ＤＳＩ如何點(diǎn)燃士利

王　劍

星星之火，可以燎原。但是在其還未形成連綿之勢(shì)時(shí)，也許企業(yè)要規(guī)避的就是“引火燒身”的隱患。

一個(gè)和尚挑水喝，兩個(gè)和尚抬水喝，三個(gè)和尚沒(méi)水喝。

在收購(gòu)DSI之前，吉利雖然在去年以5％的出資額(占中方總出資額)，參與了由發(fā)改委撮合的“中發(fā)聯(lián)投資有限公司”，但是至少?gòu)哪壳皝?lái)看，“飲水”依然是個(gè)大問(wèn)題。“大股東美國(guó)博格華納公司一家獨(dú)占了66％的股份，12家中國(guó)車(chē)企才占34％，怎么可能將核心技術(shù)——雙離合自動(dòng)變速器的研發(fā)，輕易地傳授給我們?”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武并不看好這次“人多勢(shì)眾”的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。而另又有消息稱(chēng)，自從去年11月25日正式簽約后，至今雙方2億美元的投資，因?yàn)椤胺N種復(fù)雜”的原因仍未到位。

那自行研發(fā)呢?從近幾年來(lái)一些車(chē)企在轎車(chē)自動(dòng)變速箱研發(fā)領(lǐng)域地持續(xù)投入來(lái)看，究竟何時(shí)能夠開(kāi)花結(jié)果，至今仍沒(méi)有明確消息。包括在網(wǎng)絡(luò)上盛傳的從DSI挖走部分研發(fā)人員的奇瑞汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)朱新潮，從04年就開(kāi)始著手研發(fā)，目前也無(wú)捷報(bào)傳來(lái)。至于11月份自主研發(fā)的4速、5速和CVT變速箱能否投產(chǎn)，還需要時(shí)間來(lái)印證。

那么，在面對(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)前景渺茫、自行研發(fā)耗時(shí)耗力的窘境，如果通過(guò)并購(gòu)一個(gè)較為先進(jìn)的零部件生產(chǎn)企業(yè)，來(lái)解決自己的某一技術(shù)瓶頸，是否能成為企業(yè)提升技術(shù)實(shí)力的上策?這種先進(jìn)技術(shù)的引入，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)格局有無(wú)影響?

“我國(guó)的轎車(chē)自動(dòng)變速箱技術(shù)僅僅處于起步階段，但是相對(duì)來(lái)講，吉利收購(gòu)DSI無(wú)異于走了一條捷徑”，付于武認(rèn)為，不論是在技術(shù)還是制造工藝上，DSI將會(huì)更為直接地給吉利和中國(guó)轎車(chē)自動(dòng)變速箱市場(chǎng)帶來(lái)新的氣息。“我希望吉利以后的自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)可以規(guī)模化，為更多的國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)行配套，我期望著那一天的到來(lái)。”同時(shí)付于武表示，至于未來(lái)能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)格局造成影響，這還要看吉利對(duì)DSI的“吸收”情況。

與其持同樣觀點(diǎn)的還有清華汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健，不過(guò)他在看好此次收購(gòu)的同時(shí)，依然表達(dá)自己的擔(dān)憂：“除了要看企業(yè)對(duì)并購(gòu)方技術(shù)的掌握消化情況，反之則還是原地踏步；另外針對(duì)自動(dòng)變速器，還需要發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的供應(yīng)商，將ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng))和TCU(變速箱電控系統(tǒng))進(jìn)行匹配；至于未來(lái)產(chǎn)品上市，給行業(yè)中的其他企業(yè)進(jìn)行配套，這還要考驗(yàn)吉利的成本控制等問(wèn)題。”

