城市內人性化交通設計

張春梅　李海燕　高　飛

摘要：城市交通歸根到底是為人民服務的，人性化的城市交通不僅要考慮機動車通行的效率。也要考慮行人和非機動車的通行效率。文章對城市內人性化交通設計進行了探討。

關鍵詞：人性化；交通設計；安全環保

中圖分類號：U412文獻標識碼：A

文章編號：1674-1145(2009)06-0063-03

人類進人21世紀，隨著消費水平和生活質量的日益提高，人類的需求開始朝著高標準、多樣化、多層次的方向發展，現代科技發展帶來的高效率、快節奏以及充滿競爭的工作環境，使得人們需要在情感、心理及精神上得到更多的補償。另外，隨著城市機動車數量的急劇增長，交通噪音、汽車尾氣污染等問題日益嚴重，直接威脅到城市環境和人們的身體健康，因此，環保也是人性化城市交通所要達到的目標之一。我們從如下幾方面進行探討。

一、道路橫斷面設計應體現人性化

保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾；保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾；考慮沿街建筑的性質，要與沿路各類型建筑物取得和諧；基于考慮蓬勃發展的小汽車工業，在保證小汽車行駛的同時，提倡公交優先，有條件的情況下應設置公交專用道及港灣式車站；中央分隔帶的設置一般應滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進口道左轉拓寬需要；在部分主干道要考慮車輛中間調頭需要；支路要考慮機非混行以及路邊停車的需要；增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化。

二、行人過街通道應體現人性化

行人過街設施的人性化設計要注重保障步行交通的連續性和安全性防止出現步行中斷區。我們一是在路面較寬車流量大的道路上，推行行人二次過街原則，即在道路中心的隔離帶中開辟出一塊行人過街滯留區并可提供相應的休息設施、為無法一次通過道路的行人提供保障，吸引行人過街時使用人行橫道。二是行人過街設置的語音提示功能應當進一步豐富，將提示聲音隨著綠燈結束時間的漸近而漸快給予行人聽覺上的提示從而決定是否停止或加速通過。三是根據行人交通流量可適當加寬人行橫道的面積，加大一次性通過量減少行人過街的延誤。四是為進一步保障行人的安全應加大對行人過街設施方便性的投入，如德國帶有滾梯和遮陽篷的過街天橋就值得我們借鑒。信號燈斑馬線通道應在來車方向給人車一個安全視距，視距區內綠化應配合種植低矮灌木或草皮。車道數大于等于雙向6車道時應在中央畫出黃線待行區，使行人過街不必一口氣通過，尤其對老幼過街有一個安全感。

三、道路中心隔離護欄的人性化設計

道路中心隔離護欄是為隔離相向的交通流防止行人隨意穿插道路所設，分為高護欄和低護欄兩種。駕駛員在通過高護欄隔離的道路時，當其視線與高護欄呈一定角度時，高護欄會形成“墻”狀的視覺阻擋，因此，可以在上述路段上，人行橫道兩端的護欄應當設置為低護欄，以保證駕駛員不受視覺阻擋的影響，及時發現行人。

四、道路中心防眩光板的人性化設計

道路中心防眩光板是保證車輛在夜間行駛時避免受對向車輛燈光的影響，在道路的坡頂位置由于行車角度的問題，相向機動車的燈光會越過道路中心防眩光板從而影響對向機動車的行駛。因此，在上述地點應當適當提高中心防眩光板的高度在路段上真正發揮防眩光板的作用。

五、停車泊位設置的人性化設計

對于一些日夜交通流量差較大的區域，如居民區，可在路面道旁設置限時停車位規定流量小的時間段內停車，而在交通流量大的時間段內不可以停車從而方便群眾停車，還可以根據不同情況設立特別停車位，比如在大型商場、超市外特別繪制裝卸車停車位，既可以解決商場的臨時停車問題，也減少了違章停車、擠占車道的現象。

六、公交車輛大型化

在我國，客車造型的大型化是公交客車設計的必然趨勢，這對于我國城市人口密集，交通擁擠的現狀有著相當重要的意義。增加車廂高度也是實現客車大型化的一個手段，這不僅可以改善車內空氣質量、減少乘客的壓抑感，使車內空間更加寬敞，還可以使風窗玻璃也相應增高，可以改善車內的采光狀況，改善乘客的視野。

七、公交車輛低地板化

隨著無障礙設計逐漸受到人們重視，低地板化成了一個客車造型發展的重要趨勢。現在我國城市運行的公交車大部分是二級踏步或三級踏步，地板高度多在600－800mm之間，當客車地板高度降到400mm時，若再設有伸縮式導板過道，殘疾人車與童車則可方便地上下，這為殘疾人士、老年人、孕婦、兒童等弱勢人群的正常生活提供了方便，同時也增加了客車的運營速度。

