透過北京用車看國內ＢＲＴ車輛生產現狀

王曉勇

同為18米鉸接低地板豪華城市客車，德國尼奧普蘭的N4521售價30多萬歐元(折合人民幣300多萬元)，金華青年客車廠引進尼奧普蘭N4521技術生產的青年牌JNP6180G售價200多萬元，國內某廠的同類產品售價約150萬元。這些車看起來相似，技術指標也差不多，使用的關鍵部件甚至是同一廠家同樣的型號，但是售價卻怎么相差巨大?外行看來猶如霧里看花，看不清也看不懂!價格的背后究竟隱藏著哪些不同?差出來的價格用戶在為什么買單，值不值?低價的產品是否使用可靠?在不久前結束的2009北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，記者見到多款國內廠家推出的BRT車型。國內BRT客車生產在最近幾年呈現出勃勃生機，諸強爭名的局面，真的如廠家宣傳的那樣——我們已“達到國際先進水平”?帶著這些疑問，帶著“國產”、“成本”、“價格”、“自主知識產權”、“行業(yè)標準”等一系列關鍵詞，記者采訪了建設部科技委城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮。

張主任介紹，后置鉸接大客車在歐洲上世紀70年代就已經出現了，到80年代這種技術已經基本成熟。我國也曾在80年代末計劃過引進后置鉸接技術，但終因其價格太高且國內技術條件所限而作罷。直到最近5年，后置鉸接車才在國內出現并逐漸多起來。青年JNP6180G是金華青年客車廠引進尼奧普蘭(NEOPLAN)N4521車型技術生產的，是低入口鉸接車，此車的到來使得中國的后置鉸接大客車真正達到了世界同步水平。

北京BRT用車選擇青年客車廠引進的德國尼奧普蘭技術，在張主任看來主要基于以下幾點：一是可靠性，這款車的原型車在歐洲是成熟經典車型，為了承襲品質，它的大部分零部件都是原裝進口，包括發(fā)動機、變速器、緩速器、鉸接盤、前中后橋以及全承載車身骨架所用鋼材等；二是舒適性，BRT作為一種介于快速軌道交通(Rapid Rail Transit，簡稱RRT)與常規(guī)公交(Normal Bus Transit，簡稱NBT)之間的新型公麩客運系統，它對乘坐舒適性的要求高于常規(guī)公交，向軌道交通靠齊，這款車使用世界上最先進的技術、主流最高配置保證了乘坐舒適性；三是價格，這款車價格高，但是相比整車進口國外還是低很多；另外還有一個重要的客觀原因是當時國內并沒有這么多產品，可供選擇余地并不大。這些因素綜合起來選擇了這款車。

最近幾年，國內BRT車輛得到長足發(fā)展，張主任介紹，這是基于我國客車業(yè)技術長期積累的基礎上，BRT用車的生產現狀是我國客車生產水平的縮影。當前社會對BRT用車有一個誤區(qū)，很多人認為，BRT這樣的高配置車輛，零件就要使用進口件。其實現實不是這樣，激烈的競爭，使廠家都在壓縮成本，隨著國內客車零部件技術進步和產品質量提高，國產件可以取代進口件。國外零部件廠商也積極推進本土化進程，采取合資、技術合作和分階段逐步推進等更加靈活的方式，比如柴埃孚(zF)前后橋的橋架自己生產，盤式制動器在考慮試用國產件，元豐、萬安等國內廠家的產品都被考慮過；空氣懸掛，氣囊是進口的，某些支架可以選用國產件。

目前國內客車價格差別很大，張主任認為主要是由于不同廠家產品零件國產化程度不同造成，另外人工成本、市場戰(zhàn)略的不同以及配置的簡化，也經常會是影響價格的主導因素。

在BRT客車領域，國內產品的技術水平達到什么高度?張主任解釋，不同零部件技術發(fā)展水平不一。

(1)車身技術能達到國際水平

在車身方面，比如車身造型、車身結構、車身烤漆工藝、內飾布置等方面國內一些廠產品都達到較高的水平，可以和國際主流客車產品相媲美。我國客車企業(yè)是國外車展的常客，在吸收國外流行元素的基礎上加上自己的創(chuàng)造，逐漸形成了自己的風格和特色。

(2)發(fā)動機產品可以滿足使用

長期以來，國內發(fā)動機廠家通過和國際知名發(fā)動機企業(yè)合作設計、技術引進，積極學習別人，提高自己。盡管電控共軌等一些核心技術尚沒掌握，但不影響我們生產出自己的客車發(fā)動機，現階段國產的發(fā)動機完全可以滿足使用，接近國際水平，玉柴等發(fā)動機廠家已生產出達到歐IV排放標準的發(fā)動機。查詢三龍一通等客車廠家的汽車公告，你會發(fā)現除了康明斯，濰柴、錫柴、玉柴、上柴的發(fā)動機也都赫然在列。

(3)底盤零部件技術較欠缺，一部分產品能達到使用要求，一部分產品還處在研發(fā)階段，產品可靠性待驗證

前后車橋，尤其低地板客車用的門式橋，現在用柴埃孚(ZF)的比較多。國內也在研制，安凱、廣西方盛生產的大落差前橋已經投入使用；低地板客車用的門式橋也在研制，廣西方盛有相關產品，但是沒有大范圍投入使用，可靠性尚不了解。

(4)一部分產品基本完全依賴進口，市場被動，價格很吃虧，我國應突破這部分核心技術

國內的前置車鉸接系統比較成熟，但是后置車鉸接系統完全依靠虎伯拉、伊卡露斯等國外產品；燃油經濟性更好的自動控制機械變速器(AMT)，國內已在開發(fā)，但沒有形成產業(yè)化；混合動力汽車，國內主要采用伊頓AMT技術。這些關鍵技術，我國還未取得突破，導致我們購買產品或引進技術的時候很被動，通常要花很大代價，目前政府的汽車振興規(guī)劃，要求關鍵零部件的核心技術有突破，有了政府扶持，我們通過自主創(chuàng)新，這些技術會得到更快發(fā)展。

據張主任介紹，目前關于快速公交(BRT)制定了兩個行業(yè)標準，但都尚未發(fā)布實施。一個是建設部針對快速公交(BRT)單獨制定的行業(yè)標準文件《快速公交(BRT)公共汽車型譜及通用技術要求》，已經結束審查并送報住房和城鄉(xiāng)建設部批準，一旦批準就可公布實施；另外有國家標準《公共汽車分等級技術要求與配置》，已經完成送審稿，準備提交給國家標準化管理委員會審查，里面包含了快速公共汽車交通系統(BRT)公共汽車相關內容，這個標準實施后將代替原建設部2002年發(fā)布的行業(yè)標準CJ／T162-2002《城市客車分等級技術要求與配置》。這兩個標準發(fā)布實施后，將結束快速公交無標準無法規(guī)的現狀，BRT車輛的生產會進一步規(guī)范。