吸收和匹配

在當(dāng)下，DSI已經(jīng)是吉利口袋中的一個(gè)蘋(píng)果。此時(shí)問(wèn)題的關(guān)鍵便是，吉利雖然把用于前期研發(fā)變速器的部分資金購(gòu)買(mǎi)了DSI，但是如何將這個(gè)蘋(píng)果吃下，充分吸收其維生素，以增強(qiáng)自己的體質(zhì)。在這里所謂的維生素，就是DSI所擅長(zhǎng)的自動(dòng)變速器研發(fā)中的電子控制系統(tǒng)TCU。雖然有些企業(yè)認(rèn)為，在未來(lái)汽車(chē)電子才是中國(guó)自主品牌車(chē)企面臨的問(wèn)題，但是所謂技術(shù)開(kāi)發(fā)，一般由機(jī)械開(kāi)發(fā)和技術(shù)開(kāi)發(fā)兩方面組成。機(jī)械開(kāi)發(fā)對(duì)于車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的難度幾乎相同，因?yàn)橛心嫦蜓邪l(fā)可以利用。而汽車(chē)電子作為核心軟件，是無(wú)法逆向研發(fā)的，只能靠自己的步步積累、不斷研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破。DSI的TCU技術(shù)正是如此，所以，“D$1的技術(shù)人員是不是成團(tuán)隊(duì)進(jìn)入吉利，這些人又愿不愿意將技術(shù)傳授給相關(guān)的研發(fā)人員，吉利的吸收情況又怎樣”，宋健表示，這些因素都影響著吉利的對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的掌握情況。

“在從悉尼搬到墨爾本的過(guò)程，有些人由于地理原因確實(shí)沒(méi)有一起過(guò)去，”浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁趙福全針對(duì)有關(guān)DSI研發(fā)人員流失的傳聞如是表示，“這里面最重要的一點(diǎn)是他們這些人在悉尼的時(shí)候只研究4速自動(dòng)變速箱，并沒(méi)有掌握6速自動(dòng)變速箱的技術(shù)，而且該項(xiàng)技術(shù)是現(xiàn)在的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在墨爾本干出來(lái)的。從某種角度上講自動(dòng)變速箱不是技術(shù)不錯(cuò)就行，而是造不出來(lái)——制造工藝、制造技術(shù)遠(yuǎn)比研發(fā)要難，而制造技術(shù)就掌握在工廠里一線工程師、現(xiàn)場(chǎng)管理人員的手里，但他們一個(gè)都沒(méi)有離開(kāi)。”

但是，即使在真正擁有了DSI的技術(shù)后，由于整個(gè)汽車(chē)制造技術(shù)是一個(gè)系統(tǒng)技術(shù)，如果缺少任何一環(huán)，都會(huì)受制于人——企業(yè)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零部件ECU，絕大多數(shù)還是依靠聯(lián)合電子、西門(mén)子、德?tīng)柛：筒┦捞峁┡涮祝詣?dòng)變速箱的TCU的應(yīng)用，必須要ECU對(duì)其進(jìn)行匹配，給其一個(gè)接口，如果不能實(shí)現(xiàn)，“變速箱要是不能和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，將失去自身的意義。”

宋健解釋道：自動(dòng)變速箱與目前自主品牌自行開(kāi)發(fā)的手動(dòng)變速箱是不一樣。手動(dòng)變速箱只要是有發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩能夠承受，跟整車(chē)的速比(汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比)大概匹配，就是可以用的。而自動(dòng)變速箱假如不能和發(fā)動(dòng)機(jī)配合，那該怎么換擋?但是現(xiàn)在，相當(dāng)于TCU和ECU兩個(gè)技術(shù)都掌握在別人的手里，而二者的真正匹配需要一體化的開(kāi)發(fā)，這將極大地考驗(yàn)著吉利的吸收和協(xié)調(diào)能力。

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)

在這里，不得不先講一個(gè)看似不相干的故事。宋健說(shuō)自己已經(jīng)吃盡了苦頭，但是你很難想象作為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的帶頭人，身為清華汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，在他的身上究竟發(fā)生過(guò)怎樣的“不幸”，會(huì)令他如此感慨。

早年，由于ABS技術(shù)牢牢地被國(guó)外零部件巨頭德?tīng)柛！⒉┦赖绕髽I(yè)掌控，中國(guó)車(chē)企對(duì)此毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)，難免常常受制于人。所以為了打破這一技術(shù)的壟斷格局，2004年，宋健帶領(lǐng)某家企業(yè)進(jìn)行攻關(guān)研發(fā)，而就在其以為苦盡甘來(lái)、第一個(gè)自主研發(fā)的ABS技術(shù)即將產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，誰(shuí)料競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們“似乎非常同步”地將ABS的市場(chǎng)價(jià)格由1500元降到了1000元……，而這對(duì)于背負(fù)過(guò)億研發(fā)成本、技術(shù)剛剛起步的企業(yè)來(lái)講，打擊何其之大。但是，事情到此還遠(yuǎn)未結(jié)束。當(dāng)2006年，宋健牽頭的第二個(gè)ABS技術(shù)即將產(chǎn)業(yè)化的消息剛剛傳出，就有某大牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至親自登門(mén)游說(shuō)該項(xiàng)目的合作企業(yè)，用“風(fēng)險(xiǎn)很大”勸其不要再做下去，未果。所以在接下來(lái)，伴隨著合作企業(yè)廠房的奠基和生產(chǎn)線的竣工，ABS的市場(chǎng)價(jià)格也應(yīng)聲由1000元滑落至800元，再到600元。看著剛剛建好的廠房，合作企業(yè)只能將價(jià)格無(wú)奈地降到550元，以保護(hù)自己微弱的市場(chǎng)份額。

