“德國車神”費迪南德.保時捷

子 予

費迪南德·保時捷是德國著名的汽車工程師、大眾汽車公司創始人、保時捷汽車公司締造者、甲克蟲汽車與虎式坦克的設計者。有人評價,在世界汽車發展史上,費迪南德·保時捷是最為杰出的汽車設計大師之一。

保時捷是全球最賺錢的跑車公司,大眾汽車是歐洲最大的汽車制造商,兩個企業撐起了德國汽車工業三分之一的江山。回顧德國汽車工業波瀾壯闊的歷史,以及兩個汽車企業之間的恩恩怨怨,就不能不提一個人——保時捷汽車公司創始人、“甲殼蟲之父”費迪南德·保時捷先生。

費迪南德·保時捷一手打造了保時捷和大眾兩個世界級的汽車品牌,一生都在追求完美的汽車夢,卻被命運卷入了政治漩渦。他設計的“甲殼蟲”汽車,成為風靡世界的“平民車”;而保時捷則贏得“跑車之王”的美譽,但他也曾為納粹設計坦克,并為此遭受牢獄之災。

鐵匠鋪里的小學徒

費迪南德·保時捷可以說是德國汽車工業的奠基人,他是現任保時捷監事會主席沃爾夫岡·保時捷的祖父,也是現任大眾汽車監事會主席費迪南德·皮耶希的外公。

1875年,費迪南德·保時捷出生于捷克的利貝雷茨,在家中排行老三,父親是當地的一個鐵匠。保時捷年輕時便顯露出了對機械的天分和興趣。小學畢業后,他便跟著父親做學徒,并在父親的鐵匠鋪里安裝了一套當時很少見的具有電鈴功能的電力照明設備。保時捷白天幫父親干活,晚上到維也納技術學校上夜校,學習理論知識,這也是他接受過的唯一系統的工程訓練。

1893年,保時捷加入了瑞士電機企業Bela Egger,即今天瑞士ABB集團的前身。正是在這里,保時捷展示了自己出色的設計和開發能力。短短4年時間,他便晉升為測試部的主管。在此期間,他發明了輪轂電機驅動汽車,即將電動機裝在汽車的輪子里面直接驅動車輛前進。該技術于1896年申請了專利,此時的保時捷年僅21歲。

電動汽車之父

1898年,費迪南德·保時捷加入位于維也納的Ludwig Lohner車輛公司,并于1899年開發了名為Lohner-Porsche的電動汽車。該汽車由安裝在前輪輪轂內的電動機直接驅動,動力源為鉛酸蓄電池。該電動汽車在1900年巴黎世博會上登場亮相并造成轟動。這也是第一部以保時捷命名的汽車,也是如今大紅大紫的電動汽車的雛形。

隨后,為了沖擊英國賽車紀錄,保時捷將Lohner-Porsche升級,在后輪兩個輪轂裝上電動機,于是世界上第一部四輪驅動電動汽車便誕生了。但這部車的缺點也很明顯,光是蓄電池重量就高達1.8噸,最高速度只有60km/h。

為了解決蓄電池重量過大的問題,1902年,保時捷在Lohner-Porsche上裝了一臺內燃機,由內燃機發電驅動輪轂電機。這也是世界上第一臺混合動力汽車,也一舉奠定了保時捷“電動汽車之父”的地位。

在戴姆勒的時光

由于Ludwig Lohner公司過于吝嗇研發投入,1906年,保時捷來到奧地利戴姆勒汽車公司,負責汽車、飛機發動機和賽車的研發。在戴姆勒汽車公司,保時捷如魚得水,于1916年升至公司總裁。由于在汽車研發領域做出的巨大貢獻,1917年,保時捷被奧地利維也納技術大學授予“名譽博士”稱號。

1923年,由于不滿公司董事會削減賽車研發的投入,保時捷離開了待了17年之久的奧地利戴姆勒汽車公司。幾個月后,他來到位于德國斯圖加特的戴姆勒發動機公司,即奧地利戴姆勒汽車公司的母公司。在此期間,他設計了多款具有劃時代意義的新車,比如震驚車壇的梅賽德斯-奔馳的S、SS和SSK超級增壓賽車橫掃車壇拿下無數冠軍,統治了19世紀20年代的賽車場。其中SSK賽車最高車速可達190km/h,這在當時是很了不起的數字。此時的保時捷已經是歐洲汽車界響當當的人物,隨后被斯圖加特技術大學授予“名譽博士”和“名譽教授”稱號。

