當今世界的直升機

李夜雨

近年來，為了適應新的安全環境的要求，世界各國的直升機取得了飛速發展。如今，世界直升機已經發展了四代：第一代直升機，一般采用活塞式發動機和鋼木混合式槳葉，最大前飛速度每小時200千米左右；第二代直升機，一般采用渦輪軸發動機和金屬槳葉，最大前飛速度每小時約250千米；第三代直升機，一般采用渦輪軸發動機及玻璃鋼槳葉，最大前飛速度每小時300千米左右；第四代直升機，大量采用復合材料和鈦合金，最大前飛速度每小時350千米。目前，全世界從直升機百萬人口擁有量來看，加拿大擁有量最多，達56架，美國百萬人口擁有民用直升機38架，其他一些發達國家百萬人口也擁有20架以上的民用直升機，而我國百萬人口擁有的民用直升機僅約01架，軍用和民用直升機加起來也沒過千架。

在軍用直升機發展上，目前全世界軍用直升機總數為3萬架左右，其中運輸直升機、作戰勤務直升機(偵察、通訊和指揮等)和武裝直升機各占1／3。直升機力量最強的國家是美國和俄羅斯，機型主要是武裝直升機和運輸直升機。其中，武裝直升機包括美國的AH－64和俄羅斯的米－24、米－28和卡－50。AH－64于1984年開始部署，最大起飛重量9.5噸，不僅可以攜帶“響尾蛇”導彈空戰，還可配備16枚“獄火”導彈反坦克作戰，也可使用火箭和航炮對地攻擊。其航程達1900千米，是參加沖突和戰爭最多的雙座武裝直升機，包括1989年美軍入侵巴拿馬、1991年海灣戰爭、2001年阿富汗戰爭和2003年伊拉克戰爭等。目前，該型機仍在伊拉克和阿富汗上空盤旋，成為襲擊反美武裝的空中惡魔。在運輸直升機方面，美國的CH－53于1981年服役海軍陸戰隊，最大起飛重量為33噸。航程為1000千米，可運載15噸的作戰物資，是西方國家最大的運輸直升機。俄羅斯的米－26最大起飛重量達56噸，可運載大約20噸作戰物資，可搭載一輛坦克或80名全副武裝的士兵，是世界最大的運輸直升機。自2005年起，美軍決定直接采購1213架全新的UH－64M“黑鷹”，另外在2006年完成了501架AH－64A“阿帕奇”改裝和AH－64D“長弓阿帕奇”之后，美軍還計劃在2018年之前對337架CH－47D“支奴干”大型運輸直升機進行現代化改造。若再加上其他直升機再造和改進，美陸軍僅在未來十年內的直升機制造和改進數量就達3000架左右。米－24是蘇聯以及俄羅斯第一種專用武裝直升機，航程可達950千米，能運送8名士兵，曾參加上世紀80年代的蘇軍入侵阿富汗作戰和車臣戰爭，目前仍是俄武裝直升機之一。2006年底，俄羅斯開始部署新型武裝直升機米－28N和卡50，以替換日益老化的米－24。其中，米－28N為雙座反裝甲全天候武裝直升機，最大起飛重量為11噸，航程為1100千米，可運載2.3噸武器，俄計劃在2015年前部署67架。卡－50為世界上唯一的單座攻擊型武裝直升機，可攜帶2.3噸武器，航程為1160千米，配備零一零彈射座椅。2001年1月，處于試用期間的卡－50曾秘密投入車臣作戰，向地面反政府武裝發射了武器。法軍運輸直升機主要裝備陸軍航空兵，目前法陸軍航空兵裝備的運輸直升機有130架，主要機型是“美洲豹”式。目軍裝備的運輸直升機主要有大型直升機、中型運輸直升機等機型。目前，日陸軍擁有的運輸直升機與多用途直升機已達近200架，主要用于輸送部隊、后送傷員、運輸裝備與補給物資等。

