淤陷車輛的“搶救”方法

張學臣 夏方章

路上行車，外界環境千變萬化。在雨天的泥濘路面或者坑坑洼洼的土路上，車輛很容易淤陷在坑坎中。掌握一些應急處理措施，有些時候可以使你化險為夷、轉危為安。

(一)淤陷較淺(不超過輪胎直徑的二分之一)的搶救方法

立即下車，取出隨車攜帶的鐵鍬等工具，將車輪前方堆起來的虛沙鏟開，并使車輪基本暴露于沙面上，墊上一些石塊等硬物，然后起動車輛，平穩控制油門加速，慢抬離合器，使車輛平穩駛出沙坑。此法適用于空載車輛和淤陷較淺，坡度小于10度的地域。

(二)淤陷較深(約為輪胎直徑的二分之一)的搶救方法

找一根長2米，直徑20－30厘米的木棍，并用一根4－5米長的麻繩，將淤陷車輪的前方沙障鏟開，先把木棍一端插入車輪下方，然后在另一端綁上細麻繩，將麻繩的另一頭沿車輪旋轉方向捆綁在淤陷車輪上并拉緊，最后起動車輛，保持發動機較高轉速，慢抬離合器，當車輪開始轉動時，可將木棍壓住，依靠車輪轉動時對木棒產生的拉力，即可將車輛拉出沙坑。此法用于空載車輛和淤陷較深，坡度小于15度的地域。

(三)淤陷很深(輪胎直徑的二分之一以上)的搶救方法

先將車輪前的沙堆鏟開，使車輪全部露出，然后找兩塊長2米、寬40厘米、厚3-4厘米的木板，鋪在輪胎的前方，而后起動車輛，平穩提高發動機轉速，慢抬離合器，使車輪慢慢駛上木板，脫離沙坑。此方法適用于重載車輛和淤陷很深、坡度小于20度的地域。或者用粗鐵絲或鋼絲繩將4厘米圓木扎成軟梯狀木排代替木板，另外也可預先用3--4厘米的角鐵焊制成一個長200厘米、寬40厘米的鐵梯鋪墊，用鋼筋打入沙地中將鐵梯固定，這樣更加可靠。

(四)淤陷過深(驅動橋已經觸壓到沙地上)的搶救方法

在驅動橋的前端用直徑為0.4厘米左右的粗鐵絲捆上2--3根直徑約8--10厘米，長度超出車輪兩側端面20厘米的木棍，然后在車輪的兩側，沿車輛縱向平鋪兩根長20厘米，直徑約15--20厘米的木棍，最后起動車輛保持較高轉速并慢抬離合器，當車輪往前轉動時，輪上的木棍即可壓在兩側的木棒上，隨著車輪繼續轉動，木棍可將車輪抬起，此時，應立即在輪下墊上磚頭、碎石或木棒等雜物可使車輛脫離沙坑。此法適用于重載車輛和坡度小于10度的地域。

(五)用車轍式束柴路面的方法搶救淤陷車輛

車轍式束柴路面以樹枝和雜草為材料，把樹枝或雜草加工成寬1.1米，長4.5米的束柴橋板，此法適用于坡度不大于7度的沙灘，可以通過軸壓力達9噸以下的各種輪式車輛裝備。在地勢較平坦，起伏不大的直線行駛的灘涂地段，鋪設車轍式簡易通道，路面寬1.2米，采取增減編制袋、草袋層數的辦法，調整通道承載能力，以滿足通過不同重量輪式裝備的需要。在該種路面行駛時，應提前換入低速擋，以保持足夠的驅動力，盡量避免中途停車和起步換擋。

(六)用制式橋板路面的方法搶救淤陷的車輛

利用制式板橋通過沙灘，按每邊車輪碾壓2塊橋板(豎放)計算，克服100米縱深的沙灘應需96塊橋板，需要2臺運輸車裝載，制式橋板路面適用于坡度不大于9度的沙灘，可以通過軸壓力在7噸以下的各種輪式車輛裝備。

(七)用偽裝網路面的方法搶救淤陷的車輛

以部隊現裝備的65式偽裝網為材料，通過增大沙灘表面的承載面積來增強其通過能力。這種網面體積小，便于攜帶，一材多用，設置快速，適用于坡度不大于7度的沙灘，可以通過軸壓力在7噸以下的各種輪式裝備。在使用中一定要在偽裝網上面鋪設約10厘米厚的沙子以提高偽裝網路面的承載能力，否則偽裝網直接承受驅動力時，極易卷曲成團，影響效果。

