中國汽車自主品牌路在何方

程曉東

今年以來，全球車市遭受金融風暴肆虐，銷量銳減，價格下滑，甚至美國幾大汽車巨頭一度到了瀕臨破產的境地。而中國車市卻迎來了開門紅，尤其是自主品牌汽車成為最為耀眼的當季明星。

根據最新數據統計，一季度在國家扶持汽車消費政策拉動下，全國汽車、乘用車市場產銷量均保持增長態勢，其中，銷量雙雙超過產量，出現了難得的需求拉動式增長。尤其是受汽車下鄉及鼓勵節能環保小排量汽車銷售政策利好影響，一季度1.6升及以下排量乘用車銷量同比增長21.93%，市場占有率超過70%。其中以小排量為主的自主品牌汽車更是連續3月超過日系車躍居第一位，1—3月份市場份額均在30%左右，銷售前5位的品牌是比亞迪F3、奇瑞QQ、夏利、吉利自由艦和比亞迪F0，長安、華晨等也增速較快，而比亞迪更是有著近兩倍的增長。不僅如此，在剛剛閉幕的第13屆上海國際車展上，從廣汽攜第二款自主研發轎車“理念”高調亮相。到一汽、上汽、東風、長安等均帶來了眾多新款首發車型和自主研發轎車產品，不僅有大量日臻成熟的自主品牌車型，還紛紛推出自主研發的以油電混合以及純電動車型為主的新能源汽車產品作為突破重點，成為本屆車展上又一亮點。自主品牌汽車已在悄然成為社會關注的焦點。

自主品牌的春天是否已真的來臨，面對此種說法，筆者以為仍需冷靜思考。

首先，從增長原因看，今年市場不降反增，消費者停止觀望，及時出手購車，主要是受年初對1.6升及以下排量乘用車減征部分車輛購置稅以及隨后出臺的汽車下鄉鼓勵消費的政策措施共同拉動，催生出當前自主品牌汽車市場的繁榮景象，這從市場銷量激增的產品主要集中在F3、QQ、夏利以及自由艦等這些小排量低端車上就可見一斑。可見，此次增長更多是靠政策推動，而非剛性需求所致。隨著政策效應減弱，需求得到一定釋放后，自主品牌的增長勢頭又將如何，多少有些讓人擔憂。

其次，從自主品牌汽車占有比例看，增長幅度并不很大。2008年，自主品牌汽車共銷售約130萬輛，占轎車銷售總量的25.92%。從2005年以來，自主品牌汽車的市場占有率一直徘徊在26%上下。今年一季度，市場份額雖升到30%，但若除去諸多政策性利好因素，與去年同期相比甚至將出現負增長態勢，而且與2008年日系和德系轎車市場占有率分別達到的30.83%和20.34%，占據國內轎車市場半壁江山的成績相比也差距猶存。遭受金融危機重創的美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭企業，去年在美國本土市場占有率仍達到47.5%。

應該看到，近幾年自主品牌汽車從最初低質低價的惡性競爭，到現階段品牌意識的初步形成，市場形象的集體改觀，已邁出了可喜的一步。中國汽車市場發展之快，也確實沒給國內自主品牌汽車生產企業留出厚積薄發的發展時間與空間，多數企業選擇以價廉質次的產品快速搶占市場份額，換取寶貴的生存資金實屬無奈之舉。這在發展初期也不失為一種適合中國特色的發展之路，而現今自主品牌的發展之路又在何方？

筆者認為，首先，要徹底轉變觀念，摒棄低價致勝的思想誤區，要從低質小車向精品小車轉變。在激烈的市場競爭中，沒有高品質的產品與周到的服務意識，必然受到消費者的冷落，最終被市場淘汰。面臨企業轉型的陣痛，更要從設計、生產、銷售以及服務等每一個細節入手，狠抓內功，提升品牌認知度，以期得到市場認可與接受。

其次，自主品牌汽車應適時調整營銷渠道，借汽車下鄉等政策利好，搶占先機將銷售重點向二三級城市擴張。我國二三級城市近年發展較快，汽車需求不斷上升，但由于相對購買力不足，小排量自主品牌車型成為市場的首選，市場發展潛力巨大。而且，在這一級市場中，由于合資與進口品牌車型價格相對較高，市場份額較少，對自主品牌車型幾乎構不成任何沖擊，也給自主品牌汽車留出了足夠的發展空間。

另外，在經濟尚未走出低谷，市場需求還在恢復之時，自主品牌切莫急于推出高端汽車產品。在經濟繁榮時期，消費者對高檔、新品可能會饒有興致，而在當前的經濟環境下，既要面臨合資與進口品牌的雙重打壓，又要面臨消費者日益縮緊的錢袋子，難免會有顧此失彼的可能。

因此，當務之急自主品牌應把主要精力放在嚴把產品質量，增強服務意識，重塑品牌形象上來。并在固守大中城市現有市場份額的同時，迅速擴大在二三級城市的銷售布局，因地制宜、層層推進，中國自主品牌汽車的春天必將為期不遠。

（作者單位：國家發展改革委價監中心）