不合時宜的飛行

趙軼佳

華爾街或許沒有倒下，但曾是大公司專利的私人商務飛機已遭殃及。

“這是一則給美國cEO看的秘密信息，如果你不是CEO，請立刻停止觀看。”

猜測一下“秘密信息”的內容吧：行業內幕、公司丑聞、財務作弊方法?不，都不是，正確的答案是“教導CEO如何乘坐普通飛機”。這個“秘密”已經在網絡上廣為流傳，無數人看著一個銀白頭發、身著深色西服、看上去像CEO一樣的人坐在俱樂部的豪華沙發椅里對著鏡頭進行“秘密談話”：“最近有很多壞消息，比如你不能再私藏百萬獎金小金庫，所以在經濟上就不能再乘著你自己的私人飛機到處跑了。但悄悄告訴你，有個辦法能保證你得到你應得的享受，那就是捷藍航空(JetBlue)。”

類似的視頻共有3段，廉價航空捷藍發起的這些網絡廣告一邊調侃美國大公司近來的窘境，一邊推銷自己的航線。一年前，私人商務飛機業只會對這樣的宣傳報以嘲笑，但現在，它只能發出無力的控訴。美國國家商務航空協會(the National Business Aviation Association)的CEO兼總裁Ed Bolen向捷藍CEO兼總裁David Barger發出了抗議信，稱這些廣告“不過是用聳人聽聞的花招，以中傷在你們和其它公司的航線上每年花費數百億美元、提供超過100萬個工作崗位并給全國的許多小城市帶去生機的人們和企業的方式搞推銷”。

Ed Bolen在信中舉出了私人商務航空的好處，比如可以達到一般航線不到的地方、一天內輾轉多個城市、機密而良好的商務工作環境等，這些確實是普通航空公司難以提供的服務，也是眾多大公司對擁有自己的飛機這一想法如此著迷之故。從美國政府問題資產救助計劃(TARP)中接受注資的AIG、花旗集團、美國銀行、JP摩根大通、摩根士丹利和富國銀行都有自己的飛機。但現在世道已經變了，深深卷入危機的美國人將私人商務飛機視為奢侈浪費的標靶，對其進行不遺余力的抨擊，這個行業已經噤若寒蟬。瑞銀的報告顯示，截至2008年11月，出售中的公司私有飛機比上一年同期上升了62％，達到有史以來的最高點。“這個市場死了，”一位私人飛機業人士在接受媒體采訪時不無悲哀地表示。

一切都始于2008秋天的美國經濟潰收，底特律三巨頭在11月乘坐各自公司的私人飛機去國會尋求救助的愚行更將私人商務飛機送上道德審判臺，從政府、國會到輿論一致譴責那些接收或尋求政府救助的公司們這種鋪張浪費的行為。奧巴馬多次警告華爾街的CEO們，如果想得到政府救助就必須有所克制，今年2月，他義正言辭地指出，銀行高管們乘坐公司私人飛機的日子已經結束了。

于是，既出于回收現金的經濟考慮，又迫于道德壓力，很多公司選擇出售自己的舊飛機、取消新訂單。租買了7架飛機的通用汽車就將其中的絕大部分售賣，并關閉了自己的航空服務部門，與之同盟的還有福特、時代華納、AT&T;和《紐約時報》公司等，本來將在今年底接收一架價值5000萬美元、由法國達索(Dassault)公司制造的獵鷹7X(Falcon 7X)型商務客機的花旗在財長蓋特納的壓力下決定放棄，即便若不能為其找到新買家就將付出400萬美元的代價，并且正在出售已有的兩架舊飛機。

但并非所有人都屈服于外界壓力，在危機表現最好的摩根大通就選擇了抗爭。它在紐約市外的Westchester機場已經擁有4架飛機，其中的一半將在2013年被淘汰，取代以兩架共價值1.2億美元的Gulfstream 650Z機，同時打算以1800萬美元在Westchester機場修建東海岸第一家公司飛機庫。Gulfstream 650被認為是最快、最寬敞、乘坐也最為舒適的私人飛機，并有12種艙內設計可供選擇，而為了突出環保氣質，飛機庫將選用再生木材、瓷磚并建設一個“花園型”屋頂。

