“三超”是客運車輛釀成群死眾傷的罪惡禍首

何洪全

客運車輛的“三超”是指“超速、超員、超車”。據統計，目前客運車輛所發生的重特大交通事故都與“三超”有直接關系。“三超”給客運車輛的安全行駛帶來極大的危害，也是引發事故的主要根源。所以加強客運車輛的“三超”安全行車管理，是預防和減少重特大交通事故發生，確保客運安全的根本措施。

一、違規超速是客運車輛發生交通事故的最主要根源

交通事故的發生在很大程度是由于駕車者違規超速行駛引發的，它在交通事故中占比例最大，所以說，超速行駛是導致交通事故發生的一個重要原因，已成為道路交通事故的第一“殺手”。事實證明，車速越快、事故越多。因為車速快對車輛的安全性能很難把握，比如一名駕車者在公路上超速度行車，如果碰上突如其來的緊急情況，要想采取措施，即是車輛性能再好，駕駛技術再高都無法控制車輛慣性的飛速前行，必然導致交通事故的發生。據筆者調查，在高等級公路上行駛的大型客車超速行為更為突出，長途客運車輛在2級路上行駛的速度都在80-100km/h，在一級和高速道路上行駛的速度都達到100-120km/h，有些甚至超出12 0 km/h。筆者一次到廣西玉林辦事，看見一輛從梧州到玉林的大巴在一級公路上行駛竟然達到12 0 km/h，而且在彎道上也不減速。筆者又一次到廣西在柳南高速公路上發現一輛從桂林到南寧的大客車行駛速度也達到13 0 km/h，把我們的廣本小轎車遠遠拋在后面。近年來我國長途客車途中出事，釀成重特大交通事故都在這個“快”字上，因為超速可以增加沖突，導致車輛失衡，引發車輛爆胎，增加制動難度，加重事故損失，因此“快”是客運車輛引禍的根源。

二、違規超員是造成客運車輛交通事故最大的危害

近幾年來，交通管理部門對長途客車的安全管理加大了力度，特別對那些超員的車輛實行嚴格監控，并對其行為從嚴從重處理，這對長途客運超員行為起到揭制作用。但是，短途客車因為車輛少，乘客多，每輛車基本上都是超員行駛，有些車超員十個八個，有些甚至超員二三十個人是常見的事。近幾年來，由于客車延伸農村運客,客車超員現象更為嚴重。造成超員的原因，一是車主購車回來后撈錢心切，恨不得把買車錢當天就掙回來，從而使他們有人就搭，能裝多少算多少，不管超員的危害性；二是短途客車跑的是鄉鎮和農村道路，出行人員多，道路分散而面廣，加之縣級交警人員少，難以下來查處，即使是查處一次，罰了款也就放行，比交養路費劃得來，因此對這類車管理難度大；三是農村不少群眾安全意識差，他們根本不懂超員帶來的后果，只圖自己方便、快捷，不考慮自身生命安全。據統計，70%的道路交通事故是由于車輛超載引發的，50%的群死群傷重特大交通事故與超載有關。

三、盲目超車是客運車輛發生交通事故的最大危險

一些客運駕駛員以為自己駕駛的客運車輛剎車性能好，加速快，駕駛技術高，抱著僥幸心理在一些彎道、窄路、窄橋強行超車，最終造成重特大交通事故。盲目超車也是造成客運車輛發生交通事故的重大隱患，具有較大的風險，比如在彎道超車雙方能見度低，根本看不見對面是否有車來往，如果駕駛員盲目超車，一旦對方來車，發生事故是不可避免的。不少彎道發生的交通事故與違規操作有關。

客運車輛的“三超”是發生交通事故最多、也是造成人身傷亡危害最大的殺手！怎樣做好“三超”的安全管理，預防和減少因“三超”引發的交通事故，筆者認為，首先是加強客運車輛駕駛員的安全意識教育，使駕車者認識到“三超”對安全行車的危害性，自覺遵章守規，安全開車；二是加大路面監控管理，交警部門和交通客運部門要經常對客運車輛進行路面監控，對那些“三超”行為及時發現及時糾正，把事故隱患清除在萌芽之中，同時對那些超速超員的違法車和駕駛員要從嚴處理，決不遷就；三是對一些因“三超”引發交通事故的車輛和駕駛員、該停車整頓的要停車整頓，該辭退的要辭退，對少數素質低下的駕駛員要堅決清理出去，純潔客運駕駛員隊伍，才能確保客運道路安全。