談武漢城市圈逆向物流系統的構建

曹　娟

中圖分類號:F713 文獻標識碼:A

內容摘要:隨著政府和消費者環保意識的加強以及現代物流的快速發展,逆向物流的重要性日益凸顯。本文以武漢城市圈為例,分析了其逆向物流發展現狀及系統構建基本原則,并提出了相應對策。

關鍵詞:武漢城市圈逆向物流系統

逆向物流(Reverse Logistics)起源于Stock1992年給美國物流管理協會(CLM)的一份研究報告中提出的一個詞,后來經過Kopick(1993)、Rogers和Tibben-Lembke(1999)、Steve Bulter(2004)不斷完善和發展,逆向物流的概念在要素上不斷充實,功能不斷強化,系統性也在不斷完善。目前國內外學者對美國物流管理協會的逆向物流定義(即計劃、實施和控制原料半成品庫存、制成品和相關信息,高效和成本經濟地從消費點到起點的過程,從而達到回收價值適當處置的目的)認同度較高,而我國在2001年的《中華人民共和國國家標準物流術語》(GB T18354—2001)中將逆向物流分解為兩大類:回收物流(Returned Logistics)和廢棄物物流(Waste Material Logistics)。回收物流(Returned Logistics)是不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。而廢棄物物流(Waste MateriaI Logistics)是將經濟活動中失去原有使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。

逆向物流的特點及功能

逆向物流與正向物流相比,具有以下特點:

緩慢性。由于逆向物流是基于供應鏈末端的成員或最終消費者的需求,是反應性的行為,因此逆向物流量積累速度緩慢,處理過程復雜及回收物品價值恢復緩慢。

不確定性。逆向物流的來源很分散,涉及社會的每一個角落,目的地也各不相同,導致逆向物流的需求時間、需求數量以及運輸方向都不確定,預測十分困難。

混雜性。由于其回收性導致不同種類、不同狀況的廢舊物資常常混雜在一起,而資源利用方式不同導致逆向物流處理系統和方式復雜多樣。

高成本性。由于回收或退回物品來源地的不確定性,難以充分利用運輸和倉儲的規模效益。另外,許多回收商品需要人工的檢測、判斷和處理,增加了人工費用。

構成逆向物流的活動主體有核心企業、供應鏈、消費者、政府和社會公眾等,盡管不同的逆向物流系統涉及的具體活動可能不一樣,但一般都包括以下功能:

收集:通過有償或無償的方式,將分散在各地的廢舊物品收集起來,運往處理的地點。檢測和分類:對回收產品的質量進行檢測,以確定合適的處理方案,并據此進行分類。再處理:對回收產品或其零部件進行處理,以重新獲取價值。再處理方式主要有再使用、再制造和再循環。廢棄物處置:對那些出于經濟或技術上的原因無法再利用的廢舊產品或零部件進行銷毀。再分銷:將處理后的再生產品運往市場進行銷售。

武漢城市圈逆向物流發展現狀

將武漢城市圈設為“兩型”社會綜合配套改革試驗區,是中央深入貫徹落實科學發展觀而做出的重大舉措,而建設“兩型”社會的核心是資源的節約和環境的保護,所以武漢城市圈逆向物流系統的目標是為了資源回收或處理廢棄物,在有效率及適當成本下,對原料、在制品、成品等從消費點到原始生產點的流動和儲存,以避免浪費和減少原材料投入,防止環境污染。反觀武漢城市圈逆向物流發展現狀,問題不容忽視。

逆向物流的資源回收率低。據湖北省統計局資料顯示,截止2007年,全社會固定資產投資額2802億元,占全省的61.8%;社會消費品零售總額2556.7億元,占全省的63.5%;海關進出口總額124.4億美元,占全省的84.1%。但資源利用率與全省平均水平相比還有一定差距,其中,單位生產總值能耗降低率為3.99%,工業用水重復利用率為74.78%,工業固體廢物綜合利用率為74.14%,分別低于全省0.1、4.1和0.8個百分點。這樣導致許多可以利用或再利用的資源卻成了廢棄物。

