中國設計師之夜

黃蓓蕾

這個時代需要創意，但這只是最基本的設計。不論是創意本身，還是產品中所蘊含的民族情緒，設計的根本是解決問題。

設計是一個虛實結合體。說它“虛”，那是一種感覺——靈光一現、虛無縹緲；而當它變成一件作品真真實實放在眼前，它又是那么的貼近，引起共鳴。

此前說到“設計師”，我們難以將他和本土化聯系到一起，聽得最多的是“意大利的某著名設計師”之語，而現在這一群體正在中國興起和擴大。

實際上，工業設計是上世紀末才在中國發展起來的全新行業。雖然時間不長，但卻經歷了模仿借鑒、改造改進和忠于原創三個階段，之后，我國的工業設計正在朝國際化、專業化、多元化更加快速地發展。

4月20日，上海的夜景格外迷人，在浪漫的意大利餐廳，來自于奇瑞汽車和中國設計師界的多位重量級專家和設計師濟濟一堂，他們正在不遺余力地詮釋一個久違的詞——“中國設計”。

大眾眼中的設計

就如每個人心中都有一個哈姆雷特一般，每個人從不同角度看工業設計的發展一定有他獨特的視角。

LKK洛可可設計公司總裁賈偉已經是國內很知名的工業設計師，他所帶領的團隊曾獲得過國際設計界的奧斯卡大獎——德國紅點（RED DOT）和IF國際設計大獎。他手下設計過的產品多達1000多種，小到牙膏、指甲刀，大到冰箱、汽車。

前幾年他們要用兩三個小時和客戶講什么是工業設計，而現在這些都已經潛移默化了。剛從深圳回來的他，這次約見的全部是總裁級的人物，而他們非常重視設計戰略。這個年代，不僅是企業，大眾消費者也慢慢對這個詞有了新的認識。

1956年回國的余秉楠，現任清華大學美術學院教授，首都企業形象研究會主席。歷經大半個世紀，最大的感受是“中國制造”，他在去國外時，經常能看到“Made in China”，中國的工業設計走上了自主設計之路。

這和陳冬亮有著相同的感受，這位不僅是北京工業設計促進中心的主任、政府的一名官員，也是中國工業設計行業的一匹“黑馬”。20年前陳東亮去韓國，看到黑色的韓國現代汽車，他想，什么時候中國能夠有自己的汽車？前幾年，他是以韓國現代汽車研發人員的身份到的韓國，他又想，什么時候中國汽車企業能夠請中國的設計專家來參與他們的設計研發。而如今讓他感動的是像奇瑞這樣的自主品牌汽車把工業設計作為引領企業發展的戰略工具，這是中國工業設計發展最大的一個收獲。

不可或缺的中國元素

在翹望時忘卻了自己最寶貴的東西。世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅曾當著很多中外記者的面說過一句話：“中國的汽車設計缺少中國元素。” 沒有原創性，崇洋的心理或許有那么一點作祟。

“在中國有一些根深蒂固的中國的元素，” 賈偉很執著地認為，張藝謀的創作中，京劇的表現方式是中國元素；吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……賈偉曾設計過一個讓他得意的作品——中國式牙簽盒，中國有抽簽的習俗，將牙簽做成“上上簽”，那像搖簽一樣每出來的一根牙簽都是好簽了。

這種元素，看看世界知名汽車品牌，明顯的差異化特征，打上民族的烙印：德國車的規矩嚴謹，日本車的經濟細致，美國車的豪華風格，法國車的浪漫情調。中國車應該突出什么特點？“中國元素不僅僅是簡單的中國文化堆積，而是自然生發于中國民族性之中。” 陳冬亮說。

鞋子和車有怎樣的關聯？李寧專項與創新設計師左智越的眼中這兩種截然不同的東西有著相似之處，它們都要抵住沖擊力。這個把鞋玩轉得很好的人，總探索著什么是中國的運動鞋設計。他說：“想沒人真正喜歡球鞋上那些來自青銅器時代的紋樣，歷史的沉重感會讓現在的人們感覺不適。”相對平面上的中國元素，“李寧弓”體現了中國人獨特想法的設計，而左智越的設計靈感來源于中國古代的橋梁，完美的拱形不僅讓橋梁屹立千百年不倒，而且讓這些橋梁成為全世界獨一無二的交通建筑，這就是中國設計的精髓。

設計的企業效益

毫無疑問這是一個需要創意、個性產品層出不窮的時代，但是設計師絕對不能單靠創意過活，那樣很容易死掉。左智越對于設計有著更高的理解，那就是解決問題，因為問題之間的等級區別，所以設計也分等級，創意設計算是最基本的設計，因為這類設計很少能有效解決人們的問題，只是帶給人們一些新意。

這一點陳冬亮是有同感的。設計在某種意義上講的是適用性——最大限度滿足客戶的需求，如果設計師為企業做的設計不能給企業帶來效益，這種設計也不是真正的設計。所以從這個角度來講，設計一定是有一個既定的目標的，這個就是設計和所謂的藝術的差別。

事實是，國際上的著名設計師對于汽車銷量是有推動作用的。日產Murano的散熱格柵是根據中世紀武士所戴的頭盔設計而成，車身的靈感則來自于人工吹制的威尼斯玻璃。這款汽車首席項目設計師Taiji Toyota：“我們的目標就是吸引足夠多的回頭率并讓人們迫不及待地詢問：‘這是輛什么車？”

陳冬亮看來，這種素養是一個逐步提升的過程，汽車也是一樣。剛開始是拆，拆是最原始的，拆完之后再拆，就跟原來的拆不在一個層面上了。過去的拆是為了照辦和模仿，那是一個學習的過程，第二次拆是引進、消化、吸收、創新的過程，依然是這個過程，但是這個過程和原來的過程已經發生了質的變化。

而對于像奇瑞這樣立志成為中國名片、要打走出去戰略牌的企業，奇瑞汽車工程研究院造型部部長李傳群補充說道，要把其設計的產品滲透到全世界人民的心中，要根植于中國的文化的特點去做，還要用國際化的語言去傳播，經過一段時間的積累，中國的東西才能成為世界的東西，民族的東西才是融入生命的東西。