中國出口集裝箱運輸市場月評（２００８－１１－２１—２００８－１２－２０）

上海航運交易所信息部

本期我國出口集裝箱運輸市場大部分航線行情都呈下行態勢，運輸需求日趨萎縮，市場運價不斷下調。2008年12月19日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報970.48點，上海地區出口集裝箱運價指數報925.49點，分別較上月同期下跌7.3％和6.1％。

111月份進出口貿易額出現下降，世界集裝箱船舶租金繼續重挫

（1）單月進出口貿易額出現下降據海關統計，2008年1—11月份，我國外貿進出口總值23 783.7億美元，同比增長20.9％。11月份，我國外貿進出口總值1 898.9億美元，同比下降9％，較上月同比大幅回落近27個百分點，其中出口1149.9億美元，同比下降2.2%，較上月同比大幅回落21個百分點，這是自2001年6月以來我國出口首次出現下降。

（2）單月港口集裝箱吞吐量增幅再度下跌2008年1—11月，全國主要港口完成集裝箱吞吐量11 578.16萬TEU，同比增長13.4％。11月份，全國主要港口完成集裝箱吞吐量1 041.43萬TEU，較上月下跌30萬TEU，同比增長率也較上月同比增長率下跌超過3個百分點，僅5.3％。其中，沿海主要港口完成集裝箱吞吐量958.96萬TEU，內河主要港口完成集裝箱吞吐量82.47萬TEU。

（3）世界集裝箱船舶租金水平繼續重挫由于船公司開始封存運力，船舶閑置數量日益增大，世界集裝箱租船市場行情不斷受到重挫。11月份，各型集裝箱船舶平均租金在上月基礎上再跌25％，較2008年年初下跌約58％，低于2002年的平均水平，離2002年初的歷史最低點也相去不遠。

2歐洲航線運力削減效果初顯

據法國航運機構統計，至2009年1月底，各船公司從航線上撤下的運力總計將達40萬TEU，相當于全球集裝箱船隊總運力的3.2％。此種力度的運力封存究竟會對全球集裝箱運輸市場產生多大影響目前并不清楚，但對我國出口集裝箱運輸市場的部分航線，尤其歐洲航線，已經顯現出一定效果。本期歐洲航線貨量盡管依舊低靡，但隨著各船公司陸續封存運力，船舶裝載率漸有回升，目前平均船舶艙位利用率已從上月不到70％的水平回升至近80％。

不過，由于整個歐洲區域需求仍然疲軟、產品滯銷、庫存高企，因此市場行情難以出現實質性的回暖，運價在跌至谷底后要恢復，依舊顯得“心有余而力不足”，有船公司一度準備回調運價的計劃也陷于“流產”。2008年12月19日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1 021.94點和1 103.54點，分別較上月同期下跌16.6％和17.5％。

3美西航線運價跌近成本價

本期北美航線貨量繼續萎縮。美西航線船舶平均艙位利用率僅在65％左右，市場運價不斷下滑，目前已跌近成本價，僅美元/FEU。相比之下，美東航線由于運力撤減幅度較大，船舶裝載率明顯較美西航線高，市場運價跌幅也相對較小。2008年12月19日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為點和點，分別較上月同期下跌2.1％和0.6％。

4日本航線步入淡季

本期日本航線正值由旺季轉入淡季的轉折期，市場運力供應一直處于動蕩狀態，船舶裝載率沒有明顯變化，始終

保持在80％左右。但需求減緩的前景帶動一貫動蕩的日本航線市場運價進一步下跌。2008年12月19日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為706.96點，較上月同期下跌6.3％。

（編輯：吳磊明收稿日期：2008-12-21）