一間造船廠的大洋夢

徐　笛　山　旭

作為中國船舶制造業的元老之一，楊在提到60多年前的美國之行時仍顯露出憧憬和興奮：他參與監造了一艘2.2萬噸的航空母艦

駐扎黃浦江畔一個多世紀后，江南造船廠戀戀不舍地選擇了離開，遷往長興島。

此次執行護航任務的兩艘軍艦“海口”艦和“武漢”艦均由江南造船廠總裝。

整整140年前，1868年9月28日，由江南造船廠的前身清江南機器制造總局建造的中國第一艘兵輪“恬吉”號在吳淞口下水試航。報載，“上海軍民無不欣喜，滬上原有輪船數只皆系買之西人，茲此船乃本國始初自造也”。

此次軍艦遠航，92歲的中科院院士、曾在江南造船廠任工程師的楊“激動得很”。他說，對于造船，中國人理應懷著更高的期待。

美國曾向江南造船廠下過萬噸運輸艦訂單

江南造船博物館中至今還存有李鴻章的奏折，泛黃紙面上的字跡仍清晰可見：機器制造一事，為今日御侮之資，自強之本。

1865年6月，李鴻章以六萬兩白銀買下了上海虹口的美商旗記鐵廠所有機器設備、原料和工具，并將工廠重新定名為“江南機器制造總局”。后由于美國不允許在虹口租界生產軍火，江南機器制造總局于1867年9月在瀕臨黃浦江的高昌廟征地70畝建設新廠房。自此，生產軍火與造船開始并重。

江南機器制造總局是洋務派在1865年至1885年間所建的20個近代軍工廠中時間最早、規模最大的一個。1905年4月，造船業務正式從江南制造總局劃分出來，局塢分家后成立了“江南船塢”，專職造船。

在楊看來，中國近代造船業一直以仿制為主，走的是“購成之后，訪募覃思之士，智巧之匠，始而演習，繼而試造”之路。

不為人知的是，早在1918年，美國為應對一戰曾向江南造船廠下過訂單：建造4艘萬噸級運輸艦。

兩年后，“官府”號等4艘起著中國名字的美國船陸續下水。這批萬噸艦船乃是中國近代造船業的重大突破，中外報刊競相報道稱“除日本不計外，乃為遠東從來所造最大之船”，“中國產業史，乃開一新紀元”。事實上要不是因為一戰結束，當時名為海軍江南造船所的江南造船廠，還打算再建造4到8艘。

在美國監造航空母艦

從外國購買二三流軍艦成為民國政府發展海軍的主要辦法。那個時代中國憧憬的某種無奈也體現在楊身上。

楊的父親是同盟會早期會員，畢業于北大法律系，但在事業上始終沒有發展。他一直認為原因是自己沒有出國留學，于是在1935年把18歲的楊送到英國。

曾目睹廣州口岸商船云集的楊，對船有種強烈的好奇，他選擇了格拉斯哥大學造船系。“那時出國留學的中國人不少，但攻讀造船卻寥寥無幾。”他說。

5年后楊回國時，江南造船廠已被侵華日軍改名為“三菱重工株式會社江南造船所”。

1944年11月，抗戰勝利的曙光初現。楊隨民國任命的海軍江南造船所所長馬德驥到美國學習新技術，考察海軍裝備。

講到這里，楊連稱幸運——他在費城海軍造船廠與一位年輕的監造師共同工作，他們監造的是一艘排水量為2.2萬噸的航空母艦。

美國之行讓楊大開眼界：那些巨大的造船廠有四五萬名工人，是抗戰前江南造船廠的數倍。

楊在那里一直工作到航空母艦下水。“全過程基本弄明白了，受益匪淺，為回國做了準備。”不過，楊知道，建設航空母艦對于當時的中國來講是個根本無法實現的夢想。

1946年初，楊回國到江南廠擔任工程師。由于軍費緊張，3年間江南造船廠并未建設大型軍艦。事實上，到1949年以前，江南造船廠建造的最好的軍艦就是2400多噸的“平海”號輕巡洋艦，它也代表了當時中國軍工船舶業的最高水平。

