柴油機潤滑系故障的診斷與排除

劉曉?！埡Ｓ俊埓淞?/p>

潤滑系統的作用是連續不斷地把干凈的機油送到柴油機需要潤滑的各個部件,減少零件的磨損,延長零件的使用壽命?如果潤滑系統出現故障而沒有及時得到排除,必將影響才柴油機的使用壽命?一般來講,潤滑系的常見故障包括:機油壓力過低,機油消耗量過大,機油溫度過高,曲軸箱內油面自動升高,燒機油,機油過早變黑等下面僅就其中幾種常見故障的診斷與排除法做一簡述?

一?機油壓力過低

為保證柴油機的潤滑,潤滑系統中的機油必須保持一定壓力?機油壓力過低,說明潤滑系統中機油量不足,將導致潤滑不良,零件磨損加劇,嚴重時會發生燒瓦和機件咬死等故障?

1.故障現象

機油壓力過低出現的故障現象有:壓力指示器浮標不能升起,機油溫度升高,被潤滑的機件發熱,嚴重時發生卡瓦或軸瓦咬死現象?

2.故障原因

(1)機油黏度過高機油黏度過高,在潤滑系統中輸送困難,會造成機油量不足,機油壓力降低?在嚴寒的冬季啟動柴油機時,這種情況最容易發生;

(2)機油黏度過低機油黏度過低,在潤滑表面因難以形成油膜而流失,也會造成機油壓力降低?潤滑不良;

(3)機油老化變質機油使用時間過長會老化變質,從而出現油泥增多?黏度增大?潤滑性能變差;

(4)機油中漏進了柴油和水由于燃油輸油泵?噴油泵磨損過大,使燃油漏人曲軸箱內,會導致機油黏度降低,潤滑性能變差,造成機油壓力降低?另外由于氣缸蓋?氣缸套破裂,氣缸套下部水封圈密封不良,使冷卻水漏人曲軸箱,不僅使機油黏度降低,還會形成大量泡沫,導致機油不能連續輸送,也會造成機油壓力降低;

(5)曲軸箱內機油量過少曲軸箱內機油量過少時,會使機油泵的供油量不足,導致潤滑系統機油壓力過低;

(6)接機油壓力表的油管堵塞或者壓力表失靈如果接機油壓力表的油管堵塞或壓力表失靈,壓力表便不能正確指示潤滑系統中的機油壓力;

(7)機油濾清器堵塞機油中的雜質?燃燒室的積炭?摩擦表面磨下的金屬粉末等,均會造成機油濾清器堵塞;

(8)機油濾清器上的安全閥失效如果安全閥的開啟壓力調整太高,當濾清器堵塞后,安全閥會開啟過晚,從而造成主油道內機油量過少或中斷,機油壓力降低;

(9)機油泵回油閥彈簧松弛或折斷回油閥亦稱機油壓力調節閥,安裝設在機油泵體的出油口上?如果回油閥彈簧松弛,彈力不足或折斷,機油泵泵出的機油,一部分會經回油閥流回到曲軸箱,使主油道內的機油量減少,機油壓力降低;

(10)機油泵磨損過大,吸入口濾網堵塞?

3.檢查分析

(1)機油的檢查分析首先檢查油底殼的機油是否到刻度,曲軸箱內的機油量是否足夠等?然后進行機油質量檢查,查看機油的顏色?黏度?油內是否有大量泡沫等?

(2)油路檢查分析檢查機油濾清器是否堵塞;接機油壓力表的油管是否堵塞或開裂,壓力表是否失靈;回油閥的彈簧是否松弛或折斷,安全閥是否正常工作,機油泵是否磨損加大,機油泵吸人口的濾網有否堵塞等等?

二?機油消耗量過大

機油消耗量過大,就是指機油用量比平時正常情況多而導致柴油機冒藍煙?

1.故障現象

機油消耗量過大,就是指機油用量比平時正常情況多而導致柴油機冒藍煙?

