汽車業高管薪酬揭秘

陳思羽

從2008年公布的年報來看，汽車高管平均年薪為44.2萬元，略高于汽配高管平均年薪的36.7萬元，但汽配高管的身價卻要高于整車高管。

2007年因“高薪門”而遭來無數爭議的中國平安掌舵人馬明哲，在2008年宣布“分文不取”，再度引起市場關注。近日，人保部也草擬了限制高管薪酬的方案。

那么汽車及汽配行業的高管的年薪又如何，2009年度會有哪些變化呢?

國內汽車產業高管薪酬現狀

2007年對汽車行業來說稱得上是一個豐收之年，統計數據顯示，2007年整車銷售增幅在兩成左右，但利潤增長更快。業績的高增長帶給了汽車上市公司高管薪酬的“繁華景象”。如圖1所示，汽車類上市公司高管的2007年度薪水普漲兩成左右。

2007年上市汽車企業公布的年報中顯示，江鈴汽車總裁陳遠清的年薪以175萬元在汽車類上市公司中傲視群雄，福耀玻璃董事副總以114萬元排在其后。整體來看，2007年中國汽車高管的平均薪酬在85萬～90萬元之間。遭遇金融危機下，2008年的高管薪酬會如何呢?與國外車企高管在大幅降薪相比，國內車企又如何反應呢?

2009年國內汽車及汽車配件業的整體增長預計將很難超過8％，也就是說繼去年(2008年增幅為6.7％)之后，中國汽車產業有可能將連續第二年無法跑贏國內GDP的增速。以上汽為例，2008年全年汽車銷量為1720650輛，同比僅增長了4.48％，低于全行業平均水平。在這樣的背景下，上汽高層減薪帶頭也在情理之中了。預計去年利潤下降50％的上汽集團領導層主動降薪，據悉上汽高管在2008年已削減至少20％的獎金，預計2009年基本工資不增加，效益工資再減兩成。另外，東風汽車也表示將按照同資委相關政策執行領導減薪。

與2007年上市汽車產業高管薪酬平均增加20％不同，2008年的上市汽車及汽車配件公司高管薪酬出現了

零增長，甚至是負增長。在公布2008年年報的幾十家車企中，除了長豐汽車的總經理陳正初的年薪由2007年的28.63萬元上升到2008年的31.9萬元，略有增長以外，2008年長安汽車、安凱客車和一汽轎車的總經理年薪與2007年持平，分別為42.07萬元、26.8萬元和32萬元。江淮汽車的董事長左延安的薪酬則下降了30％，由2007年的68萬元下降到了2008年的47.6萬元。

據了解，上市汽車及汽車配件公司的高管薪酬，其中汽車上市公司25家，汽配上市公司46家，其中有9家汽車企業，到目前為止，22家汽配企業公布了2008年年報，其他公司均未公布。但鑒于2008年汽車高管薪酬的增長趨勢，可以拿其他公司的2008年7月～12月的最新更新數字作為比較。高管年薪在100萬元以上的汽車和汽配企業各有兩家，分別是廣船國際、濰柴動力、金龍客車和宇通客車；高管年薪在50萬元到100萬元之間的共有13家公司，汽車占據4席，汽配占據9席；但可以看到，汽車及汽配企業高管薪酬主要集中在50萬元以下的范圍。汽車高管平均年薪為44.2萬元，略高于汽配高管平均年薪36.7萬元。這樣的年薪收入在金融、房地產等高薪行業來說充其量也只是一個部門經理的年薪。

汽配高管持股價值高于整車高管

與幾十萬、上百萬元的年薪相比，持股數量更能體現高管的價值，因此上市公司都紛紛推出股票期權來吸引人才加盟，這也就是為什么有人拿1美元年薪仍然被人艷羨。雖然汽配行業高管平均年薪低于汽車行業，但從占據年度總現金大半部分的長期激勵，即股權價值來看，汽配人的身價要遠遠大于汽車人。

汽車行業與汽配行業的持股價值比較(見圖四)，目前25家上市公司中，有8家高管持有股權，而在46家汽配企業中，高管持股的有14家。按照2009年3月24日的收盤價計算，有8家汽配企業的持股價值在500萬元以上，而

