農村客車：惟一亮點

陳思羽

今年一季度，客車銷量大幅度下滑，只有6米～7米的公交客車成為全國惟一增長點。

隨著我國新農村建設步伐的加快，農村客運市場逐漸被人們認識。4月22日，在北京首屆道路運輸展會現場看到剛剛獲得國家“汽車下鄉”資格的大金龍A+海獅多功能廂式貨車，這是其在國內車展上首次亮相。少林、友誼、中通、長安、江淮等為村村通服務的客車更是沒有放棄這次機會，從這次客車展不難看出，農村客車并沒有被忽略，反而逐漸成為客車廠家不可或缺的一部分。

公路客車遭遇滑鐵盧

根據中國客車統計信息網提供的數據，2009年前3月，我國客車銷量分別為9265輛、4965輛和9270輛。第一季度總銷量為23500輛左右，較之去年一季度的35730輛，下滑超過了1/3，達到34.2%。

從總體上來看，客車企業的銷量幾乎全線下滑，位于第一梯隊的“一通三龍”下滑幅度都在三成以上，分別為34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是導致第一季度行業整體銷量下滑的主要原因。

金融危機導致市場需求減少是客車市場一季度慘淡的首要原因。今年國內外宏觀經濟形勢嚴峻，客運公司對更新車輛持謹慎態度，再加上客車行業的支持政策一直缺失，公交市場雖然有不少亮點，但是不足以支撐全局。同時，一些新興市場國家如俄羅斯、東南亞、中亞等受金融危機沖擊，需求下滑較為明顯，使得大部分客車企業的出口情況不容樂觀。相關數據顯示，前幾年一直呈現高速增長態勢的客車出口，今年一季度遭遇嚴重危機，同比下降達75%。

2008年底，部分客車企業負責人曾經判斷今年公交車市場和農村客運將是企業爭奪的重點。然而從實際情況看，農村客車仍然是目前客車市場的一大軟肋。少林客車品牌推廣部譚柯表明：“針對農村市場我們付出了很大努力，但也面臨一些問題，一方面是因為客車作為農村客運的交通工具是一種奢侈品，在農村經濟相對落后的年代，農民根本不愿意花錢坐客車；其次農村客流量短缺、硬件設施落后，導致在農村投入資本回收周期長，甚至出現虧損，逼迫客運經營者退出；”

舒馳客車副總經理王同武表示：“農村人口出行的特征是“肩扛、手提”，讓這樣一個群體選擇乘坐客車，客車的結構空間不能滿足乘客的需要。由于農村客運帶有更多的公益性質，而政策補貼又相對較少，農村客運運營一直不規范。”

對客車企業來說，農村客車利潤微薄，發展農村市場成本高昂，于是利潤較高的公路車就成為他們追逐的對象。

但是隨著農村公路建設及站點布置，農村的主干線及公交線的建設，對客車經濟性、品質都提出了新要求。經營者要求客車不僅操控性好、經濟省油、而且折舊慢，這些需求對一些質次價低的產品形成了沖擊。農村客運市場對客車的需求逐漸浮出水面。

農村市場前景誘人

由于我國農村基礎設施建設不完善，各地農村發展不平衡，優先發展公交、優先在經濟發達地區農村發展農村客運和城鄉公交，成為人們關注的重點。

今年“兩會”期間，全國人大代表、中國兵器裝備集團公司副總經理和南方汽車總裁尹家緒提交了一份《推動城市公共交通多元化促進小型客車銷售》的提案。提案指出，城鄉、縣鄉、鄉鎮的公共交通發展相對滯后，私營客運以輕型客車(中巴)、微型客車為主要形式，部分鄉村私營客運以三輪汽車(農用車)為主要形式。

在客車領域，農村客車是屬于利潤率比較低的產品。據了解，全國有上百家客車企業具有農村客車的生產資質，從這個意義上來說，農村客車受到了廣大客車企業的高度關注，特別是一些大汽車集團也在致力于農村客車產品的開發和制造，說明大家對農村客車的前景充滿期待。

作為國內在城鄉客車生產上最負盛名的河南少林，對于即將頒布的鄉村客車標準極為重視，他們有專門的工作班子全程負責此事并協調公司安排鄉村客車的研發生產工作。目前公司上下已做好了充分的準備，一旦標準頒布，少林汽車將在最短時間生產出我國第一批符合標準的鄉村客車。

盡管在大部分企業看來，鄉村客車市場是一個雖然龐大但是卻處于低層次的客車市場，但在蘇州金龍看來，鄉村客車市場仍然存在進一步細分的可能。蘇州金龍相關負責人向記者表示，由于蘇州金龍已經給用戶塑造出高檔車的品牌形象，即使是相同配置，蘇州金龍客車的價位也比會其他企業高。因此，針對鄉村客車市場，蘇州金龍將延續這種品牌形象，主打鄉村客車市場中的高檔市場。

此外，廈門金旅、揚州亞星、黃海等企業也都表示重視農村客車市場，據了解，現已研發針對農村客運市場的，滿足是需求的產品。

寸土必爭

根據記者了解，迫于農村客車的低利潤，很多企業針對農村市場的車型大都是在原有平臺上做的減配車型，真正意義的農村客車很少。舒馳客車副總經理王同武告訴記者：“農村市場是低端的客戶群體，對價格的敏感度比較高。他們并不在乎品牌。農村客車利潤不大，放棄了又可惜。”

少林客車品牌推廣部譚柯說：“市場上沒有專門適合的車，一般都是面包車、海獅。但這些車承載力不夠，安全性不好，不適合做農村客運。生產農村客車，既要控制成本還要保證客車的安全質量可靠性。”

隨著我國新農村建設的加快，很多建制村開始合并為大村莊，很多地方也開始出臺政策發展農村客運。日前，在陜西省農村公路發展新聞通氣會上，陜西政府相關部門指出，按照“路站運一體化”的要求，陜西省規劃到2010年80%鄉鎮有等級客運站、60%行政村有停靠點。截至2008年年底，全省擁有鄉鎮五級客運站574個，招呼站4367個，開通農村客運班線1877條，平均日發班次22047條，營運客車達到9077輛，全省99%的鄉鎮、87%的行政村通班車，連接鄉鎮、通達村莊的農村客運網絡體系逐步形成，基本實現了“公路修到哪里、站點建到哪里、客車通到哪里”，農村客運車輛和客運班線的通達深度和覆蓋面不斷擴大。

相關數據顯示，今年一季度，客車銷量大幅度下滑，唯一有增長的就是6米~7米的公交客車，這是全國唯一增長點。這種客車恰恰就是運營在城鄉與縣鄉之間的線路。在金融危機和鐵路的沖擊下，客車企業對每一塊市場寸土必爭，農村客車會很快成為客車企業轉戰的戰場。