但環保姿態并不能讓這個計劃暢通無阻。為商務飛機和私人飛機服務的固定基地飛機托管運營商(Fixed Base Operator，FBO)Avitat Westchester對此表示強烈抗議，因為摩根大通的進駐將迫使它們離開。Avitat Westchester2007年就開始為這個飛機庫尋求30年的續租，但Westehester顯然更愿意將其租給“高品質的企業公民”摩根大通。但這個微小公司的抗議并非后者面臨的最大問題，真正的壓力來自公眾輿論。雖然CEO杰米·戴蒙(Jamie Dimon)發表了回擊：“當我聽到對美國企業持續不斷的詆毀時，我實在是不能理解。我希望我們政府中的一些人不要再這么做了，因為我認為這實際上是在傷害我們自己的國家。”但這并不能阻止批評洪水般地涌來，不久后，摩根大通宣布購買飛機和修繕機庫不會動用任何TARP資金，又過了不久，宣布暫時擱置計劃。

雖然摩根大通仍然沒有放棄購買新飛機，不過將其延遲到還清TARP資金之后，但美國私人商務飛機市場的低迷已經無可爭辯，更糟糕的是，其它市場也一樣。俄羅斯富商向來是飛機制造商的大客戶，但隨著俄羅斯股市的大幅下跌已不再出手闊綽，同樣的故事也發生在印度。而且美元的漸漸走強對于飛機銷售很不利，因為一般情況下私人飛機的交易都通過美元進行。

這一切讓曾經象征著財富、地位和忙碌工作的商務私人飛機折翅。“這個行業的大部分人都認為我們像是被流箭射中的受害者。”美國國家航空運輸協會(the National Air Transportation Association)主席James Coyne說，“我們真的沒有做錯什么。”和酒店業、旅游業一樣，私人商務飛機業也處在惶恐中，害怕那些救助大企業的計劃實際上給自己帶來深刻的間接傷害。

就在7個月前，諸如拉爾夫·勞倫和大衛·格芬這樣的富豪都還排著隊購買價值6000萬美元的Gulfstream G650，他們需要在出行方便的同時藉此證明自己的實力。更為搶手的Gulfstream G450在當時甚至很難在市場上找到尚未售出的，成為任何價格都很難買到的“珍品”。但“現在?市場大概有15至20架吧”，Welsch Aviation的飛機經紀人Jim Welsch說。

產量最大的私人飛機制造商Cessna近期宣布裁員2000人，而在去年12月剛剛有500人遭此厄運。銷售量最大的制造商Bombardier去年第三季度才賣出去48架飛機，上年同期這一數字是112架。當然，無論形勢多么險惡，總有公司充滿樂觀和信心。愛爾的JetBird就決定按原計劃在今年春天開始100架輕型四座小型飛機Embraer Phenom 100的訂單服務。按照進度表，它將在今年交付13架飛機，2010年25架，之后的3年每年再交付20架。不過，請注意，JetBird的信心多少來自于Embraer Phenom 100是超輕型飛機(Very Light Jets，VLJs)，這與過去公司和富豪們追求的豪華座機是截然相反的路線。

另外一些業者有著不同的理由保持信心。私人飛機運營商Jet Republic就表示那些出售飛機的公司只是“裝裝樣子”——根本不會有人對高價出售的舊飛機感興趣，飽受批評的大公司只不過想樹立自己節儉的形象，而它們的CEO仍舊和往常一樣坐著自己的飛機四處出行。

無論如何，飛機制造商們仍需摸索如何應對新的惡劣環境，已經有制造商開始呼吁抵制強迫企業接受救助從而出售飛機的行為。同時，或許這些制造商們可以從同樣深陷囹圄的酒店業那里借鑒一些經驗：“我們必須拋棄企業大亨們在高爾夫球場上抽著大支雪茄所代表的象征含義，而是思考人們相互碰面、一起尋求創意、建立文化的象征符號是什么。”萬豪酒店集團(Marriott)的CFO Arne Sorenson面對不堪入目的收入報告時這樣說。但對于私人商務飛機業而言，一個更為迫切的問題是，如何讓人們相信CEO和高管們在46000英尺的高空上是在工作，而非聚會。