(八)用圓木路面的方法搶救淤陷的車輛

圓木車轍式路面的寬度為1米左右，全鋪式路面為3米左右，圓木的直徑應在5--8厘米為宜。在圓木與圓木之間鉸2--3道8號鐵絲，車轍式路面每節長度可加工成5米，全鋪式路面長度每節可加工成2米，適用于坡度不大于9度的沙灘，可以通過軸壓力在7噸以下的各種輪式裝備。這種路面適應在各種復雜條件下使用。

(九)用鐵皮路面的方法搶救淤陷的車輛

將厚度為1毫米，寬1.2米的薄鐵皮或廢油桶鐵皮鋪設成車轍式路面，可以通過軸壓力在8噸以下的各種輪式裝備。這種路面能夠提供較大的抗剪切強度，適用于車輛的起步。

(十)用增加輪胎接觸面積的方法搶救淤陷的車輛

輪胎加寬法就是利用輪體固定螺栓的現有剩余長度(一般都有2－3厘米的剩余)，在輪式車輛輪體的外側加上一個輪胎，增加了輪體的著地面積，減小了輪體對地面的壓強。注意前輪加寬后，對車輛的轉向角度有—定的影響，加寬后的轉向角能達到原來轉向角的80％左右。加寬后的車輛防淤陷能力要比原來的增加一倍，大大提高了車輛的越野能力。此種方法快捷，方便，主要適用于單輪的牽引車。

此外，安裝有輪胎中央充放氣系統的車輛，利用其控制按鈕降低輪胎的氣壓從而增大輪胎與地面的接觸面積，可提高車輛的通過能力。無此系統的車輛，可降低輪胎的氣壓，待通過淤陷路段后，再將輪胎充氣至標準氣壓。

(十一)用模擬履帶法搶救淤陷的車輛

模擬履帶法就是將車輛的輪胎外圍加固上自制的模擬履帶。模擬履帶主要由鐵板、履帶軸，軸套和螺絲等組成，以CA1091型汽車為例：履帶周長3.12米，寬為0.58米，鋼板高為5厘米，寬為15厘米，長為58厘米，履帶軸直徑為16毫米，長為58厘米，軸套內徑為16毫米，長為58厘米的鋼管。制作時可適當加寬履帶，以保證增加車輛輪體的著地面積，減小輪體對地面的壓強，但履帶也不宜過寬，否則會增加行駛阻力。一般情況下履帶的內側可寬出輪胎2--3毫米，外側可寬出輪胎5-6毫米為宜，模擬履帶法適用于各種輪式車輛，對運輸車的使用效果更佳。

(十二)單車牽引的搶救方法

當車輛在沙灘上淤陷后，無法脫離困境時，可先將帶絞盤的車輛(有絞盤的一端)面對淤陷車輛(距離60米內)停好，輪胎前面塞上三角木，放出鉸盤，將鉸盤的吊鉤掛在淤陷車輪的牽引鉤上。然后反轉鉸盤，收緊鋼絲繩，慢慢將車輛拉出沙坑。此法適用于空載車輛和坡度小于20度的平緩地域。

(十三)雙車牽引的搶救方法

在單車無法將淤陷車輛拉出時，可依靠雙車牽引的方法利用兩臺牽引車的合力將淤陷車輛拉出。須注意的是兩車牽引繩索的夾角不能大于30度，距離應在50米以內，此法適用于重載車輛和坡度小于25度左右的地域。

(十四)混合牽引的搶救方法

車輛淤陷較深，驅動橋已經接觸地面，先用吊車將淤陷車輛從車輪單側吊起或從后牽引鉤處吊起，再選用另一臺牽引車牽引。操作時，應由專人協同指揮，淤陷車輛駕駛員掌握好前進方向，吊車操作手轉動吊車吊臂，牽引車駕駛員用正確的牽引方法合力將車輛拉出沙坑。此法適用于重載車輛和坡度大于20度以上的淤陷地域。

本期話題夏季行車二三事

炎炎夏日，駕駛員們的煩心事可真不少：車輛爆胎、自燃、水箱開鍋，駕駛員易中暑、犯困……夏季開車，你都遇到了哪些險情?哪些苦惱困擾著你?烈日炎炎中行車都需要注意什么?怎么克服困倦、防止中暑?

從本期開始，我們每期都將推出一個互動話題，和駕駛員朋友們聊聊酸、甜、苦、辣的駕車生活。這期我們的話題是和大家一起探討夏日開車的諸多注意事項。針對本期話題，如果你有想說的小故事、小技巧、小問題，都可以給我們發過來，在下期的雜志中，我們會篩選一些有代表性的文章給予刊登，對有針對性的問題進行解答，歡迎廣大駕駛員踴躍參與。