翻出國門

賈　玥

蘇州金龍通過代價不菲的客車側翻試驗，得到了打開海外市場的鑰匙。

經常路過重慶國家客車質量監督檢驗中心的人們或許已經習慣了從圍墻之內傳出的各種響動，然而7月31日的那一聲巨響卻不是常能聽到的。在場地一邊，一輛海格V91客車從檢測臺上翻下。這已經是蘇州金龍連續三年進行的第三次側翻試驗了。同樣是在重慶，2007年，海格V92率先依據聯合國歐洲經濟委員會(ECE)R66《大客車上部結構強度》法規(以下簡稱ECE R66)進行側翻試驗；2008年，海格A80客車通過經過修訂的ECE R66-01《大客車上部結構強度》法規。

翻越國標

37°、38°、39°……測試臺上的大客車每傾斜一度，現場的氣氛就緊張一分。隨著“砰”的一聲巨響，海格V91側翻落地，車輛前擋玻璃瞬時出現幾條明顯的碎紋卻未脫落，讓在場的德國專家感到意外的是，該車右側(不接觸地面的一側)所有的車窗玻璃均完好無損。經現場檢測，車輛內部骨架變形很小，沒有任何突出物侵入車身生存空間，生存空間內的任何部分也沒有突出至變形的車身結構外，說明車輛上部結構具有足夠的強度和剛度確保乘客的安全。德國萊茵技術有限公司的技術專家Seounghyeon Kim現場宣布，進行試驗的海格V91 KLQ6119客車成功通過側翻試驗。

眼前的這一幕是如此熟悉。同樣是造價幾十萬元的海格豪華客車，同樣是重慶國家客車質量監督檢驗中心，同樣是圓滿通過的試驗結果。這讓人不禁懷疑，蘇州金龍二次三番進行的側翻試驗是否流于形式?我國已經根據ECE R66法規，由客車標準化委員會專門組織制定了GB／T 17578-1998《客車上部結構強度的規定》，該規定是對ECE R66法規的簡化，對客車上部結構強度的要求和ECE R66基本相同。但是我國的《客車上部結構強度的規定》對于客車上部結構強度的驗證只認同整車翻滾試驗，對ECE要求的客車側翻試驗并沒有硬性規定，主要原因是客車側翻試驗為破壞性試驗，成本高、費時長，對于一般客車企業很難實施。

而蘇州金龍偏要做這項耗時長、成本高的試驗。2007年2月9日對海格V92 KLQ6129Q客車進行的側翻試驗中，測試車輛在與地面傾斜41.2°角時才翻轉落地，大于國際標準要求的35°角。國家客車質量監督檢驗中心出具報告：車輛上部結構具有足夠的強度和剛度確保乘客的安全，發動機運轉正常，車門、天窗開關自如，側翻后的整車可以正常行駛。2008年7月1日，在對側翻在地的海格AS0經過近半個小時的檢驗測置之后，英國車輛認證局中國代表處認證工程師王振華當場宣布：“斯堪尼亞海格A80此次側翻結果，完全符合聯合國歐洲經濟委員會(ECE)最新頒布的R66-01《大客車上部結構強度》法規?！?/p>

翻得超值

對安全的嚴格要求已經成為蘇州金龍的金字招牌，2004年、2005年和2006~世界客車博覽亞洲展會上，蘇州金龍連續三屆蟬聯了“BAAV最佳安全裝備獎”，今年4月8日舉行的2009世界客車博覽亞洲展會上，蘇州金龍重又將此獎項收入囊中。能夠得到全球專家認可的重要原因是，蘇州金龍一直以高于我國現行安全標準的要求來生產客車。

