淺談電控發動機故障診斷方法的運用

馬　麗

【摘 要】本文主要從電控發動機的結構方面闡述電控發動機的故障特點及診斷的基本原則，詳細敘述電控發動機故障診斷方法的具體運用，有具體的實例，詳實結合，淺顯易懂，適合從事汽車維修人員的閱讀，希望能給汽車維修人員有所幫助和啟發。

【關鍵詞】發動機 故障 診斷方法

現代汽車廣泛采用電子控制技術，其電氣設備、系統結構日趨復雜和精密。對汽車各系統和用電設備的控制基本實現了功能組合化、控制電子化和連接標準化，使汽車的性能更加完善。同時對汽車的故障診斷與維修有了更高層次的要求。因此，在對電子控制發動機的故障診斷與維修方面，不能再延續傳統的經驗檢查方法進行故障判斷。而應在一定經驗積累上，借助先進的檢測設備，運用先進的檢查方法，結合故障發生原因、現象和檢測結果，充分利用技術維修資料，認真思考和分析，判斷故障范圍，有針對性的解決故障問題。

1 電控發動機的故障特點和診斷的基本原則

對于電子控制發動機，主要從兩方面理解，一是機械部分；二是電子控制部分。是通過控制不同的執行機構，監測和控制發動機工作。在使用中，造成發動機故障的原因可能是機械部分，也可能是電子控制部分的問題，其故障診斷的難易程度也不一樣。因此在對電控發動機故障診斷時，我們要分清故障是在機械部分還是在電子控制部分，了解故障的特點，遵循故障診斷的一些基本原則，就可以用較簡單的方法準確而迅速地找出故障所在。

1.1故障特點

電控發動機機械部分的故障特征我們可用常規檢查方法和經驗法診斷即可，故不再詳細敘述。

電子控制部分主要由電控單元ECU、傳感器和執行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。一般電子元件對過電壓、溫度十分敏感，一旦這些電子元件或電路損壞，則會使電控部分某一零部件不工作或工作異常，那么在電控發動機上則表現出某些特定的故障現象。

1.1.1元件擊穿

電子元件被過電壓擊穿或在高溫、大電流擊穿，故障現象表現為短路或斷路。例如，電子點火控制器內部的電容或三極管被擊穿，就會使點火控制器工作異常，造成點火線圈次級繞組無法產生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，故障現象表現為發動機無法啟動或工作異常。

1.1.2元件老化或性能退化

電子元件長期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作，就會使其老化或性能退化。

1.1.3線路故障

主要包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導致的絕緣不良短路、旁路等。傳感器和執行器都是固定在發動機某一位置上，通過導線與電控單元ECU連接，若導線接頭插接不良或導線短路等，就會使傳感器無法將檢測的信號傳給電控單元，而電控單元不能控制執行器工作，從而造成發動機工作異常。

2 電控發動機故障診斷方法

2.1直觀診斷法

直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現象進行看、問、聽、試、嗅等，判斷得出結論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實踐維修經驗和熟悉車輛結構,否則在診斷時不能準確判斷故障部位和原因。

2.2利用隨車自診斷系統診斷

隨車故障自診斷可以對系統的故障進行自診斷，在電控發動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法。當發動機出現某種故障時，自診斷系統就會立刻監測到故障，并以故障代碼方式儲存該故障的信息，通過警告燈方式報警。

注意：自診斷系統給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點還應通過其它方法進行檢查確定。由于自診斷系統能夠存儲多個故障碼。如果故障排除而未及時清除故障碼。那么在檢查時，則有可能原始故障碼和新發故障碼同時出現，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。因此，在每次排除故障后，必須清除故障碼。

2.3利用簡單儀表診斷

電控系統的傳感器和執行器均有一定的電阻值。工作時有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。因此可以用萬用表測量元件電阻或輸出電壓、線路是否導通等，也可用示波器測試元件工作時的輸出電壓。

用萬用表檢查電控系統故障時，必須以被測車輛的詳細維修技術資料為依據，應知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執行器的名稱、電路連接圖，發動機不同工作狀態下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。

例如；檢測溫度傳感器其結構多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風或將傳感器放在熱水中加熱，模擬其工作環境，測量其電阻。其阻值應為負溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。

2.4利用專門診斷儀器診斷

目前在對電控發動機進行故障診斷中，更多的應用故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統的診斷效率。當需要進行故障診斷時，將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點火開關，進行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。

使用故障解碼器在讀故障碼的同時，我們也可在發動機數據流中分析發動機工作情況，這種方法現在使用的越來越多。數據流可以具體反映出傳感器和執行器現時工作狀態。如節氣門位置傳感器的電壓變化；水溫傳感器的電阻變化；噴油器的噴油時間變化等等。通過對它們工作狀態時的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執行器工作是否正常，診斷方法也同樣簡單、有效、可靠、工作效率也高。

2.5故障癥狀模擬診斷法

在對電控發動機故障診斷中，經常會碰到發動機有故障但沒有明顯故障癥狀的現象，這為我們診斷工作帶來較大困難。在這種情況下，我們運用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。然后模擬出現故障時相同或相似的條件和環境，找出故障原因，有針對性的維修排除故障。

2.5.1振動法

（1）連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。

（2）配線：在水平和垂直方向輕輕擺動配線。連接器接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。

（3）零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。

2.5.2加熱法

用電吹風或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現障。加熱時不可直接加熱ECU中的元件，且加熱溫度不得高于60℃。

2.5.3水淋法

用水噴淋在車輛上，檢查是否發生故障。注意不可將水直接噴在發動機零部件上，而應噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其應防止水滲漏到ECU內部。

2.5.4電器全接通法

接通所有的電器負載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等，檢查是否發生故障。

電控發動機故障診斷方法多種多樣，在實際工作過程中，我們可以運用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結合使用，也可以運用個人的智慧創造實用的診斷方法對發動機進行故障診斷。無論哪一種方法都必須是科學的診斷方法、科學的思維方式、科學的分析能力，這樣才能準確地判斷故障原因。

(作者單位：新疆石河子職業技術學院)