北京城最應該建地鐵站的地方

大前門

誰都清楚，眼下除了房子，最能牽動咱首都老百姓心思的工程，那就得數地鐵了。北京城今日的城鎮鐵路發展建設，一直本著為老百姓方便出行為首要原則。看一下直到2012年的地鐵路線規劃圖，不僅將現在未完成的西三環一通到底，還與10號線完整結合。而四號線、六號線和八號線的橫空出世，更是成為順利連接四九城的縱貫線，真正達到“每隔一公里就有一個地鐵站”的出行標準，令無數百姓翹首以盼。比如我們除了坐一號線外，還可選擇6號線，從西四環的五路直接到達東五環的常營和草房。北海公園、美術館和隆福寺、東大橋等重要生活、消費區域一線連，再方便不過了。

地鐵嘛，最重要的還得是實用。現在看，即便是到了2012年，北京城鎮交通發展大有起色，可還有一些“老大難”的地方沒有覆蓋到。尤其是一些熱門地段，不知出于何種原因沒有設定基站，甚至避開建設。在此我們列出“六大最該設立地鐵站的地方”，旨在拋磚引玉，提出幾點不成熟的建議，作一個大膽而有趣的猜想。當然，北京的交通軌道建設草率不得，因此這只是猜想和建議，我們會完全從百姓的實際生活需求出發，力爭做到不偏不倚的盤點。您在看后有何更好的想法，那便是再好不過的事情了。

一玉泉營、洋橋、木樨園一帶

眾所周知，南城的發展目前存在著相當大的空間和機會，而地鐵的建設正是帶動一個區域商業繁榮度的助推力。南城之中，尤其數六里橋、麗澤橋、西局一帶，一直向東延續到玉泉營、草橋、洋橋和木樨園，這一條東南沿線，堪稱豐臺區的生活區主干道。這里不僅有三環新城、萬年花城和嘉園這樣的著名住宅區，而且更起到了連接城鄉交通樞紐的重要作用。但我們看到2012年的地鐵規劃圖時，卻發現，當連接南北城的九號線和環繞型十號線交匯后，從六里橋西開始，大十號線南端一直延伸到西局、草橋，一下子到了大紅門。這條線竟然一出溜到了南四環!而位于中軸路延長線的木樨園、洋橋和玉泉營等三環交通樞紐，卻沒有被覆蓋到地鐵范圍內。

這使我們不由想到，如此密集的城鄉人結合地區，縱然有連貫南北的四號線與五號線從北京南站、馬家堡或者劉家窯、宋家莊穿過，但木樨園竟然沒有地鐵站，這個地處南中軸路延長線的中心區域，空著一大片，不知為何不在其中。當然這可以解釋，因為這一片地區有快速公交連接，便無需建設地鐵。可這樣的話，朝陽區那邊的東大橋到呼家樓一直到青年路一帶，也有快速公交，為何還要設立六號線直穿東西呢?另外，洋橋是南城最重要的城市居民生活區，各種新老住宅區和商業場所、消費中心繁榮度不可低估，人口密度極高，更成為直接進入南二環的一條主要交通要道。此處被跳過，僅憑公交車進行調度出行，實在困難。

想想十號線都有金臺夕照、太陽宮和芍藥居這樣的“非熱門站點”，連接作用大于交通功能，但玉泉營、洋橋和木樨園一帶卻始終沒有地鐵建設上的考慮，實在可惜。

二廣安門、右安門和菜戶營一帶

北京確實很大，難怪會有人說，“北京始終會有你一輩子也沒去過的地方。”因此要求地鐵建設滴水不漏，是不可能的。而且誰都會認為自己家門口的一畝三分地是最重要的，不修地鐵說不過去。可就在北京二環以里，確實還存在地鐵建設的“真空區域”。比如南二環的廣安門、右安門和菜戶營一帶。

這些地方是西南二環的要地，而且還臨近西客站，承擔著連接城外外地務工人員進城和生活的重要作用。而廣安門更是老街區，老年人尤其多，這一帶的公交線路雖然多，但過于繁雜，尤其是椿樹館和槐柏樹街一帶，圍繞著護城河沿，很多大客車都會將窄路堵死。菜戶營橋更是早晚高峰堵車的知名路段，而右安門一直往北的牛街等生活區，離最近的地鐵站宣武門、長椿街也著實不算近。雖然2012年以后，四號線會將菜市口、陶然亭一直連到北京南站，但相比于北城地鐵基站的密度，南城許多生活中心區域都因為地鐵站的稀少而帶來出行線路復雜、速度緩慢等老大難問題。

