我國奢侈品消費市場上進口汽油轎車的分析

鄧艷娟

摘要:近年來,汽車深深地改變了人們的日常生活。汽車消費社會學(xué)作為一個新的研究領(lǐng)域正引起廣泛的注意。本文針對近幾年來的國內(nèi)汽油轎車的進口情況進行分析,并從國家政策和消費人群方面進行相關(guān)闡述。本文就汽車消費研究的未來趨勢提出了一些看法。

關(guān)鍵詞:奢侈品 消費稅 汽車

所謂奢侈品,國內(nèi)外學(xué)術(shù)界對奢侈品尚無十分明確的定義。在國際上普遍認可的解釋是:奢侈品是一種超出人們生存和發(fā)展需要范圍的,具有獨特、稀缺、高價等特點的消費品,主要用來滿足消費者心理需求。奢侈品在經(jīng)濟學(xué)上講,指的是價值/品質(zhì)關(guān)系比值最高的產(chǎn)品。一般的經(jīng)濟學(xué)教材中,通常把奢侈品定義為需求的價格彈性大于1的商品。奢侈品按照價格可分為三個檔次:入門級奢侈品,常用級奢侈品和頂級奢侈品。入門級奢侈品主要是價格一般在十萬以下日用消費的產(chǎn)品,如香水、衣服、文具等;常用級奢侈品指的是價值在十萬到數(shù)百萬之間的奢侈品如機車、汽車、名表等;頂級奢侈品的價位都是在千萬左右的產(chǎn)品,,如豪宅別墅、游艇、飛機等。

一、我國進口汽油轎車的的數(shù)據(jù)分析

這里對海關(guān)進口的汽車2000年至2008年的情況,進行分析我國對于轎車這種常用奢侈品的進口消費情況。按造國內(nèi)海關(guān)商品編碼,我們將轎車分為兩類:汽油轎車和柴油轎車。汽油轎車按照其排量又分別分為:排氣量在1L(含1L)以下,排氣量在1L以上至1.5L(含1.5L),排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L),排氣量在2.5L以上至3L(含3L)和排氣量在3L以上五種。柴油轎車按照其排量又分別分為:排氣量在1.5L(含1.5L)以下,排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L)和排氣量在2.5L以上。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示。我國進口的采油轎車遠遠小于汽油轎車的進口量。柴油轎車進口也僅集中在排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L),每年也就幾十輛而已。

到目前為止我國進口轎車市場總體表現(xiàn)良好。相對柴油轎車,汽油轎車的進口量很大。從2000年以來,進口汽油轎車累計金額一直處于不斷增長的是排氣量在2.5L以上至3L(含3L)和排氣量在3L以上兩種汽油轎車;進口累計數(shù)量處于不斷增長的是排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L),排氣量在2.5L以上至3L(含3L)和排氣量在3L以上三種汽油轎車。由此不難看出,排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L)的汽油轎車他的均價近幾年有所降低。

數(shù)據(jù)顯示我國自2000年以來進口汽油轎車排量在1.5L以上的轎車約占80%以上, 自2004年以前進口的汽油轎車主要集中在1.5L以上至2.5L(含2.5L)之間,約占總進口汽油轎車車50.4%以上。2004年以后排量在1.5L以上的汽油轎車進口量按1.5L以上至2.5L(含2.5L),排氣量在2.5L以上至3L(含3L)和排氣量在3L以上三種各占20%-40%不等;2007年三種排量汽油轎車各分秋色。截止到2008年末,排氣量在3L以上的汽油轎車仍約占進口汽油轎車的三分之一。

五種排量的汽油汽車的均價情況是,排量在1.5以下的兩種汽油轎車價格在2004、2005年增長顯著,排氣量在1L(含1L)以下的汽油轎車在2005年均價增長一倍有余,排氣量在1L以上至1.5L(含1.5L)的汽油轎車在2004年均價增長76.5%。其它三種汽油轎車均價在9年期間漲幅基本上集中在20%左右。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看,排氣量在1L(含1L)以下的進口汽油轎車的數(shù)量同比情況是由2006年的409.09%降到2007年的5.36%;排氣量在1L以上至1.5L(含1.5L)的汽油轎車的數(shù)量同比情況是由2006年的368.97%降到2007年的-73.90%;排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L)的進口汽油轎車的數(shù)量同比情況是由2006年的50.52%降到2007年的5.13%;排氣量在2.5L以上至3L(含3L)的進口汽油轎車的數(shù)量同比情況是由2006年的14.23%升到2007年的36.35%;排氣量在3L以上的進口汽油轎車的數(shù)量同比情況是由2006年的80.09%降到2007年的47.06%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,進口汽油轎車這種奢侈品的消費集中在中級車以及中高級車的部分。事實上,年齡在25歲~40歲的高學(xué)歷、高收入的人群是中國奢侈品消費的主要力量。這部分人群的收入狀況和消費意識決定了他們對汽油轎車這類商品消費集中在中、高檔汽油轎車上。2005年以來,1.5L以上至2.5L(含2.5L),排氣量在2.5L以上至3L(含3L)和排氣量在3L以上的進口汽油轎車的金額還是數(shù)量都是呈現(xiàn)不斷增長的趨勢,其中排氣量在3L以上的進口汽油轎車的增長趨勢尤為顯著。

