我國常用汽車故障診斷與檢測技術探析

高津利　郭淑霞

摘要：隨著社會的進步，汽車已經成為我們生活中不可缺少的一部分，首先闡述相關概念的定義，然后對一些基本的診斷思路和診斷概念進行了詳細講解，最后，對診斷、檢測的手段及所需條件和技巧進行了說明。

關鍵詞：汽車；故障診斷；檢測

中圖分類號：U46

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)08-0295-02

1問題的定義

我們經常談到“診斷”和“檢測”，從廣義來講，兩個詞沒有太大的區別，但要究根的話，還有一點差異。診斷是運用必要的手段(包括外觀、氣味、震動、聲響、感覺和電氣現實及儀器等)和知識、經驗對車輛故障(包括故障碼、故障癥狀)做出分析和判斷，確定故障部位、器件、電路的過程。診斷的過程是一個完整的過程，不是一個單一的某個內容的檢測，而是對一些故障癥狀從開始接觸到測量、到分析判斷，最后做出修理方案的思維過程。

而檢測是指根據判斷，對確定的故障部位、器件和電路進行精確的測量，以便證實判斷是否正確并準確地確定故障部位、器件、電路的過程。

嚴格地說，診斷和檢測既有內在的聯系又有不同，兩者交織在一起，一個故障的判斷是兩者的多次交織反復才能完成的。

2故障診斷、檢測過程及所需要的條件

(1)故障描述。要仔細詢問故障出現的狀態，比如時間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、行駛里程、晴天還是雨天。在整個修理過程中，故障的描述是非常重要的，千萬不可忽略。

(2)初步診斷。

①得到所有的資料以后，我們就要進行初步診斷。根據對故障癥狀的了解，對該故障系統的知識以及積累的經驗，可對故障正中做出一個初步的判斷。例如什么系統、何部位、與故障癥狀相關的器件等。比如發動機系統，有很多子系統，出現的故障和哪些系統有關?這個判斷是初步的判斷，但是該判斷已經有一定的理性認識，這是根據你的對故障的了解以及你的經驗、知識進行的判斷，它已經不是客觀存在的東西，是你的大腦思維做出的階段，這個結論對不對呢?還要去檢測。

②利用合適的儀器設備，對初步判斷的內容作一個簡單快速的檢測，比如得到一個相關的故障碼。

③相關的技術資料，這點非常重要。因為隨著車輛更新的加快、技術變更的加快，技術資料也是必不可少的，專修廠因為獲得技術支持比較直接和及時。

(3)替換試驗。

①替換的原則有兩個，第一，用性能良好件，而不是新件，過去我說過新件不等于是好件，性能良好是指在同類車上正確使用完全沒有問題。第二，替換的時候應該一個一個換，有人不間斷地換，換到最后也不知道是哪個出了問題。

②替換后的實驗，應該是同故障狀態一致。替換后的實驗一定應該與故障狀態同等，否則的話，替換試驗沒有意義。

(4)路試。有一個原則，一定是誰陪客戶驗的車，由他去陪客戶實驗。

①一個好的試車員，應該對車況、對路況非常熟悉。

②一個系統所有的功能都要經過驗證。現在的車講究的是，除了良好換擋以外，還有品質的控制，換擋的過程、強制換擋的過程。TCC的控制過程、包括發動機制動的功能等等都要試，不能說人家有8個功能，修了以后剩3個功能，車主也不會同意。所以說。無論你修的是哪個系統，所有的功能都要去試驗。

(5)交車。交車以后一定記住要跟蹤，一方面體現了你對客戶的服務理念，還有一個很重要的問題，對于技術人員來講，他不管掙錢不掙錢，只管自己是否對，對技術人員來講，這是最終判斷你修得是否完善、正確。

3診斷、檢測的手段及所需條件和技巧

(1)熟練掌握手中各類測試儀器的使用。

什么是熟練?你對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個功能應用得好壞，取決于人對儀器的理解。

(2)要了解進行測量器件的位置，電路(如接口、針腳、線色、信號類型等)，壓到電路圖、位置圖中去找。電路上的故障，有60－80％是根據現象能在電路圖上分析出來的，在哪點測量，根據線路圖就能分析出來。現在有的修理工都看不清楚電路圖這可不行。

(3)選擇合適合理的測量部位，正確連接測試設備，全面如實記錄測試數據。有些東西，如果用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那么這時候你考慮到同理的設備，也可以進行測量。

(4)全面正確的分析所得信息。如果測量錯了，你有可能得出錯誤的結論，可是總有人不承認自己的錯誤。因此，在記錄數據的時候也要做到全面、如實，在開始測量的時候并不知道數據是否有用，在分析的過程中，就需要各方面的數據。

(5)要合理、正確地分析，也就是說，你的理論要站得住腳。

4綜合診斷技術——靈活應用儀器、技術資料和知識經驗

現在的車是一個非常復雜的系統，可能與電、氣、機都有關系，故障的原因也是千變萬化的，有可能是多種故障原因導致一個現象，也可能是一個故障原因導致多個現象。有時候不可能單憑一個手段就可確定，因此應該用綜合診斷和分析，從不同的角度(方面)去考察、檢測、分析才能得出正確的結論。下面講對故障的判斷：

(1)故障碼的分析。

①什么是故障碼?是人設計的。是設計者考慮到可能出現的影響因素和可能出現的故障狀況所設定的代碼。

②要注意故障碼的相關性。

③要注意虛假的故障碼，虛假的故障碼有很多的原因造成，外界的干擾，人為的操作，都可以造成虛假的故障碼。

④還要注意故障碼在網絡各節點的影響。在一個電腦系統中，一定要找到主根源和支根源，才能進行全面正確的分析。

(2)數據分析。

首先，在數據中，很多人認為儀器里讀的東西叫數據流，其實這有一個誤區，什么叫數據流?數據包含的內容非常寬，故障碼也是數據。所有的數據，電腦和電腦之間的通信，電腦和儀器之間的通信，所有的涵蓋的這些東西就是數據流。數據流并不僅僅局限于你所看到的數據那一部分。這里我們要講三個量，第一是物理量，就是客觀存在的，是真實的，是不以人的意志為轉移量。第二個量是測量，就就牽扯到傳感器和測量手段、測量儀表的問題。原則上講，我們希望測量能真實地反映物理量。第三是電腦確認值。這三者應該是一致的，物理量是不會錯的，剩下的兩個值就要分析是否出錯。其次，相關數據的內在聯系。

(3)點火波形的分析。

①點火的形式很多，不同的形式有不同的能量。當瞬間加速的時候，有可能會有“突突”的聲音，點火器的電壓和缸壓、和負荷都有關系，當點火器沒有足夠的負荷的時候，就會產生“突突”的聲音。

②點火的正時，因為沒有了分電器，在考慮點火的正時的時候，更多的要考慮到點火的相關性。

③點火的電壓、燃燒電壓、燃燒時間，這是三個相關點，根據這三個相關點，能推導出很多相關因素。

④高壓漏電，大多數人查高壓線的時候習慣查開路，沒有問題，開路會導致電壓增高，但漏電呢?而且往往是漏電的時候電壓變化不明顯，這時候漏電的檢查一定要注意。

⑤相關影響因素。

實際上用波形分析的方式，除了可以作點火，還可以對傳感器的波形和狀態作監測。

(4)尾氣的分析。

通過對燃燒尾氣中的CO、CO2、HC、O2、NOX值的測量和分析，判斷發動機燃燒的故障。

(5)真空壓力的分析。

對燃油壓力、進氣歧管壓力(真空)，液壓系統的壓力測量，判斷相關故障。