汽車企業的相對應的數字是0，(如表一)所示，寧波華翔董事長周曉峰2008年持股價值達到6億元人民幣，成為汽車及汽配行業內身價最高的高管人員，威海廣泰的董事長李光太以近5億的持股價值緊隨其后，特爾佳、萬豐奧威、宗申動力、銀輪股份、濰柴動力和萬向錢潮分列3～8位。

從平均值來看，汽配行業的高管平均持股價值在1.196億元，遠遠大于汽車行業高管平均持股價值104萬元人民幣，可見，如果算上持股價值，汽車行業的整體薪酬水平則相對可憐的多。

持股價值大幅縮水

中國股市在2008年大幅縮水，也使得上市汽車及汽配企業的高管持股價值暴跌。宇通客車董事長湯玉祥2007年持股數336042股，合計價值11580萬元，到2008年，雖然增股至436900股，但由于股價暴跌，持股價格已經滑落至445.2萬元，降幅接近100％；緊跟其后的是福耀玻璃、上海汽車降幅分別為68.3％和66.2％。主營業務為摩托車的宗申動力董事長左宗申2007年的年薪只是象征性的3萬元，但左宗申持有公司的股票高達1000萬股，按2007年最后一個交易日的股價來計算，左宗申的持股價值高達2.378億元，但2008年只剩下了1.09億元。

整體薪酬還處于中下游

橫向對比來看，上市汽車及汽配企業高管的年薪，與其他經濟支柱行業相比，其薪酬數字卻很難與其職位相匹配。

(據表二)2007年上市公司董事長年薪排名，馬明哲以天價薪酬6616萬元獨領風騷，其次是深發展的法蘭克紐曼，位居其次，前20名高管平均年薪在816萬元；看看同樣作為國民經濟支柱產業的房地產，萬科和上海汽車均為地產和汽車行業的領頭企業，2007年上海汽車董事長胡茂元只有64萬元，而王石的年薪是691萬元，胡不及其1／10。雖然2009年初，萬科管理層在集團內部表態，集團高管放棄2008年年終獎。萬科任職的12位董事、監事、高級管理人員從公司獲得的稅前薪酬合計下降了78％，王石的年薪下調了64％，但受益于股權激勵計劃，萬科高管的持股量都出現巨幅增加，身家飆升，可謂“失之東隅，收之桑榆”。而房地產企業中年薪上百萬元的高管有一大把，而2007年汽車行業的高管除了江鈴汽車，幾乎沒有第二家年薪能在百萬元以上。

事實上，汽車行業的高管即使與被稱為“沒什么利潤可言”的家電業相比，薪酬也偏低，格力電器的董事長朱江洪的年薪145萬元，美的電器的董事長何享健年薪更是高達485萬元。汽車高管年薪的數字顯得相形見絀。

牛年預期一高管危機

僅今年1月，國內大公司離職的高管、董事會董事已有數十人，2009年上市公司高管似乎面對著一場前所未有的危機。中國銀行、中航股份、重慶啤酒、華聯股份、太平洋證券、百大股份、上海策略置地等數十家上市公司紛紛發布公告，公司的董事、獨立董事宣布辭職；瑪莎百貨、伊萊克斯、聯想、東方航空、合生創展、豐田、三星、希爾頓等知名企業紛紛宣布撤換在中國乃至亞太區的高管，海爾更是在一天之內，撤了6名副總裁，將他們降級為部長。除了醫藥等少數行業外，大部分行業的高管都面臨被炒的危險。

尤其是汽車、地產等行業業績下滑僅僅只是開始，未來的業績還會更差，公司董事會對高管的滿意度也會越來越低，這些行業的高管日子將比現在更難過。2008年，汽車業經歷了年初的小火爆之后就一路低迷，當初所制定的1000萬輛的產銷目標已難以完成，正是在這樣的一個背景下，人事變動尤其是高層人事變動也比往年要多的多，有近半數的企業在過去的2008年更換了高層。2008N8月，奇瑞公司由于銷量下滑，總經理李峰出走北汽；10月劉日海升任通用汽車亞太區市場營銷副總裁，擔負拯救通用的任務；11月程美瑋、許國禎調任福特總部，實質上是明升暗降，臺灣三人組瓦解；12月何思淵接任上海大眾副總經理……

2009年汽車高管的變動會如何，我們拭目以待，但可以肯定的是，明年看到的2009年年報中的高管薪酬數據，會讓大家“心平氣和”許多。