輪胎翻修企業的“盾”與“矛”

劉 勇

輪胎翻修這個詞匯對于大多數駕駛員來說還很陌生，畢竟這個行業真正在國內得到發展也只是近幾年的事情。目前，國內大多數的輪胎翻修企業還未實現量產據國家統計局統計2006年銷售收入達500萬元以上的企業僅有41家。數據顯示，發達國家的舊輪胎翻新比率超過80％，而在我國還不到10％。這個蘊含著巨大發展潛力與財富的行業已經引起了越來越多人的興趣，一些不法分子也開始在巨大的誘惑下加入進來，—場瘋搶輪胎翻修市場蛋糕的戰爭正在上演。—方面，正規企業對這種局勢毫無準備、束手無策，慌亂中只能用“盾”來防守；另一方面，非法企業翻新的輪胎頻頻上演因質量低劣而造成的交通悲劇，正規企業從這里似乎找到了突破口，他們開始用自己尖利的“矛”進行反擊……

監管乏力小作坊星火燎原

據中國輪胎翻修與循環利用協會統計，目前全國每年淘汰廢舊輪胎1.5億條，其中加入正規企業進行輪胎翻新加工的不足1／10，有很大一部分可翻新和不能翻新的廢舊輪胎通過各種渠道進入非法經營的小作坊，小作坊翻修輪胎可謂紅紅火火、大行其道。

記者在暗訪中發現，依靠簡陋的生產設備翻修輪胎的小作坊并不在少數，其經營利潤之豐厚也令人咋舌。江西的一位老板閑聊中向記者透露，自己的輪胎翻修作坊只花12萬元左右上了臺設備，3個月賺了2萬多元。生意不難做，許多客戶都是主動找上門，他們看中的就是翻新后的輪胎低廉的價格。一個卡車胎，經過翻修后，售價800多元，相對于新胎2000多元的價格，翻新胎很具有優勢。“如果收來的胎品質稍好，處理起來就容易得多，這樣的胎售價還能低，五六百元就可以買到了。”這位老板說。據記者了解，這些小作坊生產出的翻新胎的成本一般在售價的10％左右，其利潤之大可想而知。與此形成鮮明對比的是，江蘇一家正規輪胎翻修廠的負責人告訴記者：“現在日子不太好過，每條大車胎只有80元左右的利潤，量還一直上不去。”

目前，正規的輪胎翻修企業面臨的最大問題是可用作翻新的胎源非常緊缺，無胎可翻成了制約企業發展的最大瓶頸。與此相反，非法經營的小作坊在回收廢舊輪胎上卻有其得天獨厚的優勢。他們比那些正規的企業更知道該去哪里收購廢舊輪胎，甚至他們派專人在一些修理廠、4S店蹲點，一有人來換胎，他們會馬上毫不猶豫地以幾十元的價格收購，拿回作坊經過簡單幾道工序處理后便可賣上幾百元的高價。有專家表示，這種自發的、無序的回收集散市場存在許多問題，一是回收渠道不暢，導致大量可翻修的輪胎得不到及時回收；二是小作坊在處理廢舊輪胎的過程中資源得不到充分利用，部分經加工后剝下的胎側膠及一些難以加工的胎體被隨意丟棄，環境污染嚴重；三是無序回收集散方式會造成廢舊輪胎多次往返運輸，增加處理成本。但是，我國《廢舊輪胎回收利用管理條例》至今仍未出臺，從源頭上治理輪胎翻修市場，任重道遠。

最要命的一點，消費者對翻新輪胎質量好壞的識別能力不高直接導致了不合格的翻新胎充斥市場，而且比例越來越大，正規企業的翻新胎在競爭中優勢盡無。有關專家也表示，鑒別一個翻新胎是否合格，普通消費者很難做到，往往只能是用過之后才知道真假。翻新胎質量檢驗、檢測法規的缺失加上消費者對翻新胎知識的缺乏給不合格胎提供了滋生的土壤，消費者在不知情的情況下，往往會去選擇那些價格更加便宜的翻新胎。尤其是那些工地用車的老板們，由于用車環境極其惡劣，新胎和翻新胎的使用壽命相差不多，他們肯定會選擇翻新胎，而選擇翻新胎也是越便宜的越好。從某種角度上來說，正規的輪胎翻修企業在當前激烈的市場競爭中處于劣勢，他們本來賴以生存、堅不可摧的質量之“盾”得不到認可，法規保護之“盾”又是形同虛設，結果是只能在夾縫中求生存。

