅)，和官市(官買)之后，就任百姓貿易(私人經營買賣)。這對于外國舶商具有極大的吸引力，和公開保證外國舶商的公平貿易和合法利益，具體表現了初唐政府對外開放、招來蕃舶夷商的精神。

黑石號的發現就是廣州通海夷道的最直接證明：1997年在印度尼西亞首都雅加達以北的印坦油田海域海底，打撈出一艘10世紀的東南亞海船一黑石號。該船長裝飾華麗，而且裝載有大量貨物，其中有數量巨大的中國陶瓷、南漢銀錠和錢幣，大部分運載物都出于公元920-960年間，可以確定是一艘從廣州貿易歸航的商船，甚至有可能是運送使節的官船。阿拉伯古籍也記載，廣州是“阿拉伯商人的薈萃之地”，“尸羅夫商人聚集之地”。美國漢學家謝弗認為，南方所有的城市以及外國人聚居的所有鄉鎮，沒有一處比廣州巨大的海港更加繁榮的地方，阿拉伯人將廣州稱作\"Khanfu”(廣府)，印度人則將廣州稱作“China”。

3 結束語

隨著社會的進步和歷史的發展，廣州通海夷道于唐代中葉開始逐漸取代陸上絲綢之路，成為中國與世界交通往來的主要通道。唐朝中國以海納百川的寬闊胸襟對待世界各國，互通有無、互惠互利。積極吸收別國先進的技術和文化，豐富自身的經濟、文化內容。在相當長的一段時間，中華文明與阿拉伯文明，這兩個強盛充滿活力的文明，通過這條廣闊的藍色大道，融會貫通、互通有無、彼此借鑒，共同促進了人類文明的發展。這種文明的交往堪稱人類一切文明交往的典范。