1926年,戴姆勒汽車與當時的奔馳汽車合并,形成今天的戴姆勒—奔馳汽車。新公司董事會決定大力開發戴姆勒-奔馳系列豪華轎車。而費迪南德·保時捷的目標卻是,設計生產所有老百姓都買得起的輕型量產型汽車。這一理念自然受到了董事會的否決,1929年,保時捷不得不再次掛冠而去。

隨后,保時捷回到位于奧地利的斯太爾公司,不料當時正值世界經濟大蕭條,斯太爾公司不久就落入一個財團之手。保時捷再度失業,遠走他鄉,再次來到了汽車之都德國斯圖加特。

成立保時捷公司

1931年4月,保時捷在德國斯圖加特成立了自己的咨詢公司——保時捷發動機與飛機設計咨詢有限責任公司。保時捷擁有70%的股份,他的賽車手好友阿道夫·羅森伯格擁有15%的股份,另外15%為他的女婿兼公司的法律顧問安東·皮耶希所有。

剛剛成立的保時捷咨詢公司非常簡陋,只有屈指可數的幾個工程師和員工,其中還包括保時捷22歲的兒子費里·保時捷。保時捷接到的第一個設計任務來自德國當時規模很大的豪華汽車制造商漫游者。隨后,他們又為汽車聯盟公司(Auto Union,也就是奧迪的前身)設計了16缸中置引擎的格蘭披治賽車。這是保時捷設計出的一款革命意義的賽車,它首次將16缸發動機安置在駕駛員后方,油箱安置在車身中部,使車輛無論油量多少都不影響車的重心位置,首次實現了1∶1的最佳車身前后比重。它一舉改寫了15項世界汽車速度紀錄,包括令當代人目瞪口呆的406.3km/h的汽車極速紀錄,成為德國汽車工業中光輝的篇章。

開發甲殼蟲汽車

雖然成績很輝煌,但保時捷仍然沒有忘記他的夢想:設計一款讓廣大老百姓都買得起的汽車。于是,保時捷公司開發了內部編號為Type12的小型轎車設計。但由于成本太高,幾個贊助商先后停止了投資,這個項目最終夭折了。無奈之下,保時捷不得不動用自己和妻子的養老金繼續維持公司的運作。

就在保時捷陷于四面楚歌之時,一個意外的救星出現了。那個人就是阿道夫·希特勒。希特勒當上德國總理的第11天,就親自主持了柏林汽車展的開幕式,并發表演講表示要創造一種全新的,并且讓所有普通老百姓都能承受得起的汽車。不久,希特勒招集內閣和顧問們開會,專門討論轎車普及問題。在談到造“國民轎車”的時候,顧問們一致推薦保時捷承擔這項任務。

1933年秋,希特勒將保時捷招至柏林,討論“國民轎車”問題。希特勒要求這輛車要達到以下要求:最高時速100km/h,油耗每加侖42英里,能夠載2個成人3個小孩,并且看起來像甲殼蟲。希特勒親筆畫了11張“國民轎車”的草圖,其中一張與日后的“甲殼蟲”已非常相近。

對于保時捷來講,一生的夢想終于有了實現的機會,他顯得極為興奮。1934年6月,設計指標正式下達。希特勒要求保時捷在28個月內拿出樣車(這在當時是驚人的速度)。1935年,柏林汽車展上,希特勒宣布了“國民轎車”即將到來的消息。在這里,他第一次使用了“大眾汽車”一詞。這個詞后來演變成一個不朽的商標。

有了國家的財政支持,保時捷帶著全家人全力以赴,但也遇到很多棘手的問題,比如發動機散熱問題。為了節省成本,降低車重,新的轎車采用了風冷汽油發動機。由于發動機后置,加上當時風冷技術不過關,一旦環境溫度過高或者發動機長時間工作,發動機就會過熱,甚至燒毀活塞。保時捷不得不加大發動機散熱窗的面積,以至于占據了后窗的位置。

1936年10月,三輛樣車終于按時完成,交給德國汽車協會負責測試,這就是后來風靡全球的“甲殼蟲”汽車。經過5萬公里的嚴酷測試,汽車協會給出了詳細報告:在5萬公里的測試中,新車堅固可靠,結構良好,出現的故障都不是設計上的問題,很容易修改;汽油與油消耗量都達到標準。駕駛操縱性能良好。總之,這輛車值得進一步發展。