國家政策2006年4月,財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知調(diào)整汽車消費稅政策。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看,對我國中檔進口汽車轎車影響不明顯,高檔汽油轎車的進口數(shù)量增長緩慢。2008年9月1日,財政部、國家稅務(wù)總局再次發(fā)出通知調(diào)整汽車消費稅政策。大排量乘用車消費稅稅率提高,小排量乘用車消費稅稅率降低。此次汽車消費稅的調(diào)整:一是提高大排量乘用車的消費稅稅率,排氣量在3L以上至4000L(含4000L)的乘用車,稅率由15%上調(diào)至25%,排氣量在4000L以上的乘用車,稅率由20%上調(diào)至40%;二是降低小排量乘用車的消費稅稅率,排氣量在1L(含1L)以下的乘用車,稅率由3%下調(diào)至1%。汽車消費稅率再度調(diào)整,3-4L進口車成本增加13.3%,40L以上車型進口成本增加33.3%。相比2006年4月,此輪調(diào)整幅度更大,我國的中、高檔汽油轎車的進口數(shù)量已經(jīng)增長緩慢,對以大排量車比例較高的進口車影響將更為顯著。

我國奢侈品市場上進口汽油轎車的現(xiàn)狀是,小排量汽油轎車無論是進口金額還是進口數(shù)量所占進口汽油轎車總份額很小,我國汽油轎車這種奢侈品的進口還是主要集中在中、高檔汽油轎車。我國的中、高檔汽油轎車這種高級奢侈品消費情況是逐年增長的,受汽車消費稅政策的變化影響,其增長速度將變緩。

消費群體因素近幾年來,中國消費者隨著教授入的增加購車檔次持續(xù)提高,在同類車型的選擇上,更多地由原來的標準型逐步轉(zhuǎn)向舒適型、豪華型,從以往更多的手動擋轉(zhuǎn)向選購自動擋。另一方面20 歲至30 歲的消費者成為了中國奢侈品消費的主力。隨著時間的推移,當下已經(jīng)有很多80后在社會上嶄露頭腳,收入在萬元以上,以80后為中心的家庭絕對不在少數(shù)。而汽車業(yè)的百家爭鳴也導(dǎo)致了消費者擁有更多的選擇,無論是10萬元以下的轎車還是10萬至20萬的轎車都會是80后的首選,對于很多收入不錯的年輕人而言,購買一臺10萬元以下的轎車恐怕也就是花費其16個月左右的收入,買一臺車絕對算不上是件奢侈的事?，F(xiàn)在,國家已經(jīng)正式表態(tài),像減征購置稅等臨時性政策有可能會在明年轉(zhuǎn)變?yōu)楦酉到y(tǒng)的長效鼓勵小排量汽車消費政策。目前1.6L以下小排量乘用車購置稅減半征收政策已達到了刺激汽車消費、引導(dǎo)消費結(jié)構(gòu)的目的。當人均GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)達到3,000美元時,是汽車快速進入家庭的時代,中國目前正處在這個階段,應(yīng)該說中國的汽車消費增長仍有很大空間。

二、結(jié)論

影響消費者未來購車計劃的兩大最主要因素分別是油價和政策。今年12月1日商務(wù)部召開關(guān)于擴大內(nèi)需年底匯報發(fā)布會,常曉村著重介紹了刺激汽車消費和以舊換新政策的反應(yīng)。汽車購買潛力非常大,明年政府刺激消費的立場不會改變。汽車以舊換新是今年起步最晚的,實施才兩個多月,但進展順利。消費者會因油價漲跌而改變購車時間或者車型,特別是首次購車的受訪者更加受到這一因素的影響。在全球的汽車市場上,油價一直是影響汽車需求的一個重要因素。過去,中國成品油市場上油價相對國際市場油價較低,也很穩(wěn)定,消費者對于節(jié)能、低耗的意識很弱。然而,由于國際原油價格波動,再加上我國政府為了加入WTO,開始加緊改革油價機制,使成品油價格向國際市場接軌。因而,今年以來,國內(nèi)成品油價經(jīng)歷4次上調(diào)。油價的上漲,引起了汽車消費者極大的關(guān)注,同時也加強了消費者對汽車經(jīng)濟燃油性能高低的關(guān)注。

雖然目前鼓勵汽車消費已成為拉動經(jīng)濟增長的主力,但當經(jīng)濟達到一定的穩(wěn)定程度后,對于汽車消費過熱的苗頭也會重新出臺新政策抑制。 因而,近一段時期內(nèi)由于政策和油價的影響,小排量進口轎車會相對有所增長。但長期來看,雖受汽車消費稅政策的變化影響中、高檔汽油轎車消費相對穩(wěn)定。

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