鏖戰毛烏素沙漠

劉春曉

2008年8月8日，舉世矚目的北京奧運會在鳥巢開幕，無數國人的奧運夢想在一朝實現；2009年8月8日，人們期待已久的陜汽杯2009超級卡車大賽在陜兩榆林毛烏索沙漠拉開戰幕，填補了中國汽車運動史上沒有卡車越野賽事的空白。

32名全國各地的賽手、8輛重12噸以上的陜汽超級重卡、大風吹起的黃沙、搖曳的沙柳……這些都在向人們昭示，這場超級卡車越野比賽將和以往的賽事有著什么樣的不同，鏖戰毛烏素沙漠，陜汽超級重卡展現實力。

在正式的比賽前，大賽組委會和榆林市政府組織了超級重卡城市巡游活動。除了八支車隊的賽車，還有近50輛的越野摩托車和賽車參加，整個車隊綿延近一公里。如此龐大的車隊在榆林市的歷史上還是首次。

“變形金剛!變形金剛!”這是現場觀眾看到賽車時的反應。如果說以往的比賽考驗的是賽手的技巧和經驗，陜汽杯2009超級卡車大賽則更多了膽最和協作。傾斜將近70度角的發車臺，從上面往賽道看，里面的工作人員一下子變小了好多。

當賽手們駕駛賽車沖下發車龍門的時候，“感覺你的整個人要撞上地面一樣，然后砰的一下又蹦了起來”。這就是賽手們發出的感嘆，當然在說出這些話的同時，他們的臉色也正逐漸恢復紅潤。

賽道的設計是典型的九曲十八彎，高坡、急轉彎、坑地……面對如此復雜的路況，很多的老賽手都不禁搖頭。賽道的艱難，導致幾支車隊都出現了事故，由臺灣車手組成的法士特開拓者隊曾沖出賽道，不得不依靠救援車牽引出賽道；陜汽火箭隊由多名老賽手組成，也發生了陷車事故，雖然完成了比賽，但也遺憾地失去了進軍決賽的資格。相繼發生的意外，更添加了賽手心中的一絲擔憂。

每輛賽車在賽道的馳騁都會帶起身后一片片的黃沙，整個賽道都是被賽車碾壓的溝壑，以至于組委會不得不在每輪比賽后對賽道進行修復。

經過緊張的淘汰賽，最終車隊冠軍由成都經開區隊獲得，個人冠軍則由漢德勇士隊的彭慶國獲得。

7月29日，全球豪華汽車制造商之一寶馬宣布將在年底正式退出F1車壇，這是F1繼本田之后，又一家知名廠商退出，但是寶馬宣布退出的突然性卻比豐田有過之而不及。一時間，F1車壇又陷入了關于未來如何發展的討論，一片悲觀之聲充斥在整個F1上空。

同樣是7月29日，法拉利車隊宣布，退役三年之久的車王邁克爾·舒馬赫將代替受傷的菲利普·馬薩參加法拉利車隊本賽季剩余的比賽，7月30日這條消息也得到了車王本人的確認。就像當年的喬丹復出拯救了NBA一樣，邁克爾·舒馬赫的決定也讓人們完全忘記了寶馬退出的哀愁。

F1歐洲大獎賽的門票因為邁克爾·舒馬赫說他要復出而賣瘋了，整個F1業界因為邁克爾·舒馬赫要復出，幾乎有頭有臉的人物都很給面子地表示了歡迎，法拉利車隊更是高興得再次把他們親愛的邁克爾捧上了天。

但就在8月11日，邁克爾·舒馬赫說，他又決定不復出了，因為一次摩托車比賽造成的頸部傷情讓他無法完成F1激烈的比賽。德國車王的復出計劃，在他親口確認后才過了12天，就失效了。

寶馬、邁克爾·舒馬赫，一個宣布退出，一個復出又退出，相同的結果，卻產生不一樣的效果。是巧合還是一場安排好的大戲，還是F1當前無奈的縮影?

如果是巧合，那么邁克爾·舒馬赫仍然是那個當之無愧的車王，當車隊隊友出現傷病無法參賽的時候，毅然挺身而出，除了對車隊的忠誠，更多的則是對F1賽事運動的熱愛。試想，當一個已經40歲的男人重新回到自己曾經“難得一敗”的賽場，與自己的后輩們同臺競技，讓自己可能成為別人成名的踏板，是需要多么大的勇氣。這樣的車王值得我們敬重。

如果這不是巧合，而是一場安排好的大戲，戲里戲外的人們似乎又有些得不償失。在金融危機的大潮下，F1這個“燒錢”的運動面對著一個又一個挑戰。雖然車王舒馬赫的短暫復出，為玻軟的F1運動注入了一劑強心針，但是僅僅12天的瘋狂過后，F1又進入了一個新的低谷。各種質疑之聲接踵而來，更有一些車迷發出了這樣的聲音：這讓我不由得想起了劉翔。

作為熱愛賽車運動的車迷們，更多的選擇是支持車王的舉動，在國內某知名剛站進行的調查中，共5149人參加，其中67.2％的車迷對舒馬赫放棄復出的決定表示“理解”，相信舒馬赫已盡全力，希望他“保重身體”。

寶馬的退出，既有車隊成績下跌的原因也有其在全球汽車市場不景氣的無奈；邁克爾·舒馬赫的退出，則是傷病帶來的無奈，只是這種無奈讓熱愛賽車的人們一時無法接受。

當金融危機的浪潮還未過去，當F1被無奈所包圍，舒馬赫王者未歸的無奈似乎也無可厚非。