我國直升機工業起點低、發展慢、技術力量薄弱，無論軍用還是民用直升機裝備，國外引進直升機占80％以上。在汶川抗震救災行動中，我國出動直升機的數量是建國以來歷次搶險救災行動最多的一次，全軍及民航系統出動直升機132架參加救災，包括米－26重型運輸直升機、UH－60“黑鷹”直升機、米－171運輸直升機、米－17軍用直升機，等等。但從型號上看，這些直升機基本上都是國外進口的。

從這次的救災實踐中能看出，直升機對于救災行動有著無可替代的作用，但也暴露出目前我直升機的發展還無法滿足應急救災等非戰爭行動的要求。從執行抗震救災任務看，中國陸航派往災區的直升機從最初20架增加到上百架，基本上已經到了捉襟見肘的程度了。而美軍陸航直升機有4715架，運輸直升機達2594架，僅第101空中突擊師一個航空旅的運輸直升機就達138架。在卡特里那風暴行動中，美軍迅速調集了300余架直升機，24小時內起降1000余架次。此次救災行動，我軍陸航部隊雖然在執行緊急救助傷員和運送急需物資的任務中做出了很大的努力，但仍可以看見堆積如山的食品、藥品急需運進災區，大量的危重傷員等待被送出災區進行醫治，而僅有的不足百架直升機根本無能為力，充分暴露了我軍陸航直升機裝備數量的嚴重不足。

另外，我國直升機技術水平落后于當今世界直升機的發展水平。雖然如今我國已經基本形成了直升機科研和工業生產體系，完成了直－8、直－9、直－11等系列技術平臺的設計定型或技術鑒定，但還未解決國產直升機在特殊環境的適用性問題。因為我國的直升機基本上依據國外平臺測仿、改進而成，普遍存在著夜視能力弱，自主導航和通信手段落后，復雜氣象、地形條件下執行任務能力弱等突出問題，可以說與世界先進技術水平差距在20年以上。參與汶川救災的陸航直升機主要以美式“黑鷹”多用途運輸直升機、俄羅斯制米－17(米－8的出口型)運輸直升機為主，另外還有少量國產的直－8直升機。

然而，“黑鷹”直升機是80年代中期中美蜜月期從美國引進的，經過20余年高強度使用，這批“黑鷹”的配件十分缺乏，而且基本上已經到了該退役的年限。而美軍的“黑鷹”經過20年的不斷升級改進，更換了功率更強大的新型T700－701D渦軸發動機，配備有先進的數字化地形跟蹤雷達、專用氣象雷達、前視紅外裝置、數字化電子地圖、自動飛行控制系統、組合導航系統及最新的夜視系統等，使服役于美軍陸航改進型“黑鷹”的機動性能和探測、導航、控制、通信能力和我國使用的第一代“黑鷹”不可同日而語。

我國直升機技術設備不配套，不適應多樣化任務需求也是一個大問題。目前，我國直升機配套任務設備、裝具的類型單一、功能簡單，尚不能適應多樣化任務需求，更不能滿足突發性應急任務要求。此次抗震搶險任務中，陸航直升機部隊在執行指揮控制、通信聯絡任務時，由于缺乏地形態勢感知、信息處理、情報分發及多類型通信設備，致使直升機受復雜氣象制約，影響了任務的完成；在執行搜索救援、戰場救護任務時，由于缺乏機載便攜式擔架、固定設備及必要的急救設備接口，缺乏地形和障礙探測、應急定位及搜索、救生等設備，為傷員的搜索、救援、治療等都帶來不便。同時，直升機在執行反恐維穩任務時，缺乏非殺傷性打擊武器和輕型殺傷性武器；在執行消防滅火、森林防火等任務時，缺乏火源探測、空中噴灑等設備；在執行特種吊運任務時，缺乏專用吊掛裝具，這都嚴重影響了任務的完成。(文章代碼：2233)

(責任編輯)林京