驚心動魄的１０４秒

黃演莊　樸振國　陳　鑄

2009年3月26日10點整，空軍在廣空航空兵某部隆重舉行李峰成功處置空中重大特情表彰獎勵大會，近千名官兵在裝飾一新的部隊文化活動中心，見證了這一激動人心的時刻。成功處置空中重大特情的空軍航空兵某團副團長、特級飛行員李峰接受了空軍首長頒發的一等功獎章和“空軍功勛飛行人員金質榮譽獎章”。

“發動機空中停車!”

2009年3月7日中午，南方某地天高云淡，能見度大于10千米，天氣晴好。廣空航空兵某團跨晝夜飛行按計劃進行，一架架新型戰機如離弦之箭刺向蒼穹，開展各個課目的訓練。13時54分，特級飛行員副團長李峰與往常一樣，麻利地登上戰機，按程序開車，滑出、起飛，迅速加入空域。

13點59分，李峰飛到4號空域，開始進行組合戰術機動課目的練習。14時06分，正當李峰實施“向上瞬時急轉”戰術動作過程中，發動機“降轉信號燈”突然閃亮了幾下，耳機內伴有“警告”的語音告警。雖然“癥狀”在短短的幾秒鐘后消失，但立即引起了李峰的高度警覺，他決定請示返場。

“準備退出。”他隨即關加力，并請示指揮員。

“什么原因?”指揮員詢問。

“剛才發動機有一個降轉信號。”李峰回答。

“可以退出!”指揮員果斷發出指令。

李峰立即按照現實特情采取措施，迅速爬升高度，檢查發動機參數，調整轉速。這時，指揮員也立即協調航路上的民航飛機避讓。

“現在多少公里?”指揮員詢問。

“7公里。”李峰答。

話音剛落，發動機“降轉信號燈”再次閃亮起來，李峰立即向指揮員報告情況。這時參加當日指揮的副師長李克強直接提醒他：“加入起落航線。”在塔臺指揮員的正確引導下，李峰果斷壓坡度加入起落航線，對向三轉彎。

在即將對正反著陸航向時，耳機內再一次傳出“告警”語音告警，發動機聲音減小，轉速迅速下降，顯示屏、電子飛行指示器黑屏，“停車”、“直流”等紅色信號燈頻頻閃亮，應急動力系統啟動。

“發動機停車了。”李峰當即判斷為發動機停車，并馬上報告指揮員。此時，正在空中訓練的副大隊長楊明祥等飛行員在耳機里聽到停車的消息后，都為李峰捏著了一把汗。

危情104秒

此時，李峰的無線電通訊中斷了20秒，在沒有地面引導，座艙沒有數據可依據的情況下，李峰按照特情處置預案，沉著冷靜地操縱飛機，保持好狀態。此時，飛機高度1100米，距離本場只有3.8千米。根據訓練大綱有關規定，飛機發動機空中停車，高度在2000米以下時，飛行員可以棄機跳傘。他看了一下，跑道就在自己的側面，而機體下方就是人居密集的村落和兄弟部隊的營院。如果跳傘，極有可能會給群眾和部隊帶來生命財產損失。他柔和地握住操縱桿，集中精力操作，感覺到飛機還可以操縱。李峰航理基礎扎實，心理素質過硬，在改裝新機過程中曾安全處置過10余起大大小小的故障，而對空中停車這種特情的處置他也有特別充分的準備，曾有過模擬發動機空中停車空滑迫降的經歷。他感到，在這種緊急情況下進行迫降還是有把握的，于是義無反顧地選擇了迫降。

“現在怎么樣?準備跳傘!”“我再試一試。”李峰勇敢沉著地回答。“好的。”李峰隨即利用慣性，果斷壓坡度進入三轉彎，準備進行場內迫降。

“現在高度多少?放起落架。”指揮員及時提醒李峰注意高度，放起落架。

“起落架放好!”根據跑道的關系位置和指揮員的指揮，李峰目視保持好狀態，修正高度，準確進入四轉彎，對正跑道后放下起落架下滑。此時，飛機尚有大量燃油，在比正常著陸燃油重量大900千克，下滑速度大的情況下，飛機以正常兩點姿勢在跑道“T”字布前100米處接地。飛機終于在14點15分55秒成功迫降。從發動機停車到成功迫降，僅用了104秒。

