南極內陸昆侖站建設記

■文/楊惠根（第25次南極科考隊領隊）

南極內陸昆侖站建設記

■文/楊惠根（第25次南極科考隊領隊）

在零下40攝氏度、空氣含氧量僅為普通地區一半的“不可接近之地”，28名科考人員是如何僅用10天時間，就將一個面積達300多平方米的昆侖站建造起來的呢？

2009年2月2日，我國首個南極內陸考察站—中國南極昆侖站正式開站。

“此次‘雪龍號’駛向南極，背負的使命眾所周知。它就好比弓箭，拉開了弦，再也沒有回頭路?！钡?5次南極科考隊領隊兼首席科學家楊惠根博士如此表示。

楊惠根所言“眾所周知的使命”，就是在南極冰穹A地區建立昆侖站。冰穹A地區又稱DOME-A，海拔4，093米，是南極內陸的最高點。俄羅斯科考隊員曾稱其為“不可接近之地”；此前，僅有中國科考隊員登頂過。

1月18日，中國科考隊員乘坐雪地車，經過19天的艱難跋涉，成功抵達冰穹A。1月27日，中國第一個南極內陸考察站昆侖站正式宣告建成。很少有人知道，在零下40攝氏度、空氣含氧量僅為普通地區一半的“不可接近之地”，28名科考人員是如何僅用10天時間，就將一個面積達300多平方米、可供15至20人居住的昆侖站建造了起來？就讓率領這次科考行動的楊惠根博士來給我們揭秘吧！

艱難的破冰行動

在南極大陸四周，有圈“密集浮冰區”。在南極大陸邊緣進行破冰，是每個南極科考隊登陸南極的首要挑戰。

作為自1984年中國首次赴南極考察以來規模最大的一次科考行動，我在制定第25次南極科考行程表時，參照了往年的破冰速度，將破冰時間定為2天。但實際上，我們卻花了整整21天，才渡過“密集浮冰區”到達南極大陸。

2008年11月17日，科考船“雪龍號”到達南極大陸邊緣，距離中國南極中山站僅18海里。那一刻，我與科考隊員們看到無比壯觀的一幕：眼前是白茫茫的一片，奇形怪狀的海冰充斥視野——有的連綿不斷，組成一座座密不透風的冰山；有的則重重疊疊，好似荷花狀冰海；在潔凈透明的冰海下面，還隱約可見一些浮游動物。

以前遇到的浮冰，基本只有1米厚，而且都是散冰，“雪龍號”對付它們是輕而易舉。但這一次卻碰上了前所未見的巨型“亂冰帶”。在南極，越接近大陸邊緣的海冰溫度越低，冰層也越厚越堅硬。這一次，浮現在我們眼前的，是三道難以逾越的“冰坎”。我將這三條冰帶逐一命名。首先是一條“碎冰堰”，充斥著零散的碎冰和積雪，高約3、4米，“雪龍號”如果直沖而入，就如同一個人一頭撞入沙袋中，找不著北；接著是“海冰重疊帶”，整塊海冰面積不大，形如綻放的荷花，但雪龍號一頭扎進去，就如同一個釘子釘到軟木塞，發不了力；第三關則是最艱難的“網格狀冰帶”，有些地方相當平坦，有的地方卻矗立著5米高的冰脊。

“雪龍號”的傳統破冰方式為連續式和沖撞式，一般前者能擊破1米厚冰，后者則可擊破厚度達2米的冰。此次的巨型“亂冰帶”早已超越了“雪龍號”的破冰能力。我與眾科考人員集思廣益，終于想到了應對前兩條冰帶的招數：“犁地法”，把“碎冰堰”的積雪一圈圈耕松；“挪步法”，左右出擊，圍繞“荷花”左攻一下，右撞一下，緩慢前進但又不至于深陷“冰團”。

