回憶花果園立交橋的修建

郭千里

花果園立交橋是1993年12月25日正式開通的，當時，它是整個西南地區規模最大的立交橋，故有“西南第一立交”之譽。

15年來。有多少車輛從它上面通過，已難以統計。15年來，“西南第一立交”的記錄。也不知被刷新了多少次。但作為貴陽市中心環線上重要節點之一，今天的花果園立交橋，依然氣勢如虹，依然發揮著重要的交通樞紐作用。

作為當時的《貴陽晚報》城建口記者。我全程見證并記錄了這座“大立交”的建設，至今仍感幸運。

花果園路口原為剪刀叉型的平交路口，一向是貴陽市中心環線上的交通繁忙處。花溪大道、瑞金路、解放路、浣紗路等多條城市干道的車輛從東西南北方向匯聚于此，又從這里分流。到上世紀80年代后期，這里高峰期每小時的機動車流量已近3000輛，沒有10分鐘左右的時間，就別想過得了路口。是典型的“瓶頸”。80年代以來。我市也多次對這里進行拓寬改造。但交通堵塞問題始終解決不了。且越來越突出。

花果園的問題涉及到的是貴陽市中心區的區域性交通問題，要徹底解決花果園的“瓶頸”問題，必須修建大型立交橋。1992年，貴陽市委、市政府指示市建委著手花果園立交橋建設的前期工作。經組織省內外專家反復論證，多次向省委、省人大、省政府、省政協匯報工作，充分聽取各方意見，市委、市政府于1992年12月1日最后審定通過了設計及施工組織方案，作出修建花果園立交橋的決定。市委、市政府要求，工程于1993年春上馬，當年開工，當年開通。

開工前，市城管委、市政工程指揮部、市交警和公交公司等部門，擬定了全封閉施工交通組織方案。市委宣傳部舉行了新聞發布會，向媒體和廣大市民通報了有關情況。《貴陽晚報》等媒體對大橋工程情況、施工期間交通組織情況等市民關心的問題包括公交車、中巴車的改線，作了全面詳盡的介紹。

根據設計，花果園立交橋為三層全互通立交橋。東西向為二層，跨越浣紗路接花溪大道，雙向4車道，全長840米；南北向為三層，跨越貴溪路、貴惠路、青云路和南明河，在解放橋上形成“橋上橋”，雙向4車道，全長937米。包括8條匝道在內，整座大橋總長約3593米，共137跨，最大跨度40米。距地最高點40米，大橋總面積3萬平方米，工程總占地面積約7.7公頃。工程將開挖222個孔樁、澆注38個鋼性基礎。工程預計投資5000余萬元。

大橋設計單位之一的中國市政工程西南設計院人士稱，根據國家的有關建設工程規范。從建設規模和工程量來說。花果園立交橋都堪稱“西南第一立交”!

1993年2月1日晚，花果園周邊道路正式封閉。5日，大橋建設工程正式開工建設。時任貴陽市委書記的李萬祿指出。花果園立交橋工程是貴陽市又一重點工程，一定要精心組織，精心作業，高標準、高質量、高速度地建設好!

具體負責大橋工程建設組織、協調、檢查的是貴陽市市政建設指揮部(即原瑞金北路工程指揮部)，中標承建花果園立交橋工程的是貴陽市政工程建設公司和中國建工集團第五工程局。

貴陽市政建設工程公司因在瑞金北路工程中一戰告捷，而為人們所認識，此次他們承建的是立交橋二層橋面。為完成好花果園立交橋的建設，這支剛剛完成瑞金中路、南路的拓寬改造任務的隊伍，又投資數百萬元增添了一批大型機械和專用器具。

會戰過上海南浦大橋，在國內外若干大型項目施展過身手的中建五局，此次負責立交橋三層橋面施工。當獲知中標貴陽花果園立交橋工程后，總部設在湖南長沙的該局立即組建了“工程前線指揮部”，該局副局長、組織指揮過若干大型橋梁工程的一位老專家出任指揮長。迅速集中起來的大批工人、工程技術人員和機械裝備(其中包括一座現代化的混凝土攪拌站)，從長沙出發，星夜兼程，直奔貴陽。打頭陣的“先遣隊”中包括了該局黨委書記、局長和30多名中、高級工程技術人員。

整個花果園立交橋工程的建設，是一曲大拼搏和大協作的戰歌。

花果園地質情況極為復雜。工程開工不久，即碰見了溶洞、斷層、流沙、淤泥等一個個“攔路虎”。一些深不可測的溶洞，一車車混凝土倒下去頃刻便沒了蹤影；突然涌出的流沙、淤泥，瞬間便淹沒了費了好大勁才挖出的孔樁；剛進入3月，貴陽又遭遇連綿陰雨，整個工地被攪成“大泥塘”，工程機械更是難以施展

施工單位在苦戰，工程指揮部在苦戰，市設計院地勘隊在苦戰，一處一處地會診，一米一米地掘進，一個孔一個孔地突破，最深的孔達到了20多米。是原設計的3至4倍……

省、市領導一次次地現場辦公，解決問題；省計委、交通廳的領導、專家多次會商，解決困難；貴鐵分局、電信局、貴州水泥廠、貴陽水泥廠、市自來水公司、煤氣公司、路燈所……工程所能涉及到的部門，都給予了工程建設積極的支持和配合。

還有大橋工地周邊的居民，在大橋工程300多天的日日夜夜施工，交通不便，噪聲不絕的情況下，他們毫無怨言，克服了諸多困難，對工程建設給予了極大的理解。

值得一提的還有天津市對花果園立交橋工程的支持。在工程進行的緊要關頭，一種特殊鋼材的原供貨單位突然告知：因市場原因，無法供貨。這是被視為大橋“心臟”的——三層5號橋工程預應力澆注所不可缺少的特種鋼材，5號橋不能如期澆注，整個大橋勢必會被拖住后腿。在打聽到天津某廠生產這種鋼材后，市政府副市長江厥中、市建委主任李光榮等急赴天津市建委求援。在了解到貴陽的情況后，天津市建委立即向天津市政府匯報，天津市建委、經委馬上行動，落實貨源。他們對貴陽的同志說。我們就是從天津自己的橋梁工地上“卡”，也要保證貴陽的需要!在落實貨源后，天津市又特地安排了10余臺大型貨車。直接把鋼材運往花果園工地……

從1993年2月5日開工，到12月25日開通，花果園立交橋工程歷時10個月20天勝利完成，這在貴陽市城市建設史上，無疑又書寫下了濃墨重彩的一筆!

時任貴州省省長的陳士能在大橋的開通慶典上說，花果園立交橋在較短的時間內建成通車，反映了貴陽市城建工作者是能打硬仗的，貴陽人民有能力建設好自己的家園。貴陽市能當好全省的表率!

大橋的開通慶典是12月25日下午3時舉行的。9名身披彩帶的大橋建設者代表和勞動模范代表，為大橋開通剪彩。在喧天的鼓樂聲中，早已等候在四周的數以百計的大小車輛，率先從大橋上駛過……省、市黨政軍領導、老同志、各民主黨派領導和數以千計自發而來的市民，一起見證了花果園立交橋的正式開通。

責任編輯：王亞平