成品油在運輸儲存環節中損耗控制研究

劉英平

摘要：介紹了我局成品油運輸、儲存等環節工藝，對成品油運輸、儲存等環節損耗分布及影響損耗的因素進行了分析，對采取的各項降耗措施進行研究，為成品油運輸、儲存等環節工藝加強成品油損耗控制力度題出了見解。

關鍵詞：成品油；損耗；控制

中圖分類號：X74

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)08-0294-01

1成品油損耗產生的過程

1.1在一次配送環節上出現的成品油損耗

在一次配送進油環節上，目前油料公司主要采用鐵路油罐車進油為主，鐵路油罐車基本上都是敞口式上部裝油，有些企業還是上部高位噴淋裝油，因此存在著大量的“大呼吸”損耗；在一次配送運油環節上，目前以鐵路罐車為主，且運輸距離長，蒸發損耗和內壁黏附損耗很大；在一次配送收油環節上，目前油料公司仍采用真空泵輔助抽氣克服氣阻來實現油罐車上卸作業，這種工藝油氣排放及油品損耗特別大。

1.2成品油在儲存環節上出現的成品油損耗

1.2.1正常損耗：“小呼吸”和“大呼吸”

輸轉損耗是指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐“大呼吸”而產生的損失。當向油罐注入油料時，由于罐內液體體積增加，罐內氣體壓力增加，當壓力增至呼吸閥壓力極限時，呼吸閥自動開啟排氣。當從油罐輸出油料時，罐內液體體積減少，罐內氣體壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，吸進空氣。這種由于輸轉油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導致的損失叫“大呼吸”損失。

儲存損耗是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐“小呼吸”而發生的油品損失。儲存油罐白天受熱，罐內溫度升高，油料蒸發速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內又要吸進空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫“小呼吸”損失。

1.2.2非正常損耗：人為因素

非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗。

事故損耗是指在油品儲運過程中，由于工作責任心不強，操作失誤，麻痹大意及違規等原因，常發生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。

1.3在二次配送環節上出現的成品油損耗問題

1.3.1二次配送裝油環節

我局成品油二次運輸全部以公路運輸方式，油罐車大小、高低、型號各不相同，都是敞口式上部裝油，造成有的車形成高位噴淋裝油，造成更多的配送損耗。

1.3.2二次配送送油環節

這一環節由于管理的漏洞，存在著大量油品非正常損耗，主要是因為牽涉到第三方承運。第三方承運的管理水平、人員素質、運輸設備是否先進直接影響本環節的油品損耗。表現在：(1)油罐車司機中途盜油。(2)某些油罐車的油罐與油箱之間有根細管連通，油罐車在裝油過程中在不知不覺中加滿了油罐車的油箱。

1.3.3二次配送收油環節

運輸油罐車將油品送到二級油單位后，計量員的工作是此環節的重點。此環節的問題表現在：(1)油高、水高、油溫和密度存在測量誤差。(2)油品沒有卸凈。(3)送油時間不科學。

2成品油在運輸、儲存等環節損耗控制現狀

2.1成品油損耗控制的硬件設備不完善

2.1.1油氣回收系統未能普及

油氣回收系統是油料收發和運輸過程中防止揮發性碳氫化合物進入大氣的技術方法和設備的總稱。盡管我局現在正大力推進健康、安全、環保的建設，但是該系統造價太高，目前還未在目前在各級油庫安裝使用。

2.1.2液住儀計量沒得到全面實施

目前，我局各級油庫仍廣泛采用人工測量，采用高精度的探尺、溫度計、密度計等測量工具分別測量油位高度、油品溫度、視溫度及密度等參數，然后查表算出標準密度、標準體積等。而液位儀的應用還處在起步階段，主要用于替代人工檢尺，測漏與檢測傳感器的應用就更少了。

2.1.3網絡智能化建設滯后

目前，我局各級油庫整體信息化程度不高，大部分作業方式還處在手工作業和計算機技術并用階段，很多計算機仍停留在靜態數據統計和文字處理初級階段，各級管理機構、儲運設施、二級單位之間的管理信息系統網絡還沒有建立起來，經營管理手段科技含量還比較低，尚未進入利用計算機進行動態管理和自動化控制階段。

2.2成品油損耗內部控制不到位

2.2.1損耗控制制度流于形式

成品油損耗內部控制的實施要求每個員工都具備相應的管理素質并忠于職守。但現實是員工并不都具備相應的管理素質和道德品行。因此，很多內部控制制度是應付上級領導的檢查等建立起來的，使內部控制制度流于形式而失去應有的作用。