“誰(shuí)投資誰(shuí)就承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，那就是在這種情況下，誰(shuí)還敢做這個(gè)(技術(shù)研發(fā))?做了后企業(yè)很可能不賺錢(qián)，可能做的就是社會(huì)效益。”企業(yè)在沒(méi)有技術(shù)的時(shí)候想掌握，而有了技術(shù)后所推出的產(chǎn)品在面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，又顯得那樣脆弱。

那么，即使在吉利完全擁有了DSI的技術(shù)后，除了將DSI的產(chǎn)品為自己進(jìn)行配套，如果同時(shí)為其他車(chē)企提供配套服務(wù)，想要在變速箱供應(yīng)市場(chǎng)搶占一定的市場(chǎng)份額，而面對(duì)比自己更加先進(jìn)、零部件采購(gòu)渠道更為順暢，并且擁有多年的市場(chǎng)化經(jīng)驗(yàn)的對(duì)手，是否也會(huì)遭遇零部件巨頭聯(lián)手排擠?這也是吉利不得不要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題，所面臨地挑戰(zhàn)可想而知。

產(chǎn)業(yè)格局

分立、沒(méi)有配合、沒(méi)有融合，這是我國(guó)當(dāng)前轎車(chē)自動(dòng)變速箱發(fā)展格局的真實(shí)寫(xiě)照，依然處于還未形成系統(tǒng)鏈條的初級(jí)發(fā)展階段。據(jù)了解，從解放后至今日，雖然近年來(lái)在DCT(雙離合器自動(dòng)變速器)、AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)取得一定成就，但是掌握系統(tǒng)技術(shù)(制造、開(kāi)發(fā)以及最后的匹配)的企業(yè)依然還沒(méi)有出現(xiàn)，與國(guó)外差距還很大，所以目前很難發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，因而對(duì)整車(chē)制造造成了非常大的影響。

至于吉利收購(gòu)DSI對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局的影響，宋健表示，關(guān)鍵還是要看吉利對(duì)其技術(shù)的吸收掌握程度，要等到明年9月份吉利真正的將DSI的自動(dòng)變速箱裝配到汽車(chē)上，根據(jù)車(chē)輛的性能才能客觀的進(jìn)行判斷。

再回過(guò)頭來(lái)看看吉利收購(gòu)DSI，顯然是出于對(duì)自動(dòng)變速箱技術(shù)的渴求，而企業(yè)這種對(duì)技術(shù)掌握的本能沖動(dòng)，從中國(guó)自主品牌汽車(chē)成立伊始就有體現(xiàn)：從最初的車(chē)身制造，到發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，再到當(dāng)下對(duì)解決自動(dòng)變速箱技術(shù)的尋求，包括上述企業(yè)與院校聯(lián)合開(kāi)發(fā)ABS技術(shù)等等，都在執(zhí)著的尋找技術(shù)領(lǐng)域的突破。

“不論是自己研發(fā)還是收購(gòu)，在對(duì)自身技術(shù)的提升上并沒(méi)有絕對(duì)的矛盾。即使是購(gòu)買(mǎi)別人的技術(shù)也是需要自己親自將其研究明白，才能加以利用。買(mǎi)過(guò)來(lái)的吸收難度可能比完全自主研發(fā)相對(duì)小一點(diǎn)。我一直說(shuō)缺乏系統(tǒng)技術(shù)，有可能你現(xiàn)在99％都有了，但是還差1％，雖然離目標(biāo)近了很多，但是要攻破最后的1‰可能要花很長(zhǎng)的時(shí)間。”

6月13日，溫家寶總理在浙江吉利考察時(shí)曾說(shuō)：“你們走了90里，但還差10里地，而這10里可能是最艱苦的，那就不能停頓，要不斷地改革創(chuàng)新……”

《戰(zhàn)國(guó)策·秦策五》：“詩(shī)云：行百里者半九十，此言末路之難也。”