2.故障原因

(1)曲軸箱內油面過高如果曲軸箱內的油面過高,曲軸旋轉時,曲柄?平衡塊和連桿大端會激濺過多的機油飛落到氣缸壁上,使刮油環刮不凈氣缸壁上多余的機油,造成部分機油竄入燃燒室中燒掉?這不僅增加了機油的消耗量,而且使燃燒室積炭增多,加速了活塞?活塞環和氣缸套的磨損,增大了活塞環膠結和噴油器噴孔堵塞的可能性;

(2)潤滑系統各油路接頭?油管?襯墊?油封等處漏油潤滑系統各部位的漏油,均會增大機油的消耗量;

(3)活塞環上下端面磨損嚴重,使邊間隙過大由于活塞環隨活塞做高速往復運動,時而貼在環槽的上邊,時而貼在環槽的下邊,從而將氣缸壁上的機油經環槽間隙自動泵入燃燒室?當活塞環端面因磨損使間隙過大時,活塞環的泵油作用會大大增加,機油的消耗量明顯增多;

(4)氣缸套與活塞配合間隙過大由于磨損使氣缸套與活塞的配合間隙過大,密封性降低,機油竄入燃燒室的通路擴大,也會導致機油消費量增大;

(5)油環刮油作用減弱或消失油環或氣環的倒角如果安裝反向,或油環膠結咬死在環槽中,均會使其失去刮油作用,致使氣缸壁上的機油竄入燃燒室,增大機油的消耗量;

(6)連桿大端軸承間隙過大,機油黏度過小由于磨損或裝配不當,連桿大端軸承間隙過大,進人大端軸承內的機油,從軸承兩端流失得過多;或因機油溫度過高,黏度過小,也會使從軸承兩端?

三?燒機油

機油進入氣缸內燃燒稱為燒機油?它不僅增加了機油的消耗量,而且使燃燒室積炭增多,加速活塞?活塞環和氣缸套的磨損?

1.故障現象

燒機油的故障現象主要是冒藍煙且煙氣刺眼,嚴重時能使人流眼淚?

2.故障原因

(1)活塞環與氣缸套未完全磨合活塞環與氣缸套未完全磨合,使得氣缸壁的間隙增大,使機油從縫隙進入燃燒室燃燒;

(2)活塞環黏合在槽內或活塞環的錐面裝反如果出現這種情況,活塞環就失去刮油作用而使機油進入氣缸燃燒室燃燒;

(3)活塞環磨損過度由于活塞環隨活塞作高速往復運動,時而貼在環槽的上面,時而貼在環槽的下面,而將氣缸壁上的機油經環槽間隙自動泵入燃燒室,通常稱做氣環泵油作用?當活塞環端面間隙正常時,活塞環的泵油量是有限的;當活塞環端面因磨損使間隙過大時,活塞環的泵油作用會大大增強,使得機油從開口間隙進人燃燒室燃燒;

(4)油底殼機油太多油底殼的機油量太多?油面過高,當曲軸旋轉時,曲柄?平衡塊和連桿大端會激濺過多的機油飛落到氣缸壁上,造成部分機油竄入燃燒室燃燒;

(5)空氣濾清器中的機油盤內機油太多空氣經過濾清器時,會將過多的機油從進氣管帶人氣缸而燃燒,嚴重時還會造成飛車;

(6)氣門與導管磨損間隙過大間隙過大時,當進氣門打開,進氣門導管中的機油也隨之被吸入氣缸燃燒?特別在柴油機低負荷下運轉和氣門與導管配合間隙較大的情況下,燒機油就更嚴重?

3.檢查判斷

柴油機燒機油會冒藍煙,根據藍煙色澤的深淺程度,可判斷竄入燃燒室機油的多少?檢查燒機油故障一般應先易后難,首先檢查油底殼油面是否過高,空氣濾清器油盤中的機油是否過多?排除上述原因后,再檢查活塞環?氣門與導管的安裝及配合間隙是否正確?

四?機油過早變黑

1.故障現象

加入柴油機中的新機油,使用較短的時間就變黑,潤滑性能降低?

2.故障原因

(1)新?舊機油相互混合在舊機油尚在使用的情況下,加入不同成分和特性的新機油,使得新?舊機油因特性不同發生化學反應,造成機油顏色變黑;

(2)人造機油與礦物機油相互混合機油可分為人造機油和礦物機油兩大類?人造機油中含有一定數量的膠狀石墨,如果與礦物質機油混合,便發生化學反應,使膠狀石墨分解,不僅使機油顏色變黑,同時破壞了機油的潤滑性能;

(3)缸套活塞不密封缸套活塞不密封?嚴重漏氣或廢氣進入曲軸箱,可使機油過早變黑?

3.檢查判斷

機油加入后使用時間不長便發生變黑現象,應判斷為機油變質,要及時更換?