央企老總話“熱點”

刁吉海

劉紹勇：建議繼續加大注資力度

全國人大代表、東方航空董事長劉紹勇表示，當前國際金融危機仍在蔓延，國內航空公司經營艱難。面對異常嚴峻的形勢，各航空公司紛紛采取了相應的應對措施，民航局也緊急出臺了促進民航業健康發展的十項舉措。但目前國際金融危機仍未見底，我國民航運力過剩情況突出，航空公司將遭遇到更大的經營困難。

為此，劉紹勇建議，繼續加大對三大航空集團的注資力度。去年底，國家分別給東航、南航注入資本金70億元和30億元，這在一定程度上改善了其資產狀況，但當前全球金融危機還在繼續蔓延，航空公司的處境異常艱難，建議今年繼續加大注資力度，并徹底解決國有航空公司的歷史債務問題，切實提高其競爭力和抗風險能力。

此外，劉紹勇還建議，加快民航改革步伐，確立以航空公司為核心的產業發展體系，簡化航班時刻審批程序，降低民航上游部門的利潤，完善航油價格形成機制，降低飛機和航材進口關稅，徹底取消民航建設基金，切實減輕航空公司的成本負擔。行業主管部門要更積極地支持、引導民航企業聯合重組，提高市場集中度，增強航空公司參與國際競爭能力、抗風險能力和贏利能力。

周紀昌：如有必要將考慮回歸A股

全國政協委員、中國交通建設集團董事長周紀昌日前在全國政協小組討論間隙表示，中交股份未來可能會回歸A股，但目前尚無具體的時間表。

周紀昌表示，如果國內A股IPO重啟后，對公司業務發展有好處、對國內資本市場發展有好處，在符合A股上市條件的情況下，只要政策允許，中交股份就可能會回歸A股。“不過，這個事情不是我們自己能決定的，公司也未制定具體的時間表，目前也尚未尋找相應的保薦人。”

陸啟洲：整體上市是一個趨勢

目前，中國電力投資集團公司下屬的上市公司已達到7家。中電投總經理陸啟洲說，整體上市是一個趨勢，在此之前，中電投還要完成兩步，第一步是把上市公司作為區域內的融資平臺，把區域內的發電資產放入上市公司中。第二步是跨區域的，上市公司和上市公司之間資產重組，最后達到整體上市的目的。現在中電投還處于區域內資產重組的過程。

“截至目前，公司正在進行的仍是區域內的資產整合。預計這一過程仍需要兩至三年的時間。”陸啟洲說。本來計劃2~3年內做完第一步，但去年下半年以來，幾乎所有做火電的上市公司都虧損，造成再融資就比較難，“我相信隨著電價機制改革完成，這些發電上市公司的情況將有所改變。”

秦??曉：不減持繼續增持

大小非是去年以來困擾股市最大的問題之一，而2009年又是大小非解禁的高峰期，央企是否減持大非成為決定股市走勢的一支重要力量。但事實上，央企減持大非的可能性并不大，在當前市場低迷時刻，增持或回購上市公司反倒成為央企的“方向”。

全國政協委員、招商局董事長秦曉在兩會期間即表達這一觀點。他對記者表示，進入全流通時代，大股東仍看好招行的投資價值。“招商局沒有拋的意圖，我們是長期持有，并準備繼續增持。”秦曉昨天明確表態。

他透露，招商局集團在2月底之前已經買入招行股票，增持約至18.4％，招商局集團仍將繼續增持招商銀行股份。公開信息顯示，截至2008年12月31日，招商局集團通過旗下的招商局輪船股份有限公司、深圳市晏清投資發展有限公司和深圳市楚源投資發展有限公司3家公司共持有招商銀行17.9％的股份。

在去年年底市場低迷之際，國資委主任李榮融曾明確要求央企上市公司限售股解禁后不僅不能減持，還要增持自己的股票。

吳光輝：以自主知識產權為立足點

隨著國際競爭的加劇，進一步增強自主創新能力成為央企提高核心競爭力的必然選擇。其中最具代表性、影響力最大的無疑是大飛機的制造。全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝在兩會期間透露，大型客機研制工作已全面展開，首型國產大飛機將命名為“C919”。

吳光輝介紹說，我國大型客機將以單通道150座級為切入點，采用超臨界下單翼、翼吊先進高涵道比渦扇發動機、常規尾翼和前三點可收放起落架的常規布局形式。努力研制與目前國際同類機型中在安全性、經濟性方面更具競爭力的大型客機，爭取用8年左右時間完成研制。

“大型客機的研制，我們將以牢牢掌握自主知識產權為立足點，自主研制，突破核心技術和關鍵技術，同時充分利用國際資源。”吳光輝說。

張曉剛：積極推進央企兼并重組

根據國務院國資委安排，到2010年，國資委履行出資人職責的企業調整和重組至80~100家，而目前中央企業尚有141家。這意味著今后兩年央企并購重組將成為央企發展的“重頭戲”，而鋼鐵可能是率先進行整合的重點產業之一。

全國人大代表、鞍鋼集團總經理張曉剛在兩會召開期間接受媒體采訪時表示，目前，中國鋼鐵業突出的問題是產業集中度過低，推進企業兼并重組，進行產業結構調整是鋼鐵行業面臨的最重要問題。他說，2009年的工作關鍵是把產業振興規劃真正落實，推進企業的兼并重組，這對鋼鐵產業來說非常重要。

