最瘋最傻的人贏了

毛學藝

國家生產桑塔納2000一般的投資是十幾個億,當時他手上卻不到一個億,而他卻要自己造汽車,為此很多人都以為他瘋了,而他就是靠著這股瘋勁成就了中國第一個民營汽車品牌——吉利。他就是吉利汽車創始人李書福,2002年吉利汽車產銷量為2.4萬輛,到了2009年4月,這個數字就變成了23萬輛,銷售額超過120億元,從而實現了6年的時間,10倍的高增長。

其實,就在李書福開始其造車行動的前兩年,在全國就已經掀起了一場民營企業造車運動:單是浙江和江蘇兩省,就至少有八家以上的民營企業紛紛提出了造車戰略,而最后一個沒有任何先發優勢的吉利,卻成為碩果僅存的一家。

李書福21歲的時候,他與人合伙開了一家作坊式的小廠,替一些大冰箱廠加工小配件。當時冰箱市場的供不應求帶動了制冷元件產業的發展。這個小廠從小配件一直做到一些核心部件,李書福看準了這一商機,請上海專家攻克了冰箱蒸發器的技術難關,逐漸成為浙江省首屈一指的制冷元件供應商。兩年后,李書福逐漸向下游產業滲透,成立了北極花電冰箱廠,開始制造成品冰箱。北極花冰箱在很多市場紛紛脫銷,品牌逐漸得以建立,李書福也完成了最初的原始資本積累。

1998年的一天,李書福去某大型國有汽車企業參觀考察,看見汽車產銷兩旺的勢頭,就向該企業老總提出為他們做車輪鋼圈配件。對方一聽,笑道:“這種高技術含量的配件豈是你們民營廠能完成的,該做什么還做什么去!”不信邪的李書福憋著一肚子氣回到公司,大膽提出要自己制造汽車。結果不想卻遭到周圍的一片反對聲。

讓人沒想到的是李書福想到就做,他還真就到省里找相關部門,要求生產汽車。主管官員一聽立刻瞪大了眼睛,自然李書福遭到的是否定的回答。可是李書福并不死心,他又問:“如果不讓搞汽車,可不可以搞汽車實驗?”這位官員想了很久才答道:“搞研究是可以的嘛。”雖然得不到主管部門的許可,固執的李書福還是在臨海市征地850畝,打著造摩托車的幌子,籌建吉利豪情汽車工業園區。

很多人都以為李書福不只是瘋了,而且還變傻了,有人說,他這不是在生產汽車而是在賭命。的確,如果李書福最終拿不到汽車生產權,數億元的投資都將付諸東流。為此,李書福又一次次到北京,奔走呼號;一次次到國家生產主管部門,闡明自己的觀點。

可壯士斷腕般的豪情并沒有融化國家政策的鐵板。其他民營企業造車,都給自己留了后路,原來的產業不放棄,把造車變成一個“大誘餌”,希望以此釣得政府的支持、銀行的青睞。所以只有李書福最“瘋”、最“傻”,他不要國家和銀行的一分錢貸款,一說造車就不干別的了,心無旁騖,把身家性命全都賭了上去,別的企業知難而退了,而他卻“走投無路”,只能一門心思地向前沖。

好在一次偶然的機會讓李書福的夢想柳暗花明,某部下屬的四川一家生產小客車的企業瀕臨倒閉,于是經過多方努力,吉利與之合作成功。對方以目錄、生產權、部分設備等折價入股,吉利投資1400萬元,成立四川吉利波音汽車制造公司。李書福又靠“借腹生子”終于拿到了小客車、面包車的生產權。雖然拿到了生產權,可是對一個民營企業來說想生產汽車談何容易,于是,吉利不得不從最低端的“手工造車”開始。拆奔馳、仿夏利,就這樣經過一年多的實驗,1998年底,第一輛兩廂“吉利豪情”車下線。

在這個資本和技術密集的產業內,李書福明白,只有“低價”才能成為最初打開市場缺口的法寶。當國人還在爭論德國車好還是美國車好的時候,他卻說中國車最便宜,并以令人咋舌的低價殺進汽車市場。李書福把“吉利豪情”的市場價定在4.79萬元,成為當時中國最便宜的“電噴車”,其優越的性能價格比,得到了眾多家庭購車者的關注,市場需求漸旺。接著,李書福通過對市場的精耕細作,吉利在國內建立了完善的營銷網絡,現擁有286個4S店、489家品牌經銷商和569家服務站 ;而通過對自主創新的不斷追求,吉利目前已擁有八大系列三十多個品種的轎車。面對金融危機,李書福又給吉利定下了新的目標,2009年要實現產銷增長20%。

李書福成功了,他用自己企業家的精神點亮了自己的財富人生。有人說,如果沒有李書福執著于生產經濟型轎車的那種蠻勁,那么對于中國普通家庭來說,汽車消費也許會推遲十多年。

細數李書福的成功之路,我們可以發現 :企業確實是需要那么一點瘋勁的,但李書福的“瘋”并非是一種“匹夫之勇”,李書福有著這樣的企業家精神:擁有美好的夢想和信念,面對現實既要有不管不顧的執著,也要有精打細算的智慧,這是一種理性的瘋狂,這也正是李書福的成功之道。

摘自《安慶日報》