６大主因引發車輛冷起動怠速抖動

郭　瑞

冷起動時車子抖是汽油車的普遍毛病。冷起動或者空擋候車的抖動現象最根本的原因是汽缸內燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動力性就不夠，車子就會發生抖動。舉個形象的例子，假設馬駒使出100分的力才能把車子拉動，但如果只使出60分的力，當然會走不動，發生抖動。

點火能量偏低

車子冷起動時面臨的第一個問題就是低溫。發動機內的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷起動時應該多噴油以滿足動力性的要求?；鸹ㄈ拈g隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發生抖動。

另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。

混合比不合適

油氣混合比調配不準，在開環和閉環控制中都存在。在閉環控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370℃，如果剛起動車，由于排氣管中的溫度達不到370℃，所以氧傳感器不工作。此時ECU判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象。

氣門和進氣道積炭

如果發動機內的氣門和進氣道發生積炭，由于積炭可以吸收適量的燃油(就像水流過河堤，泥土要吸水一樣)，ECU判斷出現錯誤。

電腦實際控制噴出了假設100份的油氣，但實際進到汽缸里的只有90份(10份被積炭吸收)，那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。

各缸工況不同

同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對它們“平等相待”，這就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，會導致抖動。

發動機在長時間使用后，每個缸套與活塞的間隙也會出現或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷起動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。

水溫傳感器失靈

如果你發燒，但是溫度表的讀數卻是正常，會出現什么結果?水溫傳感器是電腦判斷當時發動機工況的重要依據之一。如果發動機冷起動時溫度為－10℃，但傳感器“告訴”電腦“現在溫度是20℃”，那么電腦就會按20℃的工況噴油，油量當然要小，出現抖動當然是自然的。

其他的因素

空氣流量計臟了，導致進氣量減??；EGR(廢氣再循環)閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣；怠速馬達控制旁通進氣道，以調節進氣量大小，如果電壓低，工作可能不到位；油品太差，達不到相應的熱值，導致燃燒的功率輸出偏小。以上的4個因素都可以導致冷起動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而產生發動機的抖動。