三學院南路

如果問北京的學子們最盼望哪兒加一站地鐵?那學院南路十有八九位列其中。早在前兩年，就有附近的不少大學生通過各種方式呼吁這里要加站。中央財經大學、政法大學、北京師范大學、北京郵電大學、北方交通大學等高校位于此處，另外學院路方向還有北京電影學院、北京大學醫學部、北京航空航天大學、中國地質大學、北京科技大學、北京語言大學和中國礦業大學。可謂學府林立，才子滿園。周圍更是繁華熱鬧的生活區，但此處始終在地鐵規劃圖上留有一片空白。

話說13號線的預留站確實不少，但開通的難度也不能忽視。因為這一帶連接著大片的住宅區，如果是加站，那絕對是一串的連鎖反應。看看地圖就會發現，13號線在東邊相對應的地方，柳芳站附近地鐵站口何等富綽。而位于大鐘寺和西直門中間的學院南路，反而留白不少。若按兩站之間的距離，拆站加一個“學院南路”是絕對合情合理的，但當時可能此地需求不大，便沒有這樣安置。但到了如今，甚至是3年之后的2012年，估計拆站之舉勢在必行。

四東便門、廣渠門一帶

因為籌建中的14號線計劃于2010年建設完畢，從而有望緩解方莊——這一北京最早的商業住宅區的交通問題。但即便如此，我們看到，東便門和廣渠門一帶仍然空白一片。雖然有崇文門、建國門在其周圍，而且附近高速路更是四通八達，但對于普通居民的衣食住行而言，卻有些“遠水解不了近渴”的意思。

東便門正好位于東南方向拐角地帶，出行難免遇有諸多繞道。而且這片地方建有大面積的高檔住宅區和消費場所，更是臨近朝陽CBD區域，因而此處建地鐵站的呼聲一直很高。無論是正在緊鑼密鼓進行中的14號線，還是已經建設完結的5號線和東側10號線，都沒有為此處留有一站，考慮到加站難度不高，而且需求廣泛存在，因此這片地區興建地鐵站口的可行性還是比較高的。

五德勝門

不知咱北京人心里是否也曾恍惚過，地鐵有沒有德勝門這一站?估計不少市民都會被問住，然后回答出：“有吧?”確實，在我們印象里，德勝門是最應該有地鐵的一個地方，而且怎么會沒有呢?這樣一個歷史悠久，鎮守京城北大門的著名關口，而且是許多公交車輛的中轉站和終點站，居然在這里沒有地鐵?

當然，2號線上積水潭和鼓樓大街的存在，一定程度上緩解了德勝門地鐵站缺失的影響。但如果地鐵線路建設日益發展，密度越加增高，到德勝門中轉的車輛和旅客會絡繹不絕。如果還需要在那兩旁地鐵站下車后走大段路程或者倒公交車，那就太不方便了。話說北京四九城，西直門、安定門、東直門、建國門、前門和復興門等地方都有地鐵站，而且成為北京連接城市各處的最為關鍵的骨干要道，這里唯獨缺德勝門一站。

近年有不少網友反映，應當在德勝門加上一站，奈何2號線實在是“爺爺輩兒”的古董線路，不知再度進行手術加工難度幾何。不管怎樣，隨著這里交通線路的密布和住宅區的日益林立，加上一個基站的呼吁聲是越來越高了。

六新發地

有一次坐車到菜戶營，一個老太太特別費勁地要下車。售票員看她拎著大包小包的，問她：“大媽您這是去哪兒了?”老太太回答“上新發地買菜去了。”售票員滿臉的不解，然后一個勁兒勸她，這么大歲數了以后別跑那么遠的地方就為了買幾根芹菜。售票員怎么能理解，新發地的菜，便宜、新鮮。

沒錯，就絕對距離而言，新發地這樣一個室內大型蔬菜批發中心，離市內實在是太近了，從南二環坐車再向南行駛，走京開高速十分鐘左右就到了。現在的新發地，早已不是那個混亂不堪的“大興二弟”了，除了是最大的果蔬批發市場外，去年新發地還成為京城的最大特菜產品供應市場和最大水產中心、冷凍海產品市場和農產品銷售渠道。眼下，這里甚至已經發展成為咱北京市民買菜的風向標、四九城各地菜價行情的晴雨表，來往買賣的零售商和老百姓可謂絡繹不絕。但就是這樣一個重要的地方，其地理位置和交通別說四通八達了，連條地鐵線路也沒有。

的確，正在進行中的大興地鐵線路從黃村經過新宮，但要知道，那里的一條鐵路切斷了去往新發地的路，沿途造成交通擁堵，雜亂無章。而新發地在橋西，這里往來行人之多，急需地鐵交通疏導。因此不管對于哪方面的人而言，在這里修建地鐵站，要務實可行得多。

編輯任娟