對逆向物流的認識不足。逆向物流的分散性、不確定性、信息不暢通等特性,使很多企業的管理層對逆向物流的重要性認識不足,不愿意投入較多的人力和物力,導致企業內部不能實現小循環,進而影響到企業之間以及企業與社會之間逆向物流系統的暢通。一項對物流經理就“影響逆向物流成功因素”的調查顯示,40%的人認為,首要因素是管理層對其“相對不重視”;35%的人認為“缺乏相關的政策和處理系統”;其余則認為是“疏于管理”和“缺乏人力資源”。可見,在企業內部,影響逆向物流管理的主要原因是企業的重視程度。

回收廢品的種類和數量不穩定。目前城市圈內廢棄物的回收任務主要由廢品回收公司擔當,且主要是以盈利性為主的個人回收,這樣導致在回收品種和回收方式上存在諸多不足, 如只回收經濟回報率高的廢品,相當一部分污染大、但回收效益低的廢品無法回收,而且由于產業鏈的不完整常常導致回收物的處理不及時或利用不徹底。故這種完全以經濟利益驅動的回收活動,會隨著回收品價格的波動而影響回收廢品的種類和數量。

逆向物流信息收集存在困難。逆向物流的信息收集主要包括廢品、副產品、過期產品、不再使用產品等的信息收集,由于廢品、副產品是企業加工過程中的產物,它們收集起來比較容易,但是過期產品、不再使用產品已經從生產部門流通到銷售部門或用戶手中,導致產品信息收集困難,這樣使得逆向物流的運作艱難。

實施逆向物流成本較高。同正向物流相比,組織逆向物流的最大困難在于起源地的分散。對于企業來說,逆向物流的需求批量遠小于正向物流。分散、小批量且價值相對低廉的廢棄物使逆向物流活動難以獲得規模效益,再加之由于相關的逆向物流經驗和逆向物流運作模式比較薄弱,同時由于產品包裝破損后條碼或其他識別標識難以辨認,揀貨和送貨難度加大,增加了運輸成本、倉儲成本和處理成本,進而造成逆向物流實施成本很高。

武漢城市圈逆向物流系統構建原則

(一)逆向物流目標系統化

按照系統論的基本原理,一個系統中必然存在著要素的協同現象和沖突現象,對于逆向物流系統也如此。但是,既然是構建同一逆向物流系統,必然是協同大于沖突,或者是可以在沖突和協同的調和過程中形成一個有利于系統整體戰略實現的均衡點。只有能帶來整體優化的局部優化才是可行的。這就要求各逆向物流的子系統與武漢城市圈中區域逆向物流系統的戰略目標相一致,通過優勢互補,協調發展各子系統逆向物流。

(二)逆向物流接口無縫化

逆向物流接口無縫化是指在構建逆向物流系統的過程中,必須將資源、技術、信息、功能、機構等進行集成,以統一的技術標準、運作規范、管理制度等方面內容進行無縫連接,使其業務成為平滑連續的整體過程。由于逆向物流的獨有特征,要實現接口無縫化難度較大,主要體現為作業、運作規范和技術標準難以統一,但可以通過優化逆向物流系統減少中間對接環節,加快物流速度,完善物流服務,從而降低運作成本,提高經濟效益。

(三)逆向物流系統反應快速化

逆向物流反應快速化是指在系統的構建過程中,必須以提高逆向物流運輸速度、逆向物流作業效率以及逆向物流信息傳遞速度為主要目標,對物流系統進行設計和改善。目前,武漢城市圈缺乏必要的城市公共逆向物流信息交流平臺,在一定程度上制約了逆向物流發展。

武漢城市圈逆向物流系統的構成設計

根據逆向物流的特征及逆向物流系統設計目標,武漢城市圈逆向物流系統可以采用多層次的、與正向物流相結合的閉環型結構系統。閉環型結構主要指回收的產品或包裝材料回到初始生產商的情況。此時,可以利用正向物流渠道中的現有企業成員,在原有網絡上或通過專業物流服務商構建逆向物流系統,而這一閉循環系統是通過諸多層面上的多重循環,包括企業層面的小循環、工業園區層面的中循環以及區域層面的大循環來實現的。這些循環的相互作用和嵌套構成了復雜的循環結構,實現企業內、企業間、企業與社會整體和諧。