我國客車工業標準化已有20多年的發展歷程，大致經過了3個階段。第一階段是20世紀50年代至8Q年代中期，其特征是各主管部門制定各自的客車部標；第二階段是80年代中期至90年代，其特征是統一制定成套客車標準，并開始采用聯合國歐洲經濟委員會(ECE)法規；第三階段是90年代至今，其特征是系統采用ECE法規，制定發布了一系列客車標準，特別是近年來采用歐盟M2、M3類客車統一型式認證的客車指令。蘇州金龍進行側翻試驗所依據的并非我國“系統采用”的ECE法規，而是直接遵照歐洲ECE R66法規來進行試驗，國家標準已經不能滿足蘇州金龍拓展海外市場的野心。王振華在海格A80側翻試驗結果發布后說：“這意味著A80已經拿到了進入歐洲市場的通行證?！币徽Z點破蘇金提升自身產品要求的最終目的：驗證產品品質固然是一方面，獲得海外市場準入許可才是本意。

另一個值得注意的細節是，從2007年的俄羅斯認證機構到2008年的英國車輛認證局，再到今年的德國萊茵技術有限公司。不但引進歐洲的試驗標準，而且請來國外知名的認證機構進行現場認證，這無疑大大提升了試驗在海外客戶眼中的客觀性。在2007年進行的側翻試驗中，俄羅斯汽車認證機構專家全程進行監督。而在一個月之后的3月27日，蘇州金龍出口俄羅斯1000輛海格客車協議在莫斯科簽署，這筆訂單總額超過4000萬美元。用花掉百萬元人民幣的代價換來幾千萬美元的大額訂單，蘇州金龍是個聰明的企業。

一個側翻試驗讓國人看到海格客車的安全所言不虛，而更重要的是蘇州金龍通過這個代價不菲的試驗，得到了打開海外市場的鑰匙。從2008年6月24日國家質檢總局專家組長劉澤華宣布：“蘇州金龍海格客車通過出口免驗現場審查。”至今，海格客車已經連續兩年獲得出口免驗資格。已經通過更加嚴格的海外產品認證，蘇州金龍輕松收獲了我國出口“免檢產品。的稱號。主動試驗“驗明正身”，幫助蘇州金龍一步步翻越海外市場的準入壁壘。

鏈接：聯合國歐洲經濟委員會(ECE)R66《大客車上部結構強度》法規的起源與演進：

ECE R66法規起源在歐洲上世紀70年代，歐洲國家當時對大客車并沒有車身結構強度的概念。1975年，匈牙利發生一起大客車翻覆車禍，整個大客車車頂幾乎塌陷下來。又隔了一年，英國發生一件重大客車翻覆車禍，造成32位警察死亡，這一事件引起英國國會震驚，一致主張應制定法規避免悲劇再次發生。目此英國聯手匈牙利籌備R66法規，經由專家10年努力，通過搜集歐洲發生的各種翻覆車禍，經過檢測和研究，終于在1986年公布ECER66法規。

對于ECE R66現在檢測方法也有一個探索的過程。1975年匈牙利成立了一個安全工作小組，當初對于大客車翻覆測試完全沒有任何實際經驗與相關知識，而翻覆車禍發生的重點在哪里也并不知曉，人們經過不斷摸索，從1972年至1980年大致上建立了三種測試條件。最初1972年的測試為整豐翻覆1.25圈，測試結果僅車頂有輕微的變形，目當時測試的結果良好并不會對乘客產生嚴重危險，所以未能定義乘客生存空問。之后于1975年將水平臺階取消，針對造成骨架薄弱的地方進行測試，實驗結果非常嚴重。第三種測試方法以吊車慢慢舉升平臺使車子翻覆，最終得到的結果顯示，車身骨架最薄弱的地方皆是位于豐頂部位。另通過搜集英國、德國、匈牙利、瑞典在不同高度的測試結果，并經過很長時間討論和協商，最終決定以平臺距離地面深度800mm的方式執行測試，同時也制定出標準化的乘客生存空間，這就是現令的R66法規檢測認證項目。

世界車輛法規協調論壇(wp29)及其下屬的一般安全性工作組(GRSG)于2008年10月20日～24日在瑞士日內瓦召開了第95次會議，討論了大客車ECE法規修訂內容和制定新的大客車正面碰撞的ECE法規問題，其中包括對ECE R66《關于大客車上部結構強度認證的統一技術規定》進行擴大法規適用范圍的討論。新標準更注重對乘車環境的模擬，要求增加車載重量，并且要求拆除減震器，將懸架鎖死以消除車輛減震器吸能作用對測試數據的影響。