于是,希特勒決定在德國中部沃爾夫斯堡建立工廠,新工廠命名為“大眾汽車”,保時捷出任總工程師。1937年,德國大眾汽車籌備股份有限公司(即大眾汽車前身)正式成立。1938年5月26日,國有大眾汽車工廠宣告正式運營,1939年7月,開始生產甲殼蟲汽車。

20個月的監獄生活

可不到一個月生產就停止了,因為希特勒已經決心要發動世界大戰,汽車廠轉眼變成了兵工廠,保時捷不得不為希特勒開始設計軍火產品。他為希特勒設計了威震歐洲戰場的“虎”式坦克和“象”式坦克殲擊車。其中“虎”式坦克使用克虜伯設計的炮塔,保時捷設計的車身,邁巴赫的發動機,可以是說前無古人后無來者的全明星陣容,但“國民轎車”的夢想只能等到戰后再說了。

由于保時捷此時正全身心投入在沃爾夫斯堡的大眾汽車上,位于斯圖加特的跑車設計的工作便只能交給了兒子費里·保時捷打理。從1940年起,費里開始全權負責斯圖加特的業務。父子倆分別掌管大眾和保時捷兩家汽車公司,宣告了一個家族的崛起和一個偉大的汽車時代的到來。

戰爭期間,為了避免遭到轟炸,費里將保時捷公司部分設計部門搬到奧地利,但他本人仍然堅持在斯圖加特負責公司的運作。

因為和德國納粹的關系,二戰結束后,費迪南德·保時捷、費里·保時捷以及安東·皮耶希都被美國人以戰爭罪行逮捕,隨后交給了法國,幫助當時的雷諾開發新車。法國人本打算將沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠搬到法國作為戰爭賠償,并請保時捷一家到法國繼續主持國民汽車的設計與生產,可是這一計劃卻受到了法國汽車工業界的反對。費里·保時捷在監獄度過三個月后被釋放,費迪南德·保時捷和安東·皮耶希則繼續被關押在法國東部城市第戎。

1946年,先被釋放的費里·保時捷回到斯圖加特,但盟軍的占領讓他無法開展工作。他們只能將剩下的所有設備搬遷到奧地利,靠修理汽車、水泵、拖拉機和絞車等維持運作。

此時,從都靈來了一份單子——意大利跑車公司Cisitalia的總經理Piero Dusio委托費里設計一款格蘭披治賽車,名為Cisitalia 360。接到這個訂單后,費里便凝聚父親手下一批頂尖的工程師努力研發產品。后來,由于Cisitalia公司經費困難,不得不放棄合作。這輛四輪驅動賽車一次比賽也沒有參加過,如今也只能在保時捷的博物館才能看到。盡管如此,設計這輛車賺來的錢還是將骨瘦如柴的費迪南德·保時捷從法國的監獄贖了回來。在給法國人免費打了20個月的工后,一家人終于又團聚了。

保時捷356的誕生

1947年,兒子費里正式接替父親成為保時捷的主席。費里以“甲殼蟲”和Cisitalia 360為基礎,開始了一款新的跑車的設計工作。費迪南德·保時捷出獄后,也加入了設計團隊。由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱,對技術有著執著的追求,因此第一部自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的保時捷356,也是第一輛以保時捷命名的跑車。因此,1948年6月8日便成為保時捷的誕生之日。

保時捷356擁有輕巧的車身,風阻系數很低,操縱靈活,使用后置風冷發動機,這也成為日后推出的保時捷跑車的基本特征。

第一代保時捷356的設計可以說十分簡陋,但目標只有一個:打造一款純正的賽車!為了盡可能地降低車重,早期的356車身是鋁制的。但由于成本過高,后來還是改采用鋼材打造車身。費迪南德·保時捷果然是高瞻遠矚,要知道,奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也不過在20世紀90年代才大規模使用鋁合金材料。

1949年,費里帶著保時捷356返回斯圖加特,但公司卻難以為繼。工廠仍然被美國人占領,也無法得到銀行的貸款。費里只好帶著356的圖紙和模型逐個訪問大眾汽車的經銷商,說服他們付款訂購還沒有正式生產出來的汽車。在積攢了一定數量的訂單之后,費迪南德·保時捷他們才開始招兵買馬,采購原材料,進行保時捷356的大規模生產。

