誰是贏家

“從2月14日DSI破產到3月27日簽約，只用了1個多月。都說動作快是吉利戰勝其他對手的關鍵，其實是因為吉利志在必得。”

——趙福全

事實上，包括吉利在內，先后有15家競爭者欲收購DSI，但都由于各種原因中途退出，在最后一位競爭對手——印度馬亨道公司(Mahindra)因產能有限退出之后，吉利成為唯一的競標者。

“這是一個雙贏的結果，在墨爾本的時候我就說過，DSI作為一家獨立配套商，是吃‘百家飯長大的，誰要變速器就賣給誰，可是只要誰自己做了變速器就會甩掉DSI，所以金融危機一來，雙龍破產和福特銷量下降都成為其致命的原因。而與吉利的合作，將徹底改變這一狀況。”

正如之前吉利所想，這看起來對雙方都是筆不錯的買賣。DSI彌補了吉利的短板，而吉利又為DSI提供了需求，將徹底改變DSI已經運行了80年的經營模式。相當于DSI找到了自己的股東和永遠的伙伴。在今后的規劃里，吉利打算將現有的9款車全部都配裝DSI變速器。除此以外，還會在中國境內建立生產基地，供應其他汽車生產企業。“9款車，每款車每年2萬輛的AT需求，DSI就會有18萬臺的穩定訂單，而吉利更為自己的發展戰略贏得了重要的砝碼。”

事實是，吉利背靠著中國這個龐大而且成長迅速的市場，這成為競標時最為有力的籌碼。中方大股東無疑也起到了極其重要的作用。

為了管理的方便，吉利考慮將在澳大利亞注冊成立一家附屬于香港上市公司的全資子公司DSI控股有限公司(DSI Holdings Pry Ltd.)，來收購DSI全部資產，吉利不向DSI派駐任何高管，而是通過控股公司董事會控制DSI原有高層團隊。以具體的績效考核目標進行管理。這樣做的好處，作為一家澳洲公司，DSI仍可以得到澳大利亞政府在研發費用上的支持(DSI在澳是一家核心的零部件企業)。

3月26日，趁著“吉利收購沃爾沃”煙幕彈的“煙霧”，李書福前往墨爾本的DSI考察，他顯得異常興奮，尤其看到了DSI的設備和研發中心之后，他已經在迫不及待地催促尹大慶不必再與澳方在合同細節上計較，馬上簽!

澳大利亞當地時間3月27日12時，在澳大利亞新南威爾士州政府大廈舉行了吉利汽車收購澳大利亞自動變速器公司的簽字儀式。李書福在隨后的致辭中表示，吉利汽車成功收購DSI自動變速器公司后，將給DSI提供一套適合全球發展的新戰略。首先恢復對福特的供貨，然后把DSI的產品和技術引入中國汽車行業，向中國汽車企業提供世界先進的自動變速器產品，同時為DSI在中國尋求低成本采購零部件的途徑；并為DSI的新產品研發提供資金支持，確保DSI公司在國際市場上的領先地位。

至此，從2月14日趙福全踏上澳大利亞的土地，到3月27日李書福帶隊在澳洲簽署協議，吉利僅用了40多天的時間就完成了對DSI的收購。

趙福全后來在接受《汽車觀察》記者專訪時說，“為什么這么快?為什么是吉利收購了DSI?我有一個我認為比較形象的比喻：地上有一百塊錢的大票，但你若不是個盯著地面想撿錢的人，就不會輕易發現機會；但是想撿錢的人，就是地上只有一個硬幣都會注意到。吉利就是這個尋找撿錢機會的人。現在機會有了，就被吉利撿起來了。”

同時，趙福全認為吉利這次收購并不是因為金融危機去抄底，“如果不是你要的東西，免費送都不能要。自己確實需要而且能夠控制的才可以買。另一方面，我不知道有哪次成功的收購是因為頭腦發熱才成功的，我只能說，只有符合企業長期發展戰略，才有成功的可能。”

但吉利仍需要回答一個問題：看似如此完美的并購，依然面臨著無法預料的巨大難題。而在此之前，被稱作最具參與海外收購的上汽鎩羽而歸，吉利汽車對此是否具有更強大的控制力?在較短時間內是否充分考慮清楚收購的風險?

當然，僅從交易本身和面前趙福全的表情，吉利已經成功：它用合適的價格獲得了一個難得的機會，并提供給其研發團隊足夠大的舞臺學習、施展，這讓吉利終于可以和對手在更高的檔次上競技。

不過吉利真的需要在海外并購方面完成不可能完成的任務?特別在上汽收購雙龍宣告失敗的背景下。

沒錯。先進的自動變速器技術對于中國企業來說是個巨大的誘惑，如果在這個市場中搶占先機并取得更多份額，對于期望努力擺脫自主品牌低端形象的吉利，可謂重大補充。至于風險，趙福全笑得一臉輕松：“如果說海外收購對上汽來說是風險，對吉利來說是風險，那么對誰沒有風險?”

顯然，已到吉利3年的趙福全深諳浙商的決策過程：“不管做出什么決定，吉利都會將得失進行加減權衡，總要得大于失才會出手。”