雷諾：機會是用來錯過的

汪　濤

雷諾顯然忘記了自己的身份，背靠未來世界汽車第一大市場的東風，顯然不會被雷諾在合資項目上牽著鼻子走。

如果說召回事件只是雷諾在中國市場復興道路上的一個小插曲的話，那么近日東風公司高層的表態，無疑似一盆冷水，可以澆得雷諾上下一個透心涼。

“雷諾的事情，沒必要再費筆墨。他們自己的事情還沒做好。”東風集團副總經理周文杰在談及雷諾國產化項目或將落戶東風時，開門見山地表示，這也給雷諾國產化項目落戶東風宣判了“死刑”。

此前，一則來源不明的消息開始在業內流傳，該消息稱：東風日產將于2011年引入的雷諾Logan，車型代號為L90。對此，周文杰表示，“不可能，絕不會出現東風日產、東風雷諾并存的可能。”

事實上，對于雷諾來說，對中國市場的忽視和自身骨子里的固執已毀滅此項目。此前。雷諾上下面對媒體不厭其煩對其何時國產化的提問，答案總是千篇一律：“到目前為止，可以確定的是，雷諾合資的對象是東風汽車，雙方的具體合資計劃還沒有確定，正在等待合適時機。”

雷諾總是想當然的認為，有了東風日產的項目，加上自己和日產的特殊關系，那么東風對于自己來說，肯定是跑不掉的。結果這番幻想在東風公司高層的表態下，已經顯得很可笑。

如果說以前，因為神龍公司一直萎靡不振，東風自主品牌項目尚未正式啟動，乘用車對于東風來說一直是短板，那個時候，雷諾對于東風來說，還有著特殊的價值。但此一時，彼一時，就在戈恩為自己全球市場進行“精心布局”而犧牲中國市場時，雷諾就是固執的認定了東風不會甩掉自己，所以才會在諸如選址等細節問題上跟東風糾纏，可就是這樣的小把戲，讓東風對于雷諾徹底失望。

雷諾顯然忘記了自己的身份，背靠未來世界汽車第一大市場的東風，顯然不會被雷諾在合資項目上牽著彝子走，在雷諾不斷喪失跟東風最佳合資機會的時候，東風的乘用車板塊，卻已經在雷諾忽略的眼光中逐漸壯大。

無論是日產，還是本田，抑或一直表現不佳的神龍，已經逐漸撐起了東風乘用車板塊的大半江山。周文杰的一番話或許代表了東風的內心真實想法，“所有的法國車都有一個再開發的過程，工作量很大，成本太高。”經過與另一個合作伙伴，同樣來自法國的PSA的多年磨合，東風已經頗有心得。

而隨著2009年中國汽車市場的持續火爆，東風日產和東風本田已超負荷運轉，神龍和東風悅迭起亞的情況也在好轉。“綜合下來，產能利用率已達超過85％。”周文杰用數據表明了東風目前的狀況。“現在已不是(合資伙伴)多多益善的時代了。”這個時候，對于東風來說，在乘用車領域打造自己的自主品牌顯然更為迫切，也更為現實，風神的適時推出也讓東風上下頗為自豪。可惜的是，雷諾并沒有看到這個變化。

顯然，雷諾吹噓的進口車業務高速增長的數據，也掩蓋不了一個事實，2009年，在中國汽車市場一枝獨秀的時候，在幾乎所有的世界巨頭都分享中國汽車市場的巨大收益時，雷諾注定被排除出局。