2.2.2損耗控制流程不暢通，關鍵控制點不清晰

由于成品油流轉涉及的環節多，牽涉的部門多，各部門之間缺乏相互協調配合，各環節關鍵控制點不明確，導致成晶油損耗控制的效果不顯著。

2.2.3與第三方承運權責不清

二次配送運油環節發生的成品油損耗問題如此突出，成品油供應方與第三方承運商的合作是基于分工基礎上的專業化合作，必須對合作中各自的責任進行明確劃分，明確雙方的義務和權利。

2.2.4監督激勵機制弱化

從目前看，對成品油流轉的監督雖然很多，在油品進、運、收、發各環節都有相應的監督機制，但監督的效果卻不盡人意。究其原因：(1)從內部監督體系看，各種監督的功能交叉，再加上不是同一部門，缺乏橫向信息溝通，未能形成有效的監督合力，加之有些監督沒有按照設定的目標進行，監督弱化問題嚴重。(2)是對第三方承運沒有形成有效的監督機制。

3加強成品油損耗控制的建議及對策

3.1引進新技術新設備，完善硬件設備

3.1.1安裝油氣回收系統減少蒸發損失

自20世紀90年代起，發達國家就開始對油氣排放進行控制并加以回收利用，取得了良好的社會經濟和環境效益。

3.1.2安裝液位儀提高計量的準確度

油罐測量有人工測量和采用油罐液位儀測量兩種方法。安裝液位儀是從硬件上解決加油站油品超耗問題的關鍵措施，液位儀能大大提高成品油收發油品的計量精度，只有計量準確才能有力地提升油品損溢的管理水平。隨著管理系統的不斷完善，液位儀在油品管理中的作用也日益突出，油罐數據是油庫信息管理的重要信息來源，推廣應用液位儀自動計量，可以大大降低成品油非正常損耗。

3.1.3加快網絡智能化建設，實現數字流程可視化

成品油管理需要配套的計算機技術、網絡技術和數據技術，實現自動化信息和智能化信息集成，實現數字流程可視化。通過油庫智能遠程管理系統對收、發和油罐進行在線實時測量、監控，堵塞油品數量、質量管理上的漏洞。

3.2加強內部控制。杜絕油品非正常損耗

如何加強內部控制，杜絕油品的非正常損耗，各級油庫

結合自身的情況制定相應的內部控制措施。

3.2.1確認損耗控制目標

損耗內部控制的總體目標是建立一個管理高效、監控有力的組織實體，在這一實體的監督管理下，最大限度減少油品自然損耗，杜絕油品非正常損耗。

3.2.2確定損耗控制流程

控制流程是指依次貫穿于某項業務活動始終的基本控制步驟及相應環節。各級油庫應在確定控制點的情況下，同成品油業務流程相結合，制定出各項業務活動的基本控制步驟及相應環節，以解決其目前普遍存在的內部控制流程不通暢的問題。

3.2.3確定損耗關鍵控制環節

實現控制目標，主要是控制容易發生偏差的業務環節。那些在業務處理過程中發揮作用最大，影響范圍最廣，甚至決定全局成效的控制環節，對于保證整個業務活動的控制目標具有至關重要的影響，即為關鍵控制環節。根據前面的分析，成品油在流轉過程中的關鍵控制環節為；油庫發油環節、二次配送運輸環節和各級油庫收油環節。

3.2.4完善損耗內部控制

針對成品油損耗控制環節不清、控制措施不健全的同題，在確定了目標，明確了控制環節后，必須制定相應的措施加以防范，以便在發生損失時明確責任，包括失控責任追究。

(1)建立明確的崗位責任，權責分明、獎懲結合。

各級油庫要根據規范中崗位設置、崗位職責及業務流程，確保企業每個員工即從總經理、站長到加油員都清楚地知道其所承擔的特定職責，通過崗位責任的明確和細化，防止出現問題后互相推卸，無法追究責任。另外，還應在此基礎上建立一套科學可行的考核辦法和有效的獎勵處罰措施，以此來提高職工積極性。

(2)巧用崗位調動。

巧用而不是濫用平級調動，恰當崗位輪換可以使員工有一種被重用、提拔的感覺，化平凡為神奇。因此，崗位輪換既可以調動員工的工作積極性，培養優秀員工，又可以杜絕某些習慣勢力的不良行為，以降低成品油的非正常人為損耗。

(3)建立符合行業特點的現代化成品油物流配送中心。

成品油物流配送中心是實現商流、物流、信息流有機結合的綜合分銷機構，具有成品油集散轉運、配送、信息傳遞等多種功能。由于石油商品的特殊性，不能簡單地直接外包給第三方承運，而且要對成品油公路運輸能有效監管，從而加強了成品油損耗控制力度。