提高高速公路瀝青路面平整度的控制措施研究

王旭祥

摘要：業內普遍認為高速公路路面平整度是評價高速公路路況的一項重要指標。筆者根據多年的施工工作經驗，結合參考行業資料，對此進行了總結陳述，并加以分析研究，提出了嚴格控制基層平整度、材料與瀝青混合料質量等一些具體的路面平整度控制措施，以提高瀝青路面平整度，保證路面工程質量，改善道路的使用性能。希望能對廣大工程技術人員有所裨益。

關鍵字：高速公路；瀝青路面；平整度

1 前言

隨著市場經濟的快速發展，高速公路建設也突飛猛進，瀝青路面機械化施工設備已經配套，施工工藝較完善，路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標，它的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關鍵技術而受到了國內外公路科技界關注、重視和研究。影響路面平整度因素很多，為了保證路面平整度，應從路基、路面的施工全過程采取對策并實施嚴格控制[1][2]。

2 路基的施工控制[3]

2.1 路堤填筑前原地面處理

路基的施工質量是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除；路堤通過耕地時，路堤填筑施工前必須預先填平壓實。坡面基底處理。當坡面較?。M坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層；但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。

2.2 路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土，若由于費用和當地土質的原因，受工程作業現場條件限制，必須使用，作如下處理：控制最佳含水量，保證填土在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當地土質含水量特別大，通過翻曬來實現，使其達到最佳含水量。摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業廢料或其它材料的穩定劑，對土的性質進行改良，達到填土要求。

2.3 填土路基壓實

路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

2.4 特殊地基處理

軟土地基超限沉降，軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。

3 底基層、基層施工質量控制

3.1 做好底基層是關鍵

高速公路底基層一般采用兩層鋪筑，平地機整平。底基層施工一方面應徹底解決路基施工中存在的大的凹凸，同時避免本身施工再出現大的凹凸現象。

嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。加強基層養護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。嚴格控制基層平整，一面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質。

3.2 提高基層施工質量

瀝青路面的平整度受其下基層平整度的影響較大，而基層的平整度又受底基層平整度的影響。因此，要達到優良平整度必須從路基平整度開始，控制好路基高程、壓實度、平整度，逐層向上都要嚴格按照規范施工。

提高基層的平整度，施工中應注意：

①水泥穩定類混合料采用集中廠拌，攤鋪機鋪筑。嚴格控制好混合料配合比，基層混合料集料最大粒徑不宜過大。②對設計厚度超過30cm的，應分兩層攤鋪，精確測設標高基準線，嚴格控制攤鋪厚度，攤鋪寬度控制在6～8m平整度效果最佳。③嚴格控制水泥劑量和含水量，避免造成基層強度不足出現不利碾壓的情況。④控制水泥穩定類混合料的作業長度，綜合考慮水泥的終凝時間、延遲時間對施工質量的影響，施工機械的效率及氣候條件等因素，保證碾壓質量，并盡可能減少接縫。

4 材料與瀝青混合料質量的控制

4.1 瀝青

瀝青材料可采用道路石油瀝青、煤瀝青、乳化石油瀝青、液體石油瀝青等。高速公路、一級公路的瀝青路面，應選用符合《重交通道路石油瀝青技術要求》的瀝青，以及經過試驗論證、行之有效的改性瀝青。瀝青路面所用瀝青標號，應根據氣候條件、面層結構類型、施工方法和施工季節等按規范條件選用。

4.2 粗集料

用于瀝青層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。粗集料的粒徑規格應符合技術規范規定。粗集料不僅應潔凈、干燥、無風化、無雜質，而且應具有足夠的強度和耐磨性以及良好的顆粒形狀。篩選礫石僅適用于三級及三級以下公路的瀝青表面處治或拌和法施工的瀝青面層的下面層。酸性巖石的粗集料（花崗巖、石英巖）用于高速公路、一級公路和城市快速路、主干路時，宜使用針入度較小的瀝青。

4.3 細集料

細集料可采用天然砂、機制砂及石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并由適當的顆粒組成。熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優質的天然砂或機制砂。在缺砂地區，也可使用石屑，但用于高速公路、一級公路瀝青混凝土面層及抗滑表面的石屑用量不宜超過天然砂及機制砂的用量。

細集料應與瀝青有良好的粘結能力。粘結能力差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機制砂或石屑，不宜用于高速公路及一般公路的面層。必須使用時，應采取與粗集料相同的抗剝離措施。

4.4 填料

瀝青混合料的填料宜采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。礦粉要求潔凈、干燥。

當采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的2%。作為填料使用的粉煤灰，燒失量應小于12%，塑性指數應小于4。粉煤灰的用量不宜超過填料總量的50%，并經試驗確認與瀝青有良好粘接力。瀝青混合料的水穩性能得到滿足。高速公路、一級公路的瀝青混凝土面層不宜采用粉煤灰作為填料。

4.5 材料的控制

對土的一般要求是易于粉碎，滿足一定級配，便于碾壓成型。

液限與塑性指數。對水泥穩定類，土的液限不宜于超過25，塑性指數不宜超過6；用水泥穩定粒徑較均勻的砂時，難于碾壓，可在砂中摻入少量塑性指數小于12的粘性土（亞粘土）；對二灰穩定類，土的塑性指數為12-20；對石灰穩定類，土的塑性指數為15～200。顆粒組成。用作基層時，集料最大粒徑不應超過30mm（方孔篩，下同）；用作基層時，集料最大粒徑不應超過40mm。最大粒徑太大，拌和、攤鋪、壓實均有困難，表面平整度也難達到要求；最大粒徑太小，則動穩性不足且投資增加。水泥穩定類材料用作底基層時，土的均勻系數應大于5，實際中宜選用均勻系數大于10。壓碎值。半剛性基層材料所用的碎、礫石應具有，一定的抗壓碎能力。二級和二級以下公路的集料壓碎值不大于35%底基層可放寬至40%）；一級、高速公路的集料壓碎值不大于30%。

另外，混合料施工含水量控制在略大于最佳含水量（0.5~2%）（考慮自然揮發量），含水量過小影響結構的板體形成，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導致結構層收縮開裂。

結語

高路公路路面平整度的重要性日益凸顯，筆者僅在施工技術方面進行了粗淺的分析研究，除此之外，道路現場文明施工程度及道路建成后的養護管理水平也是影響路面平整度的重要因素，必須引起重視。

參考文獻

[1]楊惠德.高德明.瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施.交通標準化.2005年第2/3期.

[2]仲義正.影響高速公路瀝青路面平整度原因分析與對策.

[3]中華人民共和國行業標準.公路瀝青路面施工技術規范((JTG F40-2004)).北京:人民交通出版社.2004.