與此同時,沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠也開始恢復生產,主打產品仍然是甲殼蟲汽車,而他們仍然請保時捷公司做顧問,提供技術咨詢。咨詢費從最開始的每月4萬德國馬克,上升到后來每個月48萬德國馬克。保時捷公司還從甲殼蟲的總售價中提出0.1%作為版權費。滾滾而來的現金極大地改善了保時捷的財務狀況。

一代車神隕落

1950年11月,盡管身體狀況已經很差,費迪南德·保時捷仍在兒子的攙扶下,戰后首次回到仍在英國人占領之下的沃爾夫斯堡。這是讓他實現畢生夢想的地方,也是讓他深陷囹圄的地方。看著自己當年在一張白紙上建造起來的工廠和流水線上大量生產的甲殼蟲,費迪南德·保時捷百感交集。

由于常年埋頭于設計計算,加上法國監獄惡劣的生活條件,費迪南德·保時捷的健康受到很大的損害。不久,他突發中風,并于1951年1月30日在沃爾夫斯堡逝世,走完了他光輝燦爛而又磨難重重的一生,終年77歲。

不過,可以讓費迪南德·保時捷欣慰的是,保時捷356和甲殼蟲日后都成了最暢銷的車型。從誕生之日起到之后的17年中,保時捷一共生產了7.8萬輛356跑車,而甲殼蟲更是一直生產到2003年7月30日才完全停產,全世界累計生產達2200萬輛。更重要的是,隨后在費里·保時捷的帶領下,保時捷汽車公司急速擴張,很快就在跑車上占有一席之地。

回顧費迪南德·保時捷的一生,不禁讓人肅然起敬:一個鐵匠的兒子,一生四處輾轉,立志于打造輕便、可靠、全世界老百姓都買得起的汽車,雖歷經磨難卻從不放棄理想和信念,為后人留下了一筆寶貴的財富。(編輯/若鄰)

鏈接：保時捷標志的由來

保時捷的標志是費里·保時捷在紐約停留期間在酒店的一張餐巾紙上設計的。車標呈盾形，采用公司所在地斯圖加特市的市徽形狀。車標背景為金黃色，是斯圖加特所在的巴登-夫滕堡州的傳統色彩。“PORSCHE”字樣位于商標的最上方，是保時捷家族的姓氏。車標正中間有一匹來自斯圖加特市徽的駿馬，上面是“STUTTGART”字樣表明公司位于斯圖加特。商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，來自于斯圖加特所在的巴登-夫滕堡州的徽章，鹿角表示巴登-夫滕堡州曾是狩獵的好地方。商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登。商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象征賽車的激情和對大自然的鐘愛。黑、紅、黃三種顏色正好構成了德國國旗的顏色。這樣一幅美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，并預示了保時捷公司美好的未來。

這一匹駿馬，讓我們很容易聯想起法拉利的商標，其實二者之間還有一段淵源。法拉利的創始人恩佐·法拉利的老鄉，也是他哥哥的戰友法蘭斯科·巴拉卡，在一戰中擊落了一架奧地利的敵機。這架敵機上涂有斯圖加特的市徽，即一匹吼叫的馬，于是法蘭斯科·巴拉卡也把這匹馬涂在了自己的飛機上。

后來的一次戰斗中，恩佐的哥哥法拉利中尉不幸陣亡。悲痛萬分的巴拉卡為了替犧牲了的戰友報仇，奮勇作戰打擊敵機，在擊落第34架敵機以后，不幸英勇為國捐軀。后來,巴拉卡的母親把“躍馬”的標志送給了恩佐·法拉利，作為法拉利汽車的車徽，鑲嵌在車頭上在賽道、街道上迎風而駛，以祭奠、告慰兩位英年早逝的國家英雄，表達永恒的敬悼之意。

后來，恩佐·法拉利請了一位知名的畫家，對車徽進行了重新設計，將躍馬改成了新的“法拉利式躍馬”——馬首高昂，單腿立地，馬尾上揚。此外，恩佐還在躍馬上方加上了意大利綠、白、紅國旗，和下方的法拉利字樣，最后，將底色確定為故鄉摩德納德黃色代表色。于是就誕生了今天的法拉利車標。