甲醇汽車只欠東風等

黃蓓蕾

這個被業界稱為“汽車界狂人”“放大炮”的吉利汽車董事長李書福，2009年全國兩會期間，他作為全國政協委員在空余時間，參加了一個小型的媒體交流會，會上，李書福依舊帶著他那有些“狂”的性格。

只是在《汽車觀察》記者提到之前有媒體稱“吉利欲收購沃爾沃”的傳聞是否屬實時，李書福從口袋里掏出特別為“沃爾沃并購事件”準備的一份書面材料，他的回應十分謹慎：“受金融海嘯等影響，全球汽車產業發生變化，一系列重組，收購可能會發生，我們會高度關注這些現象……只要有利于公司發展和符合股東利益，我們會考慮各種戰略選項……如果有這樣的信息，我們會通過上市公司的公告披露?！笨磥碓谶@件事情上，他顯得有些低調。

A＝Automotive Observer汽車觀察

L=Li Shufu李書福

A：李董事長您好，在今年的政協提案中，有一條是關于甲醇汽車的，您說“現在是國內甲醇燃料汽車發展的最好時期”，我知道吉利已經在燃料汽車上有所動作，目前的情況如何?能否有量產的可能?

L：甲醇車的量產問題可說是萬事俱備，只欠東風。短期內，甲醇汽車實現量產更為靠譜。與傳統燃料汽油相比，甲醇抗爆性好，燃燒熱效率高，可以增加發動機的功率相扭矩，可比同型號汽油發動機高10％；甲醇汽車排放清潔，是世界公認的清潔燃料；甲醇便宜，在研發投入上，甲醇汽車也比其他節能與新能源車產品要低，此外，甲醇發動機還具有能耗低的優點。所以，今年的政協會議提案中，我建議國家有關部門盡快完成甲醇汽車的國家標準的制訂工作，或者借鑒新能源車輛準入管理辦法制訂甲醇車的準入管理辦法，通過劃區域試點運行等措施推動這一節能環保產品盡快得以應用。

A：四月的上海車展，吉利將給我們怎樣的驚喜呢?新能源車會亮相嗎?

L：今年吉利應該會和其他企業有所不同，我們這次都是全新車，一些上一屆在北京造型有的，或者是造型改變的車都不會成為這次展出的車型。上海車展上，吉利還將發布一款類似于奧迪的高端車。一定會為讓你們此大飽眼福。我們認為這輛車一定會給汽車工業帶來閃亮的展示。

正視現實

岳琳

人大代表王鳳英本次會議提出了包括政府汽車采購應取消多層招標名錄，優先選擇自主品牌延長消費政策時間；推動普及高品質小排量汽車；把皮卡車作為“汽車下鄉”的重點推廣對象；盡快完善鼓勵汽車出口政策實施細則，推動中國自主品牌海外健康發展等四項議案。圍繞這些話題，記者展開提問。

A＝Automotive Observer汽車觀察

W=Wang Fengylng王鳳英

A：今年車企都比較關注生存問題，政策能夠刺激多少銷量，為什么您關注公車采購，對自主品牌發展有多大支持力度?

W：這是一個榜樣的巨大作用，僅僅依靠政府采購這些量那就不是市場行為，市場這么大，上千萬的銷售量，政府采購才占多大比例。但是這是一個表率啊，是一個方向。如果政府公車能夠起表率，鼓勵自主品牌，消費者也會更多地接受自主品牌。另外，靠國家財政在支出的公車采購，應該與國家鼓勵方向相吻合，如果國家政策鼓勵小排量汽車的發展，那么在公車采購在小排量車上也應該有所行動。

A：海外市場的情況如何?

W：海外市場形勢非常嚴峻，俄羅斯貨幣的貶值大家也都看到了。實際上很多經銷商在賠錢，即使是CKD總裝也一樣。但經銷商網絡建設和工廠建設已經有了很大投入，并且在運營，如果停下來損失也很大。最近一段時間在和經銷商一起共同商討共同渡過難關的政策。長城制定一些目標，在某些市場上出口的產品可以不掙錢，甚至賠一點錢算做投入，也要支持經銷商能夠走下去。一旦在這樣的情況下能夠堅持下去，對品牌的建設和市場的連續性會有非常重要的作用。

A：去年您在提案中提到重點發展小排量車型和環保車型，不知道長城會不會在發展小排量車型基礎上重點發展環保車型，因為自主品牌中已經有走在前面的企業。

w：我也理解大家對環保車型的期待非常高。我們也知道這是重大的新聞機遇。但我們覺得企業發展來講，要務實，腳踏實地，如果為了搶新聞，把一個不能真正進入市場領域的產品拿到市場上，在消費者使用中出現不可預計的問題，這是對品牌的傷害，對戰略的定位有影響。所以對新領域的產品，要更加謹慎，一方面加大投入開發，另外要關注市場的現實問題。

要提合作重組

楊鋒磊

在作為全國人大代表的江淮汽車董事長左延安在來北京參加今年“兩會”之前，作為上市公司的江淮汽車發布了第一份汽車企業年報，但業績并不讓人樂觀，同時基于國家汽車振興規劃而引發的汽車業整合猜想，使得江淮與奇瑞的重組再次被人們提起。面對這一切，左延安有何解釋和想法呢?

A=AutomotiVe Observer汽車觀察

Z=Zuo Yanan左延安

A：根據江淮汽車2月27日發布的年報，2008年盡管營業收入同比增長了3.16％，但2008年利潤同比銳降逾八成，您認為是什么原因造成的?

Z：前幾年江準啟動了戰略轉型，即從過去的商用車轉型為現在的乘用車，在這個過程中財務狀態低一點也是正常的，影響因素主要是轎車固定資產的投入和前期的研發投入很大。此外，由于金融風暴引起的投資或虛擬經濟下行和由此引起的國家經濟增長下滑，再加上江淮正處于轉型期，在這“三期交匯”階段，作為江淮的核心業務的輕卡去年七月份以后由于種種原因沒有產出更好的預想貢獻。

A：最近有很多關于江淮與奇瑞的重組傳聞，對此您怎么看?

Z：其實重組應該提合作重組，合作重組應該是多樣化的，層次也要豐富，兩個企業可以互相借用資源，沒有誰是老子誰是兒子的問題。例如可以在產品和制造項目上展開合作，產能互相借用，一個工廠、一條生產線上開出來的車兩個品牌。企業間的重組是要解決資源配置、效率最大化，從政府來說，重組的重要背景是解決產能過剩的問題，要遵循市場規律。文化相近、優勢互補，包括業務、渠道、管理都可以互補，這時候如果兩廂情愿，這種重組可以做。至于江淮將來具體會選擇怎樣的戰略，情況在不斷地變化。現在還不好說。

A：現在國家投入大量資金扶持中國的新能源汽車，而新能源核心技術這一塊，可能實際上還是掌握在外方的手上，例如在客車新能源方面就是這樣。那么在政策扶持下，最后會不會把國外的產業扶持得比較強大，而中國的汽車產業零部件這塊就沒有了競爭力呢?

Z：我覺得這個問題不能太絕對，在我們沒有產業化的條件的情況下，階段性的全球性采購是必要的，全球化采購也是一種選擇。新能源需要足夠的研發資源，就是錢和人，包括政策支持。那么國家如果下決心能夠循序漸進地推進的話，可以借新能源汽車產品的規模化生產，培育出一支零部件的隊伍出來，這要有人牽頭有人組織。關鍵是這些有基礎和條件的零部件企業，自身要有商業敏感，要奮發圖強。