蓄勢待發正規廠前景美好

盡管目前正規的輪胎翻修廠并無多大優勢可言，但從長遠來看，輪胎翻修市場的正規化已成為一種必然。北京吉通輪胎翻修利用有限公司的總經理助理兼市場部經理盧程目前在接受本刊記者采訪時表示：“隨著國家建設節約型社會口號的提出，資源的再利用已經開始被越來越多的人所重視。而翻新輪胎的好處很多，首先是節約資源，輪胎的翻新在很大程度上解決了固體廢料的處理問題，每翻新一條胎等于從垃圾堆里賺回一條胎；第二是降低用車單位成本，載重貨車使用翻新輪胎比使用新胎可降低60％的成本；第三，翻新胎可有效節省能源。生產一條新胎需耗用的石油量是翻新一條這樣的輪胎耗用石油量的3.5倍。”

隨著一批非法輪胎翻新企業陸續被媒體曝光，越來越多的人開始正確認識翻新胎。盧程告訴記者：“鑒別一條輪胎是不是經過正規流程翻新出來的，最直接的一個方法就是看胎面和胎側之間的搭接處，合格的翻新胎搭接處平整圓順，幾乎看不出任何加工過的痕跡，而不合格的翻新胎的搭接處一般都有明顯的粘合痕跡。一條胎在正規流程下要經過胎體檢查，胎體打磨、胎體修補膠漿噴涂、胎面貼合、硫化、修飾等步驟，每一個步驟都有其對應的設備，而那些非法的小作坊翻新出的輪胎之所以價格低，就是在這些環節上偷工減料、能省則省。結果翻修出的輪胎存在著極大的安全隱患。”

記者了解到，所謂的黑作坊無非有兩種，一種作坊是純粹造假的，就是一條胎不經過翻新，而只是在原來的胎頂上刻花，然后貼上標簽充當新胎出售。因為一條輪胎的基礎膠層只有3毫米，如果刻花過深，很可能會傷害到緩沖層，這種情況下輪胎的簾線就很容易暴露出來。而暴露的簾線失去胎膠的保護，和路面摩擦后容易被折斷，最后導致爆胎；另一種作坊是做輪胎翻新加工的，但是設備簡陋、工藝落后，一些必須用機器才能檢測出來的工序他們干脆省略或者僅憑肉眼來判斷。這種條件下，很多本應淘汰的舊胎被翻新，給使用者帶來極大危害。

非法經營的小作坊在生產作業過程中因為設備的不完善很容易造成環境污染，而一套完整的輪胎翻修生產線對環境是不會造成任何破壞的。在輪胎打磨過程中產生的粉塵污染被三次過濾掉，保證排出的是清潔的空氣。在談到輪胎翻修行業的前景時，盧程說：“隨著我國輪胎子午化率的提高以及治理超載、超限力度的加大，回收胎的品質正在逐年提高。再加上用車單位對翻新輪胎的逐漸認識，這個行業還是很有發展前景的。從輪胎的使用環節上強制立法我認為是解決目前輪胎翻修企業不能做大做強、有產能無產量的最好方法，即規定一條輪胎的花紋磨剩下幾毫米后就必須強制翻新，這樣一來，回收胎的品質會比現在好得多，報廢的輪胎相應的就會減少輪胎行業就會進入一個資源有效利用的良性循環中。”

輪胎是汽車的“腳”，只有確保輪胎質量狀況良好才能保證我們自身的生命安全，《駕駛園》提醒廣大的用車者們，愛車、愛生命，請從選購正規企業生產翻新的輪胎做起，千萬不要貪圖便宜，使用不合格的輪胎，這無異于把自己置于一個危險的境地，一旦發生事故，后悔晚矣!