交通肇事逃逸者的心態及舉報方法

莫 非 黃 成

隨著經濟的發展，交通運輸業也日益繁忙，參與交通的人，車增多，一不小心，就會發生意外的交通事故。事故發生后，大部分駕駛員都能遵章守法，按照《中華人民共和國道路交通安全法》的要求，妥善處置肇事的問題。但也有少數駕駛員的心理素質、道德素質極差，喪盡良知，為了逃避打擊和賠償，采取不報警，不保護現場、不搶救傷者，加大油門提高車速逃跑的做法。這給受害人造成巨大的痛苦，也給職能部門留了一大堆艱難的偵查工作。

新刑法第133條規定：“違反交通運輸管理法規，因發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”這一規定明確將肇事逃逸同其他特別惡劣情節作為加重處罰的情節，體現了量刑適當原則，為執法機關加大打擊力度提供了強有力的法律武器。

肇事司機為什么要逃?最根本的原因還是許多司機法律意識薄弱。當前在車主與司機群體中，流行著兩種錯誤而有害的認識：一是認為交通肇事不是故意行為，沒有觸犯法律，大不了查扣一段時間的駕駛證：二是認為事故發生后，能跑則跑，跑不掉算倒霉，抓回來也不過是個交通肇事罪。正是這些錯誤認識，肇事者的過失行為往往演變為違法犯罪行為。

據筆者日常工作中之所見，肇事逃逸者主要有以下幾種心態類型

一、被動投案型：一些肇事人員駕車離開現場后，將肇事的經過真相告訴親人，家人或單位領導，這些親人或單位領導獲悉事情后，能深明大義，對肇事者曉之以理，動員肇事者自首投案，表現出一種遲到的“覺醒”狀態，此舉現象多出現在一些有文化，有修養的肇事者身上。

二、觀望徘徊型：一些肇事人員肇事逃逸后，心里想投案但又害怕投案，左右徘徊，不能戰勝自我，在情與法的十字路口上徘徊觀望；隔日打聽一下“風聲”是否“緊”，一旦“風聲緊”，可能站出來承認肇事，“風”如果刮不到自己，就繼續觀望，窺測“風向”。此類現象多出現在文化不高、年輕或心理軟弱的肇事人員身上。

三、無動于衷型：有的肇事逃逸人員對肇事行為無動于衷，被查獲后仍不緊不急，不關心事情，此類現象多發生在文化層次低或山村的駕駛員身上。

四、逃避打擊型：此類肇事逃逸人員常常想方法逃避打擊，采取將肇事車輛藏匿，或喬裝打扮，移花接木，改變車輛原來的容貌，卸掉車牌，改頭換面等不法行為，企圖銷毀證據，瞞天過海。

在此，特別告誡廣大司機：交通事故后，千萬不要逃跑，要積極搶救傷者，保護現場，主動報案。一旦逃跑后被抓獲，不但承擔全部責任，還將受到法律的懲罰。同時，為了有利于機動車駕駛員、乘客，行人舉報檢舉，特別要注意：一、記住，記全車輛的牌號及牌照的顏色；二、記住車輛的外型，顏色和特征；三、記住車輛剛擦撞擊的部位和相關標志，如車門車廂上有什么字跡或徽記，裝載什么貨物等：四，保護好事故現場，關鍵是將上述情況抓緊通過“122”、“110”交通肇事報警電話，就近報案，在市區也可以撥打110巡警報警服務臺。這樣，公安部門及時組織追擊堵截，將肇事逃逸車輛和人員抓獲歸案。

全國開展集中偵破肇事逃逸案件工作

周堪

自7月1日起，全國公安機關交管部門開始開展交通肇事逃逸案件集中偵破工作。此項工作以今年以來發生的交通肇事逃逸案件為重點，將持續到9月底。公安部交管局要求各地對未偵破的交通肇事逃逸案件組織—次全面清理，要通過集中偵破工作，力爭今年以來發生的造成人員死亡的交通肇事逃逸案件偵破率達到80％以上。

公安部交管局要求通過全國道路交通事故處理信息系統和交警隊信息平臺，及時錄入逃逸案件信息，對已查明的在逃交通肇事犯罪嫌疑人，一律列入全國在逃人員信息系統。民警要增強網上比對意識，在日常業務工作中加強對逃逸車輛，駕駛人的信息排查。要加強路面查緝，將查獲交通肇事逃逸機動車和駕駛人作為一項重要工作內容。有條件的地方要建立本地逃逸車輛號牌信息庫，相鄰省，市、縣要共同建立交通肇事逃逸偵破協作平臺，加強信息溝通，建立聯動機制，形成反應迅速的區域布控和查緝網絡。要充分利用“有獎舉報”等形式，調動廣大群眾提供交通肇事逃逸案件線索的積極性。要加強對民替辦案技能的專業培訓，提高偵查辦案水平。要充分利用各種媒體和宣傳手段，加強打擊交通肇事逃逸違法犯罪行為的輿論宣傳，廣泛宣傳交通肇事逃逸違法犯罪行為的社會危害性，積極爭取群眾支持。