(一)企業層面的小循環

企業層面的小循環即企業內部的物質循環是構成武漢城市圈逆向物流系統的基礎。在武漢城市圈逆向物流系統目標的約束引導下,各企業利用原有的正向物流網絡,在經濟利益的推動下,進行小范圍的物質循環。由于企業層面循環物流系統的優點在于企業具有再生利用的技術優勢與便于操作、減少距離成本、避免交易成本管理方面的優勢,因此,武漢城市圈逆向物流系統構建中應優先考慮小循環。而該系統是由供應物流、生產物流、銷售物流、回收和廢棄物流組成的閉環系統,其系統模型(見圖1)。

一般企業內部物料再循環主要包括下列情形:將流失的物料回收后作為原料返回原工序;將生產過程中生成的廢料經適當處理后作為原料或原料替代物返回原生產流程;將生產過程中生成的廢料經適當處理后作為原料返用于廠內其他生產過程。

(二)工業園區層面的中循環

武漢城市圈建立之后,必將帶來各種工業園區的建設工作,目前已有多個工業園區。為了形成規模效應,可以在園區中進行循環,該循環主要包括原材料開采商、原材料生產商、制造加工商、產品裝配商、產品包裝商、包裝回收商、產品回收商、產品分拆商等,在園區中系統將一企業的副產品、廢物及余能等送往另一企業作為原料加以利用,使企業間在資源和能源方面形成互補的格局。

企業間既自我增進又互相增進的耦合方式,形成循環組織結構,這種循環組織結構表現出群體優勢,與單個企業相比有著更強的經濟和環境價值。企業雙方在合作中互利互惠、共同發展,經過不斷的變異和選擇,企業合作的循環系統中將形成多個實體性質的循環結構。

(三)區域層面的大循環 。

區域層面的循環物流系統包含企業層面和園區層面的循環物流,除此以外還包括區域內的居民、政府、農業和環境治理系統,系統能解決園區內無法處理的副產品和余料。外界向區域層面的循環物流系統輸入能源和資源等以推動系統的發展,區域層面的循環物流系統則向外界輸出各種廢棄物,其系統模型(見圖2)。

通過區域層面的大循環,生產者、消費者以及還原者的極大豐富化,形成像生態系統多樣化穩定的大系統,以維持循環經濟系統的相對平衡,并進一步推動經濟系統的進化,成為社會經濟發展演變的動力。以上3個層次的循環,其復雜性依次上升,各循環之間相互嵌套、相互作用,共同構成區域層面的多重循環網絡結構。

武漢城市圈逆向物流系統構建對策

建立城市圈循環物流系統激勵機制。企業實施逆向物流活動對資源環境的維護、城市的可持續發展提供了保障條件,相應也為此付出了成本,但是這種成本在市場條件下是難以得到補償的。因此,政府應建立城市循環物流系統激勵機制給予補償和鼓勵。城市循環物流系統的激勵機制包括補貼政策、稅收優惠政策、政府采購和產業引導等方面。

構筑公共平臺,提高逆向物流的整體運作效率。逆向物流的暢通離不開信息系統的支持,由于逆向物流的特殊性,幾乎沒有企業會對逆向物流進行全過程的跟蹤,這樣導致企業逆向物流信息不通,所以政府應建設為逆向物流服務的公共信息平臺,并通過信息平臺的建設,鼓勵各市場主體交流信息、互通有無、整合資源,形成穩定、集約的逆向供應鏈。

建立集中式的回收處理中心,在各個層次建立分中心,統一將各種逆向物流活動在同一個地方進行處理,這樣能夠發揮規模經濟的作用。所有收集到的產品能夠集中運輸,集中處理,處理后的產品能夠統一配送。這樣不僅可以提高車船載重和容積的利用率,減少重復交叉運輸,而且能夠節省處理中的能源、人力,提高設備的利用率。此外,建立集中式的回收處理中心能夠優化資源配置,提高企業競爭力。

參考文獻:

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