中國海關此前發布的數據顯示，中國1月出口鋼材191萬噸，低于去年12月的317萬噸。

常小兵：高管薪酬應跟市場走

美國金融危機引發的對華爾街金融機構高管薪酬的質疑近期“傳導”到我國。而事實上，近幾年來，央企高管薪酬問題一直是社會廣泛關注的話題之一。此次全國兩會召開期間，央企高管多次被問及薪酬問題。“我可以肯定的是，現在干的活是以前的兩倍，但工資并沒有翻番。”全國政協委員、中國聯通董事長常小兵如是表示。

面對輿論壓力，他表示，央企高管的薪酬就應該跟著市場走，和業績掛鉤。“企業效益好，企業老總和員工的薪酬理應水漲船高，如果效益不好，下調也在情理之中。”他坦陳。當記者問道“您去年薪水降了嗎”時，常小兵回答說，“我可以負責任地告訴你，干的活是兩個企業（聯通和網通）合并前的兩倍，但薪水沒有變成兩倍，你放心好了。”

曹培璽：加強節能減排工作

全國人大代表、中國華能集團公司總經理曹培璽近日接受媒體采訪時表示，雖然我國電力工業節能減排工作取得了不小成績，但燃煤機組比例過高、電源結構不合理、平均能效與發達國家差距較大、污染物排放總量大等問題仍比較突出，因此，節能減排工作必須進一步加強。2009年，發電行業應該在節能減排工作中發揮更大作用。

曹培璽說，電力工業要通過轉變觀念、創新制度、技術進步，促進產業結構優化和產業水平提升，不斷提高資源利用效率，持續降低污染物排放總量，推動經濟社會又好又快發展。

同時，進一步發揮有利于節能環保的制度導向作用，進一步完善促進節能環保工作的體制機制，進一步優化能源結構，大力發展循環經濟和清潔能源。

周中樞：低成本購買國外礦業公司股權

正逢其時

正在參加全國政協會議的中國五礦集團董事長周中樞表示，五礦收購澳大利亞礦業公司Oz Minerals的進展順利，目前正在等待澳洲政府和對方股東會批準。未來五礦將考慮把Oz Minerals作為平臺注入其他海外資源類資產，并通過該平臺整合其他海外資源。他希望國家今后增加對礦業企業“走出去”的支持。

周中樞認為，當前大量優質礦業公司股價從相對高點下跌了50%以上，為國內企業低成本購買國外礦業公司股權提供了機遇。他預計未來一兩年時間里，國際上主要礦產資源的需求和價格仍將處于相對較低的水平，以低成本購買國外礦業公司股權正逢其時。

周中樞建議中國將部分外匯儲備轉化為資源儲備，在外匯儲備多元化的同時充分挖掘其對國民經濟的戰略價值，增加海外勘探基金預算、資本金注入、股權收購優惠貸款等。為國內礦業企業“走出去”開發資源，提供強有力的支持。

據悉，周中樞在本次政協大會的提案，是建議中國借鑒發達國家經驗，依托國家資本建立大型產業基金，改變開發海外礦產資源以單一銀行貸款作融資支持的現狀。

翟若愚：加快電力結構調整恰逢其時

全國政協委員、中國大唐集團公司黨組書記、總經理翟若愚對此分析道，從我國經濟社會發展狀況和趨勢看，今后一個時期全社會用電量總體上仍將保持較快的增長速度。我國經濟的基本面沒有改變，只要認真落實中央確定的一系列擴大內需、保增長、調結構的措施，我國有可能率先實現經濟復蘇。而且目前，我國正處在全面建設小康社會的關鍵時期，工業化和城鎮化的推進和人民生活水平的提高，都將促進電力需求的快速增長。在當前電力暫時出現相對富余的情況下，不能放松電力工業的發展。

翟若愚委員建議，電力結構調整除繼續做好燃煤機組“上大壓小”外，要充分利用我國幅員遼闊，風能、水能資源都很豐富的特點，采取多種措施，加大政策扶持力度，發展新能源和可再生能源開發步伐。

張富生：“海上高速公路”也需要“修整”

全國人大代表、中遠集團總公司黨組書記張富生在接受記者采訪時表示，在當前的金融危機和航運市場低谷面前，我國航運企業近年來普遍實施的從擁有船到控制船戰略也面臨重大考驗。由于自有運力規模不足，租入運力租入成本高企，在市場低谷時期，加大了企業的經營成本和市場風險，對企業的當前經營及可持性發展都造成巨大威脅。與此同時，危中有機，隨著市場低谷和船價回落，也為企業著眼市場回升后的可持續發展，進行反周期操作、低價買造自有船提供了重大機遇。總之，加快自有船隊建設已成為我國航運企業當前和今后一段時期的緊迫任務。

張富生認為面對當今領先跨國公司向全球公司轉型以及其“先行者壟斷”和“贏者通吃”的市場競爭格局及系統集成潮流，我們應該從現代產業組織體系的視角出發，尊重和遵循行業發展和競爭規律，鼓勵我國公民從事海員職業的力度，出臺優惠措施，穩定壯大海員隊伍，充分發揮國有資本統一運作的優勢，利用國有資本經營預算，全方位支持我國航運業發展，加快培育上規模、有競爭力、能與跨國巨頭相比的大型企業集團。

[責任編輯 郝幸田]