平原區舊路加寬常用預防不均勻沉降技術方案

摘要：新老路基結合處的不均勻沉降，一直是公路加寬工程中的一個難題。為減少這一病害，提出了平原區公路加寬過程中常用的措施，減少不均勻沉降。

關鍵詞：新老路基 不均勻沉降 技術措施

0 引言

平原地區在舊路改造過程中，為最大限度減少工程量，避免大面積侵占農田、水利設施、房屋等，除局部線形調整外，一般均采用利用原有公路，采取單側或雙側加寬設計。而舊路路基經多年沉降，路基已趨于穩定，新路基成型后必然要經歷一個沉降過程，造成了新老路基的不均勻沉降，導致路面開裂和破損，影響公路的使用性能。目前我國公路部門尚缺乏成熟的、統一的路面拓寬設計方法，有必要在施工中提出較為合理的施工方案，最大限度的減少不均勻沉降的產生。

1 結合部處治技術的基本思路

為防止結合部位出現不均勻沉降，就必須提高新老路基的整體性能，因此，結合部處治的核心思路就是盡量保證結合處的整體性能。提高結合處的整體性能就要先從地基著手，減少地基沉降，再從路基著手，加寬橫向聯系，最后才能避免路面不均勻沉降產生。

2 技術措施

2.1 原地面處理路網改造工程因資金較為缺乏，其地基處理方案都較為慎重，所采用的技術方案要盡量減少資金的投入，從而使原地面的處理通常都采用較為常規的辦法

2.1.1 無水處地基該處地基水位較深，在清表后，可直接進行碾壓施工，或適當對基底30～50cm深范圍內進行換填素土，達到規范規定壓實度后進行路基填筑即可。

2.1.2 常年積水處地基該處地下水位較淺，造成原地面難以壓實，一般先在路基內坡角線以外挖排水溝和集水坑，采用集中抽水，排到附近河道，待水位明顯下降后，再清除全部淤泥，然后對基底一范圍內進行換填紊土、低劑量灰土或碎磚處理，壓實后進行壓實度檢測，或沉降量觀測。達到相關要求后，進行正常路基填筑。

2.2 路基填筑

2.2.1 老路基邊坡處理老路邊坡處土壤比較松散，垃圾草根較多，一般坡面土要予以挖除(通常在03-0.5米)，直至密實的路基接壤處。老路與新路交界的坡面上應挖設臺階，以利于新老路基良好結合，如該路段舊路邊坡完整，則第一層臺階的開挖線應自舊路坡腳(清表后的坡腳)水平向內1～1.5米為宜，使其開挖后的臺階底角線與老路邊線基本平行：臺階應設成向內傾斜3％左右的坡度。每級臺階高控制在0.5m-1.5m之間，當然也應該根據工程的實際情況來定最佳尺寸。

2.2.2 填筑土方路基，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。分層的最大松鋪厚度，一般不應超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。填筑路堤一般采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填一層。路基填筑壓實度檢測嚴格按照《公路路基路面現場測試規程》(JTG-2008)執行，達到規定壓實度后方能進行上層填筑。路基施工完成后，為保證施工質量，通常在路基頂用大噸位(50噸以上)拖振壓路機碾壓數遍，或在路基封頂20cm～40cm范圍做一至兩層石灰改善土，以保證路基彎沉達到設計標準。

2.3 填料選擇路基填料一方面可以影響新路基自身的壓縮變形，另一方面影響新老路基的變形模量，進而影響結合部位路面結構的力學響應。路基填料的不同，會導致新老路基變形模量存在差異。從而導致新老路基抗變形能力存在差異。因此，新路基的填料選擇控制極為重要。

路基施工中，新路基的填料最好選用與原路基一致的填料，但實際卻很難做到，因為根據公路建設事權劃的原則，路基土一般由當地政府提供，造成土質復雜，來源多樣，因此，一般情況先對土質進行分析，確定土質，液塑限、塑性指數、有機質、易溶鹽含量等。進而確定土質是否可用，如何使用等。穩定性差的填料主要有高液限粘土、粉質土等。高液限粘土粘性高中，塑性指數大，透水性差，干燥時很堅硬，但浸濕后強度急劇下降，不易干燥；干渴循環的脹縮所引起的體積變化很大；過干時成塊狀，不易打碎和壓實，過濕時又易于壓成彈簧土，屬不理想的填料。粉質土含有較多的粉土粒，雖有一定的粘性和塑性，但不易穩定，水浸后易成流體狀態，干旱時則塵土飛揚。毛細水上升高度很大，在季節性冰凍地帶會造成很大水分累積，導致嚴重的凍脹和翻漿，屬最差的路堤填土。受條件限制必須使用時，通常應采用翻開晾曬，摻灰拌和等措施處理后，方能使用。

輕質路堤適應于軟土地區或者當地有輕質填料(如粉煤灰j的舊路改擴建工程。利用輕質填料，一方面可以增加路堤的穩定性，減少路堤的壓縮變形：另一方面，因其減輕了路堤的重量，進而減少了地基固結沉降。目前，常用的輕質填料有粉煤灰、二灰土等。

2.4 土工格柵使用土工格柵是以合成纖維、塑料、合成橡膠等聚合物及玻璃纖維為原料制成的網狀織物新型建筑材料。是目前國內一種最新的土工建筑材料，它具有拉伸強度高(>100KN／m，延伸率小于千分之十五)，尺寸穩定性好，耐腐蝕，抗老化(設計使用壽命120年，地下)，使用溫度寬(-50～1200C)等特性，已廣泛用于險坡防護、松軟地基處理、加筋土擋墻工程及一些高承載力的結構中，是建筑行業中具有劃時代意義的新型材料。土工格柵用于路基加固防護，格柵和路面材料融合在一起，可有效地分配荷載，提高路基的穩定性，減小不均勻沉降，承受更大的變荷。

施工時土工格網沿線路的橫向鋪設，將成捆土工格網自老路堤往新路堤方向展開，按設計長度截斷，施工時應保證格網鋪向與線路走向垂直。

先將鋪設在老路堤上的端部錨牢，然后再展開至新路基上，將土工路網張拉緊，使之產生2％～4％的伸長。相領兩副土工格網的搭接長度不小于20cm，并用尼龍繩呈之字形穿綁，使之成為一體。土工格網可根據設計多層鋪設。每層填土厚度不大于30cm，路床范圍內壓實度≥93％，其它部位≥90％。

3 設計方面

新老路基結合部位易發生縱向開裂、錯臺，雨水由裂縫或錯臺處進入，會加劇病害的擴展。為防治此病害發生，就要在結合部位進行大量的處治措施設計，從而增加了工程投資并帶來相當的施工難度。在加寬設計中，可在結合部位設置分隔帶，可延緩或阻止縱向裂縫和錯臺對新路基的影響。這樣可保證在拓寬道路正常使用的情況下，節約施工成本并降低施工難度。

4 結語

平原區舊路加寬工程受原材料影響和資金限制，其技術處治應全方位著手，本著簡約、有效、實用原則，考慮綜合處治，針對不同工程條件采取不同的措施，并進行相應處治技術的經濟效益和社會效益分析，以確保所采取的處治措施不僅技術可靠，而且經濟實用。