但所有人都對“網格狀冰帶”束手無策。迫不得已，我調來中山站的工程兵，準備用炸藥炸出一條航路。結果只看見少許冰花四射，堅固的冰脊紋絲未動。

困境中，機械師徐霞興主動請纓，建議從“雪龍號”船上放下一輛雪地車，他開著雪地車在地面探路。但雪地車剛行駛約300米，海冰突然塌陷，徐霞興連人帶車沉入海中。當時的海水深度可達千米，水溫低至零下幾十度。幸運的是，機智的徐霞興最終逃了出來。當隊友將他背回“雪龍號”，幾乎凍僵的他還不忘鼓舞士氣：“‘網格狀冰帶’的平坦區冰很薄，只要我們攻破冰脊，就勝利在望。”

最終，“雪龍號”通過不斷變換角度沖撞冰脊，突破重圍，駛入中山站。此時，除了預留從南極返回澳大利亞的油以外，船上所有備用油全部用光。

征服“不可接近之地”

抵達南極大陸后，我們兵分3路，開啟“昆侖站建站”、“中山站、長城站改建”等科考工作。其中，昆侖站建站是最艱險的任務。肩負此項任務的隊員加上我一共有28名。在這28人中間，僅有5人（包括我自己）曾造訪過南極內陸，其他隊員都是新手。

我們頂著高寒、缺氧、高原反應，駕駛著8輛雪地車艱難前進。為建昆侖站，此次隊員們帶去的裝備、物資足有10多個集裝箱，比以往考察隊超出數倍。為搬運物資，每輛雪地車不得不拉上6個雪橇。由于每輛車都超負荷運載，途中，雪地車屢次“罷工”，我們不得不跳下車來，搶修維護、給車加油。

加油時，我們必須在大風大雪中站立幾個小時。那時候，人呼出來的氣，立刻結成冰碴，眼睫毛馬上變成白色。最艱難的行程出現在向冰穹A發起沖刺階段。南極昆侖站海拔4，000多米，相當于西藏海拔5，000多米高處，那里的氣壓只有標準大氣壓的一半。那時，所有隊員紛紛開始出現氣喘、乏力、行動緩慢的癥狀，白天食欲下降，晚上輾轉難眠。

在與人類身體極限挑戰的過程中，一名隊員忍不住掉下眼淚，但沒有人選擇放棄。最后的1，500米，藏族醫生次旦羅布拿出西藏獨產的抗高原反應藥“珍珠70丸”，給隊員們服用。

臨近頂峰的登山之路越發陡峭，雪地車只能往返數次。為了彌補“破冰”耽誤的時間，科考隊員最多一天來回跑了20來個小時。1月18日，經過19天的艱難跋涉，在損失了四輛雪地車后，隊員們終于安全抵達昆侖站建址地：冰穹A地區。

28 人10天建起昆侖站

從1月18日登陸，至1月27日昆侖站建成，我們28名隊員僅僅花費了10天時間，就建成了一座總面積達348.56平方米的“小旅館”，很多人都覺得不可思議。事實上，早在科考隊出發前，昆侖站的總設計師、清華大學建筑設計研究院的博士張翼，就已按照發電艙、衛生艙、生活設施和保溫設備等，分門別類裝進集裝箱，組裝了昆侖站的“雛形”。到達后，我們只需以搭積木的方式，把這些裝備拼接起來，即可完成大體建筑。

其中，最為艱巨的任務，

就是為昆侖站加一個結實的鋼制底座。為了防止冰雪覆蓋，我們必須將整座站的底座架高在1.5米處。在零下40攝氏度的工地現場，我們拿著螺絲刀、鉗子等工具的手，很快便不聽使喚，甚至麻木到無法感知工具的存在。昆侖站的內部設施類似于普通小旅館，室內設計與家具多采用溫暖、艷麗的紅色及咖啡色。整個建筑按照功能分為住宅區、活動區和保障區，其中宿舍共10間，每間約5平方米，擺放著兩張上下鋪的木床，其他如醫務室、浴室、廁所、發電機房、制氧機房等一應俱全。

在從南極內陸返回地處南極邊緣的中山站途中，我帶領隊員每2公里進行一次冰雪采樣，并設定道路標簽。一路上，隊員共采樣600多次，這也是歷次內陸考察中返回時間最長的一次，一條長達1，200多公里的“中國南極內陸大通道”由此誕生。從今往后，科考隊員在南極內陸就有自己的家了。

聯系編輯：（010）67148585－8005 郵箱：luansusan_007@sina.com