八、最具特色的兒童專用椅

看到過專為私家車配置的兒童椅的人一眼就明白，公交車上兒童專用椅就是這個的“仿版”，座椅的皮料更柔軟，環抱弧度小而舒適，還配備安全帶。比私家車兒童座椅還多一點的，就是前面多了個圓弧形的防護欄。兒童椅安放的位置，是在車廂中部，一排三個座位的地方，中間一個座位安放上兒童椅，一來是但凡能坐那么小的兒童椅的孩子肯定有大人陪伴，那大人可以坐邊上；如果兩邊的位置都有人坐了，車廂中間也是相對最空的地方，大人可以站在旁邊。

九、不用彎腰的垃圾桶

在新公交車上，取代原先塑料紙簍的是90厘米高的不銹鋼垃圾桶，而普通紙簍一般才20厘米。以前要往一個20厘米高的紙簍里扔垃圾，勢必要撅起屁股彎下腰，在高峰時間人貼人的車廂里做這個動作，肯定會碰到別人。現在把垃圾桶升高到90厘米，大家就不用彎腰。而且，這個垃圾桶還是密封的，上面有個按鈕。要扔垃圾，一摁按鈕，然后再投，垃圾桶還會自動關閉，車里就不會再有垃圾味了。

十、人體工程學原理運用于座椅

不合理的空間安排與座椅設計會給乘客與司機帶來不便。現代客車講究“安全舒適地將乘客送到目的地”。人體工程學為車內空間設計提供了大量的科學數據，將這些科學的統計數字運用到車內空間設計中，可提高司機與乘客的舒適性。合乎人體工程學的座椅空間設計使坐席上的乘客以最舒服的姿勢乘車；同時，為站席乘客設計的吊環與抓杠應選用合適的人體測量百分比設計，使絕大多數人以最舒適的姿勢抓握，最大限度地降低上肢和肩部的疲勞。

十一、公交車無障礙設計

對于公交車這種公共交通設施，我們要考慮到每一類乘客的感受，其中便包括老弱病殘這類行動不便的人群。無障礙設計是公交客車人性化設計的一個重要的環節。對于全車一級踏步低地板客車，可以開沒三個車門，中門為元障礙車門，配搭伸縮式導板過道，方便兒童車或輪椅上下。車門的開合方式應該仿照地鐵列車的車門開合方式，這樣不僅節省了入口的空間，還減少了車門鉤掛輪椅、兒童車、乘客衣物的現象發生。車內

預留輪椅或兒童車擱放空間，這些空間最好開辟在車門附近，方便輪椅的上下。并有掛鉤保持它們在車內的穩定。由于技術限制，國內還不能大批量生產全車一級踏步客車，低人口客車可作為一種過渡產品，針對這類客車，可以借鑒現在一些長途客車上安裝衛生間的底盤技術。在底盤上預留一塊低地板區，車身上單獨開出小門，有兒童車或輪椅上車時，小門打開，伸出導板過道，方便兒童車或輪椅上車。公交客車無障礙設計會使社會上的每一個人深刻體會到現代化產品對他們的關懷，使其對生活充滿信心。

十二、公交車內設計高科技化

隨著科技的飛速發展，車載電視、車載音響、空調設備等各種先進的服務設備開始移植到公交客車中，使公交客車日趨高檔化。在車內給行動不便的殘障人士和孕婦等預留一個位置只是在管理上的關懷，這樣遠遠不能體現出科技給人們無差別的關懷。車內設施的高科技化方便了人們的生活，舒適的乘車環境車載電視帶來的歡樂，使出門乘車變成了一件輕松愉快的事情。

對于駕駛員來說，高檔化的車內環境與舒適的高檔按摩座椅給他們帶來的不僅僅是舒適那么簡單，對他們的身體健康也是起著很大的幫助。根據感應設備感應乘員的精神疲勞程度，通過微電腦選擇適合此時乘員精神狀態的音樂，利用音樂的播放來緩解乘員的疲勞同樣可以減少事故的發生。利用探測駕駛員視覺狀況的儀器感應駕駛員的視覺疲勞程度，利用微電腦控制的系統變換駕駛區的色彩，也可改善駕駛員的視覺疲勞，減少事故的發生。

十三、軌道交通車輛多項人性化設計

以上海軌道交通為例，在列車車門上方位置垂直分布著兩個提示燈，列車開關車門的情況可通過提示燈信號向乘客直觀傳達，盡可能避免在車門行將關閉的時刻，發生車門夾人的意外。扶手和拉手的設計上，8號線列車的門邊扶手倒“Y”形弧線彎曲，便于更多乘客抓扶，而拉手的高度也“平易近人”。與已經在5號線上投用的列車相比，此次首度亮相的8號線列車最大的改進在于其車廂與車廂的連接處的貫通道可讓乘客通行自如。

“由于8號線的預計客流量要遠大于5號線，因此打通車廂連接處讓乘客根據車廂擁堵程度進行疏導流動非常必要?！睒I內人士表示。此外，列車采用了全新變頻交流電機，在運行測試中啟動制動均較為自然平穩。在高速運行時，整車的隔音隔熱，以及避震性能也較之前的車型有不同程度提高。