然而，飛機著陸后減速傘未能放出，速度過快，李峰立即使用應急剎車。飛機滑跑至距南頭約1400米處，前起落架由于液壓效率不足未能閉鎖，突然間收起，機頭下俯。李峰牢牢地握住操縱桿，在跑道頭500米處的位置，穩穩地停住飛機，飛機只有輕微受損。在飛機的身后，留下了一條與跑道中線平行的418米擦痕。

飛機停住后，尾噴口還冒著一股煙，隨時有著火的危險。李峰打開座艙蓋迅速脫離飛機，全身安然無恙。“趕快叫牽引車把飛機拖走，空中還有飛機!“剛剛迫降成功，李峰顧不上自己，立即指揮隨后趕到的搶險小分隊開展搶險工作，為后續著陸飛機讓出跑道。

迫降成功解讀

李峰駕無動力戰機成功迫降，創造了國產新型戰機空滑迫降成功的范例，受到了空軍首長的高度褒獎和嘉勉。在他成功的背后，是他對飛行事業孜孜不倦的追求，對飛行技術精益求精的要求，更是他所在的空軍航空兵某部這支英雄部隊戰斗力建設的真實反映。

安全警惕性高是空滑迫降成功的關鍵。作為首批改裝新機的飛行員，李峰對新機的性能特點十分熟悉，對訓練過程中出現的問題謹慎對待，無論特情大小都不存僥幸心理，一經發現特殊情況立即報告。因此在出現“降轉”告警信號后，他立即停止動作，雖然當時“降轉”信號燈閃亮后熄滅，檢查發動機正常，但他還是在第一時間報告指揮員，決心返場，為成功處置贏得了時間。

良好的心理品質是空滑迫降成功的保證。李峰是一名飛行2000多小時的老飛行員，深知飛行員職業的危險性，也懂得沉著冷靜對飛行員處置特情的重要性，平時就十分注意加強對這方面的鍛煉，部隊也經常請心理學專家來隊授課。從發動機停車到迫降只有1分44秒，不確定因素很多，危險很大，稍有不慎，就可能造成機毀人亡的嚴重后果。但從空地通話錄音可以聽出，李峰語氣平和，沒有表現出絲毫的慌亂和不自信。在聽到指揮員“準備跳傘”的指令后，通過對飛機狀態的全面了解，勇敢說出“我再試一試”的明確意見。飛機滑行停住后，他自行脫離座艙，立即指揮應急分隊清理現場，為后續戰機安全著陸創造了條件。

扎實的理論功底和過硬的飛行技術是空滑迫降成功的基礎。李峰所在部隊長期堅持打基礎、訓骨干、抓質量，不斷提高飛行人員從駕駛飛機到駕馭飛機的能力。這次李峰實施的是高難課目，當他敏銳地發現發動機告警信號閃亮這一異常情況時，果斷停止動作。利用當時飛機速度，上升高度，收小油門，保持有利速度返場。在加入三轉彎起落航線改出時，發動機突然停車，李峰果斷壓坡度繼續轉彎。對正跑道后，判斷確有把握進入場內，適時放下起落架，準確操縱飛機安全著陸。整個過程，情況判斷及時，操縱動作準確，接地質量和滑跑控制到位，表現出了駕馭新機的過硬技術水平。

關鍵時刻得到指揮員正確、及時，有力的指揮是空滑迫降成功的根本。當李峰報告“降轉”信號燈亮后，指揮員立即指揮“收油門”，并及時調整民航航路飛機避讓，為李峰返場爭取了高度和速度，爭取了主動。當到達機場上空，指揮員發出“保持高度”，“現在加入航線，航線不要大，三轉彎改出放起落架”等一系列指令，為李峰停車后迫降創造了條件，也給他增強了信心。在迫降過程中，放起落架時機、下滑迫降及接地后一直到飛機停住，都得到了指揮員有力、及時，正確的指揮。

嚴格訓練質量和廣泛的安全預想是空滑迫降成功的前提。訓練質量是安全基礎。部隊從改裝初期就制定了訓練質量、管理等各項措施，并制定了空域停車后的追降方法，數據，進行了細致的技術研究。就在處置這起特情前一個月李峰和戰友進行了場內模擬空滑迫降訓練，使他在處置特情時心中有數。