汽車工業(yè)６０年見(jiàn)證自主創(chuàng)新力量

樊　曦

2009年，中國(guó)的汽車工業(yè)注定又要寫下亮麗的一筆。在4月舉行的第十三屆上海國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)上，中國(guó)汽車業(yè)的龍頭企業(yè)——中國(guó)一汽攜解放、紅旗、夏利、奔騰等22款自主車型參展，這也是中國(guó)一汽首次以自主品牌陣容亮相國(guó)際車展。

自主研發(fā)、自主創(chuàng)新讓一汽的一舉一動(dòng)吸引世界的目光。曾幾何時(shí)，這家奠基于上世紀(jì)50年代新中國(guó)成立初期的汽車巨子還只能靠“描紅”式的模仿求得生存。如今，在新能源開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，汽車電子、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)能力等方面，被譽(yù)為“我國(guó)汽車工業(yè)搖籃”的一汽已經(jīng)有了與世界對(duì)接的技術(shù)水平。

伴隨著新中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐邁入第60個(gè)年頭，經(jīng)歷近一甲子風(fēng)雨的中國(guó)汽車工業(yè)也在迎來(lái)新的輝煌。盡管面對(duì)金融危機(jī)的不利影響，但在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的一攬子政策的助推下，今年上半年，汽車銷售超過(guò)600萬(wàn)輛，排名世界第一。

中國(guó)，曾經(jīng)的“自行車王國(guó)”，正在進(jìn)行華麗的轉(zhuǎn)身，變身為屹立于世界東方的汽車大國(guó)。

回望新中國(guó)成立初期，這樣的汽車大國(guó)夢(mèng)似乎還遙不可及。那時(shí)，在中國(guó)馬路上行駛的汽車可謂“萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)”，卻獨(dú)獨(dú)缺少“中國(guó)制造”。毛主席曾在政治局?jǐn)U大會(huì)議上感嘆“什么時(shí)候我們能坐上自己開(kāi)發(fā)的小轎車來(lái)開(kāi)會(huì)就好了。”

毛主席的話很快變成了現(xiàn)實(shí)。1953年，“中國(guó)自己的汽車廠”一汽在長(zhǎng)春奠基；1956年，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌汽車下線；1958年，第一輛東風(fēng)牌小轎車研制成功；同年，第一輛紅旗牌高檔轎車下線；第一輛越野車研制成功……中國(guó)的汽車人不斷用“第一”夯實(shí)著自己的基業(yè)。

然而，中國(guó)汽車業(yè)在前20年并沒(méi)有取得飛躍式的發(fā)展，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下僵化的體制束縛了汽車業(yè)發(fā)展的步伐。一汽早在1957年就先后研制了70余種車型和30余種機(jī)型12套換型方案，由于沒(méi)有自主權(quán)，直到30年后才開(kāi)始批量生產(chǎn)新型解放牌汽車。

改革開(kāi)放讓中國(guó)汽車企業(yè)乘上了“東風(fēng)”。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，中國(guó)汽車業(yè)嘗試引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理模式，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1984年，由北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司舉行開(kāi)業(yè)儀式。廉價(jià)的勞動(dòng)力和廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)使得中國(guó)成為了許多國(guó)外汽車廠商的選擇。

隨后，越來(lái)越多的國(guó)外汽車品牌開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，1997年，中美合資上海通用汽車有限公司成立；1998年，廣州和日本本田簽署臺(tái)資合同。中國(guó)在吸引外資、成立中外臺(tái)資企業(yè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加快了技術(shù)引進(jìn)的步伐。

與此同時(shí)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，國(guó)內(nèi)企業(yè)也開(kāi)始打造屬于自己的民族品牌。1998年11月，令人矚目的民族品牌高檔轎車——全新大紅旗轎車在一汽隆重亮相。同月，天津汽車股份有限公司第50萬(wàn)輛夏利轎車下線。而在此前的1997年，后來(lái)成為中國(guó)汽車民族品牌旗幟的奇瑞汽車宣告成立。

自2001年底加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期壓抑的汽車消費(fèi)得以釋放，汽車產(chǎn)銷迅速增長(zhǎng)。2006年，中國(guó)超過(guò)日本，成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車消費(fèi)市場(chǎng)。當(dāng)年中國(guó)新車銷量是722萬(wàn)輛，而美國(guó)的新車銷量是1603多萬(wàn)輛。

自主創(chuàng)新的步伐再次提速。在中國(guó)汽車業(yè)的“三巨頭”中，一汽早在2007年就宣布計(jì)劃再投入130億元打造自主品牌。到2015年，一汽將建設(shè)四個(gè)轎車平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出50款自主品牌轎車車型。

上汽的自主品牌整車建設(shè)也已經(jīng)有了一個(gè)更為清晰的規(guī)劃步驟：一期開(kāi)發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)和中高級(jí)系列轎車及變型車；二期主要生產(chǎn)中級(jí)及中低級(jí)轎車系列及其變型車產(chǎn)品；三期重點(diǎn)發(fā)展運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車。

今年7月，東風(fēng)集團(tuán)第一款自主品牌轎車風(fēng)神S30也已正式上市，成為東風(fēng)進(jìn)一步打造自主品牌的新起點(diǎn)。

面對(duì)金融危機(jī)對(duì)全球汽車業(yè)帶來(lái)的變革和沖擊，抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”成為一些車企的選擇。去年12月，比亞迪推出了不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車一比亞迪FDM雙模電動(dòng)車。

“新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大，代表著國(guó)際潮流和汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)。

60年曲折荊棘，60年進(jìn)取發(fā)展。正是在堅(jiān)定發(fā)展的信念支持下，中國(guó)汽車業(yè)在不斷的自主創(chuàng)新中，走出了一條屬于自己的發(fā)展之路。60年，是一個(gè)輪回，更是追趕世界，再次騰飛的新起點(diǎn)。