我們總要有自己的艦隊

1949年5月27日，上海解放。

即使遭到國民黨軍隊的破壞，江南造船廠仍是中國規模最大的軍事工業基地。一手創建了新中國第一支海軍部隊的張愛萍也來到江南造船廠，與工人們一起從廢墟中尋找殘存的工具和零部件。

據張愛萍之子張勝著書回憶，當時按照造船專家曾國晟等人的建議，海軍確定了“陳船利炮”的艦船發展戰略：在小型艦艇上裝配大口徑、射程遠、射速快的火炮，以此對抗國民黨海軍的大型艦艇。

1950年秋，海軍司令部向江造船南廠下達了建造小型炮艇的任務。到1954年，江南造船廠建造的新一代炮艇“53甲”開始服役，它們參加了從解放崇明到一江山島的一系列戰役。因為海軍缺乏技術人員，24名江南造船廠工人還駕駛著剛搶修完的登陸艇參加了一江山島戰役。

1953年，毛澤東在南京檢閱海軍部隊。海軍調集了最精銳的兩艘護衛艦、兩艘魚雷艇參加，但這4艘軍艦的噸位還不如清代的一艘巡洋艦。

在南京的幾天中，毛澤東連續5次寫下了同樣的題詞：我們一定要建立強大的海軍。

兩個月后，中蘇簽訂以進口海軍武器裝備為主的“六四協定”，它用掉了蘇聯貸款的一半。中國第一批驅逐艦也是此時從蘇聯進口的，其代價是數噸黃金。其中的“鞍山”號后來服役38年，是世界上服役時間最長的驅逐艦。

就是在執行“六四協定”期間，江南造船廠建造了中國第一艘潛艇：“新中國15”號。

“六四協定”執行到尾聲，中國海軍決定減少購買成品軍艦，通過購買配套設備和技術數據，自行仿制。但是蘇聯卻提出成立“聯合艦隊”。

毛澤東憤怒地向蘇聯駐華大使尤金說，即便是把中國所有海岸線都交給蘇聯，把旅順、大連加以擴大，“我們總要有自己的艦隊”。

“聯合艦隊”與1860年的“阿思本艦隊”如出一轍：用外國人控制中國海軍。赫魯曉夫后來也承認，這個說法“觸及了這個曾長期受到外國政府統治的國家的敏感問題”。

蘇聯專家隨即全部撤走。但是江南造船廠卻成功建造了中國第一艘護衛艦。本來名為65型的護衛艦也因此被西方稱為“江南”級。

走向長興

楊在幾十年間一直與江南造船廠保持著聯系。1981年，他當選中國科學院院士，也是來自中國船舶業的第一位科學院院士。即使在上海交通大學任教，他仍然參加江南造船廠的研制和試航。

“文革”期間，江南造船廠在極其困難的條件下，仍建造了遠洋調查船“向陽紅10”號，它和“遠望”號航天測量船共同完成了觀測中國洲際導彈首次全程飛行的試驗。這意味著中國戰略武器和航天技術的體系得到全面完善。

改革開放后的江南造船廠，逐步建立了現代企業的運營模式。1996年它改制成立江南造船（集團）有限責任公司。

國際訂單源源不斷，然而江南造船廠的造船能力卻受到了條件限制：黃浦江吃水太淺，水中央深度僅有十幾米，這使得位于黃浦江邊的江南造船廠只能造十萬噸的艦船。

為了能讓萬噸輪船順利通過，橫跨黃浦江兩岸的南浦、盧浦大橋也不得不拔高，導致建造經費以億為單位增長。

2005年6月3日，江南造船廠建廠的第140年，它建造的新一代國產驅逐艦“蘭州”號重返出生地，載著高昌廟老江南廠的火種駛往上海長興島新址。這一天，國內最大、造船能力450萬噸的中船長興造船基地正式開工。

“蘭州”號正是前往索馬里的“海口”號的姊妹艦。

一生與船從未離分的楊，頤養天年之時仍然對中國造出更強更大的艦船充滿期盼。