十四、紅綠信號燈的人性化設計

我們只需略加注意就可以看到人行橫道兩頭的紅綠燈一閃一閃的好像一個人跑步的姿勢，它提示人們“加快通過”這本身就是人性化設計的一種體現。至于那些馬路特別寬、綠燈停留時間設置過長又影響汽車通過的路段不妨在馬路中間沒置一個安全島讓行人在穿行途中稍作停留這樣可以使行車、過路兩不誤。

紅綠信號燈的設置既要為行人著想又要為司機著想。法國巴黎的紅綠燈就有這個特點，它設置得比較矮。例如著名的香榭麗舍大街的紅綠燈只有齊腰高。這樣設計有兩個好處，一是免除駕駛員既要昂頭看高懸的紅綠燈又要低頭看路面的行人；二是在劃停車線時不必為駕駛員留出抬頭看紅綠燈的仰角距離這樣可以將停車線設置在紅綠燈的近前從而能夠縮小路口的間隔距離，有利于加快汽車通過路口的速度。

在歐洲百萬人口以上的大城市都設置了“有聲紅綠燈”，它安裝在經常有盲人行走的路段。香港的過街紅綠燈也會“唱歌”，綠燈一亮，旁邊的發音器就會傳出“嗒嗒”的聲音，節奏由快變慢，并隨綠燈的熄滅而停止。這種裝置不但方便了盲人過街而且能幫助行人判斷是否有足夠的時間過馬路。在東京的一些熱鬧車站前每次亮綠燈時，會專門播放一首類似進行曲的樂曲以催促行人迅速通過馬路。

還有一種紅綠燈由行人自己控制的“自助”式人行橫道“紅綠燈”，它的控制按鈕位于指示燈立柱的下端，行人觸手可及只要按下圓形的白鍵，然后耐心等待一會兒(大約7秒鐘)，信號燈上便會出現閃爍的綠色人形，行人就可以安全通過了。

十五、人性化指路系統

當前，北京環路已經成功建立起完備的人性化指路系統，其中頗具人性化特點的是出口三級預告系統。出口編號和出口去往方向貫穿3個標志，而第3級標志最終確認出口處三者協調一致。以上設計為提高環路的交通效率、保證交通秩序提高安全性提供了有力保障。

交通標志的設置角度進行規范，保證標志牌與道路中心線垂直面呈現一定角度，對交通標志語言進行改造，力爭用最少的語言、最準確地表達清楚所附載的交通信息，提高交通標志的識讀性。例如在北京對四環路交通標志的改造各城市就可以借鑒。在這次標志的改造中北京交通管理部門首先將人性化放在了首位：一是將環路上所有出口統一編號，對同一橋區的不同出口，用阿拉伯數字后面添加英文字母的方法加以區別；二是在臨近的三個出口實行逐級預告避免司機出錯；三是用圖形表示人口標志，避免文字說明不容易識別的問題；四采用英文字母A和B區分進出京路口和進京方向的人口，以A為標志出京方向的出口，以B為標志人京方向的人口，方便外地司機進出北京。

十六、高科技的大量應用使交通設施人性化程度不斷提高

目前，不少城市正在大面積推廣使用能在夜間反光的熱塑反光標線，這種標線的使用壽命將比普通常溫漆標線提高5－6倍以上，閃光雨線已廣泛使用于道路中心線、路口導向車道線彎道或橋區禁止變更車道的地點、城市快速路或環路出入口的實線部分，解決了雨天標線反光問題。

十七、心理誘導類交通標志被大范圍應用

隨著道路交通心理學在道路交通管理中的不斷應用，交通設施設計與設置已不再僅僅專注于從物理學的角度加強交通標志、標線的識認性等特性，而是根據不同交通參與者的心理特性結合道路工程學原理從道路的視覺誘導顏色的心理暗示、運動知覺和錯覺運用等方面人手，起到舒緩交通參與者情緒集中精力的作用，使交通標志、標線起到的引導、限制作用變為交通參與者的潛意識行為。例如許多城市正在使用的“注意安全”“請系好安全帶”等提示性標志。二是將危險路段的路面涂成紅色，在減速路段施劃距離漸近并帶有立體凸釘的橫向白線等標線都是從交通心理學的角度來提高交通設施的人性化程度，有利于預防和減少交通事故，體現了對人生命的珍視!

十八、促進交通管理法規的人性化

如淮安市就推出了如下人性化管理規定：對遇有乘載高危急救病人、臨產孕婦和各類應考考生的車輛違章時，值勤交警發現后登記放行。情況緊急的，交警還要進行交通引導，保證車輛便捷、優先通行；駕駛員行駛過程中因突遇行人或自行車橫穿馬路以及其他突發情況，導致禁鳴區域鳴號的，對其進行提醒和教育，不予處罰；發現車輛載有老、孕、殘等行動不便的乘客需就近停車下客的，在不妨礙正常車輛通行的情況下不予處罰等等。在呼和浩特60年大慶期間，對遵守交通規則的行人給予一定的獎勵——送鮮花一束。這都是人性化的管理法規。

本文從人性化交通設計的理念、方法、措施等多個方面進行了探討，期待人性化的交通理念深入人心，交通能更好地為人類服務。在交通管理者，設計者及交通人的共同努力下，創建一個安全、舒適、和諧的交通環境。